-
盛岩 https://v.qq.com/x/page/z0544suslx0.html 现在很多传统经销商，尤其是快销品的经销商，本质上就是装卸工。未来他们只需要负责下订单，之后的收货、仓库管理
《中国储运》2017年第10期第61页 演讲嘉宾：益海嘉里集团物流总监、益嘉物流董事长 盛岩
-
覃拥 https://v.qq.com/x/page/k0544aoyntn.html 全国各大医药生产、流通企业都在积极打造以“物流网络多仓（仓配）一体化协同运作为基本理念”的&ldqu
《中国储运》2017年第10期第60页 演讲嘉宾：天士力控股集团物流中心副总监 覃拥
-
“中国制造2025”和德国“工业4.0”之间是有区别的，德国“工业4.0”是一个自下而上的形式，中国是从上往下的行为，在政府了解和学习了德国4.0战略之后,从政府层面形成
《中国储运》2017年第10期第59页 演讲嘉宾：德国弗劳恩霍夫物流研究院中国首席科学家/首席代表房殿军
-
智慧物流发展到现在有三个特点：第一个特点是，互联互通，数据驱动。第二是开放协同、共享共赢。第三是人工智能和提升效率。
真正的智慧物流园应该是以信息化、智
《中国储运》2017年第10期第58页 演讲嘉宾：普洛斯投资（上海）有限公司副总裁徐佳梅
-
主持人：天津电视台著名主持人 李强
嘉 宾：天津东疆保税港区管委会投促局副局长 王翔
共生物流平台董事长兼CEO 卢立新
米其林中国投资公
《中国储运》2017年第10期第56页
-
中国的未来在于实体经济，生产性服务业的发展是振兴中国实体经济的新动能。传化智联就是要打造一个服务于国家、行业和城市的智慧物流平台，实现战略资源的有效协同。
《中国储运》2017年第10期第55页 演讲嘉宾：传化智联董事、高级副总裁 李绍波
-
未来的物流4.0是物流、商流、信息流、资金流的四流合一，尤其是在大数据和快速响应的背景下，未来将提供一个数字化智能化的服务。未来物流供应链里，全球化的运作，物流
《中国储运》2017年第10期第54页 演讲嘉宾：埃森哲战略大中华区董事总经理 熊伟
-
京津冀一体化我认为严重缺乏物流的整体规划，关键还要根除一亩三分地的狭隘思想，需要在更高的层面上统筹利益分配。物流既是支持区域产业和经济发展的核心要素，也是城
《中国储运》2017年第10期第53页 演讲嘉宾：招商局物流北京区总经理刘亮
-
作为环渤海综合性门户枢纽，天津港正在积极推进港口的转型升级，从传统的装卸向平安、绿色、智慧方向发展。”
天津港已开辟120条集装箱航线，向南开放构建了
《中国储运》2017年第10期第52页 演讲嘉宾：天津港集团有限公司投资部部长 运波
-
李友生 https://v.qq.com/x/page/j0544t6dl3e.html 中国诚通集团由国务院国资委代表国务院履行出资人职责，是国资委首批建设规范董事会试点企业和首家国有资产
《中国储运》2017年第10期第50页 演讲嘉宾：中国诚通控股集团有限公司副总裁 李友生
-
何黎明 https://v.qq.com/x/page/x0544k8ehy2.html 我国已经成为全球最大的物流市场，物流业进入了重要战略机遇期。2016年我们全国社会物流总额达到了230万亿元
《中国储运》2017年第10期第48页 演讲嘉宾：中国物流与采购联合会会长 何黎明
-
2017年8月24日上午9时，由中国物资储运协会和天津现代物流协会主办、天津市滨海新区投资促进中心特别支持、中国储运杂志社承办的2017中国储运发展高峰论坛在天津滨
《中国储运》2017年第10期第45页
-
虽已入秋，8月底的天津滨海新区仍在溽热中，然而幸有海风阵阵吹来，给人们带来阵阵惬意的凉爽。在滨海新区这片充满浓郁创新氛围的土地上，云集着高端制造业、现代服
《中国储运》2017年第10期第41页 文/本刊记者 徐翔 陈祥森 摄影/王峥
-
创新，是变革时代的灵魂。
当前，中国正处在一个变革的时代。大数据、云计算以及移动互联的迅速普及，改变了传统的生产和生活方式。新零售、新制造、新金融、
《中国储运》2017年第10期第40页
-
“我们已经考虑到了贵公司运输成本增加的因素，所以才同意涨点运价；但不同意涨得这样高。”
“我们也不想涨这么高，可是考虑到贵公司是我们的
《中国储运》2017年第09期第52页 文/中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长 张签名
-
冷链运价之下滑 据《2016中国电子商务发展报告》数据显示：全国4000多家生鲜电商中，实现盈利的只有1%，基本持平的有4%，88%处于亏损状态，另外7%则是巨额亏损。
根
《中国储运》2017年第09期第50页 文/本刊记者 李静宇
-
近年来，随着农产品不断丰富，人们对生鲜食材需求不断加大，冷链物流地位也不断提升并受到社会的广泛关注。那么，当前冷链物流是怎样一个状况？冷链物流进一步发展需要
《中国储运》2017年第09期第48页 文/本刊记者 李冰漪
-
冷链物流与其他类型的物流相比，成本高昂一直是其发展过程中急需突破的瓶颈，因此，有志于冷链物流的企业，无不把集约化模式作为锻造企业发展的必由之路。 老医药国
《中国储运》2017年第09期第44页 文/本刊记者 徐翔
-
食品与农产品作为人民生活、企业生产的基础保障，供应体系、流通体系正在积极地探索新的通道与通路建设，适应社会各个需求侧供给侧的升级转型，其中传统的商业模式
《中国储运》2017年第09期第40页 文/本刊记者 李静宇
-
冷链物流与民生息息相关，随着国人生活品质的提高，冷链物流现状愈发显现出窘迫——中国4000多家生鲜电商中，只有1%盈利。其中，食品物流成本约占到食品总
《中国储运》2017年第09期第39页 策划/李静宇 李冰漪 徐翔
-
2015年的“两会”期间，全国人大代表李小红首次提出了农产品“最先一公里”的问题。“最先一公里”突出的是农产品供应链的源头
《中国储运》2017年第08期第48页 文/本刊记者 李静宇
-
生活中，我们常常听说农产品的最后一公里，其实，最先一公里也很重要，这里的很多细节往往会被我们忽视。为了更多了解最先一公里，记者采访到国家农产品保鲜工程技术研
《中国储运》2017年第08期第46页 文/本刊记者 李冰漪
-
“最后一公里”已经广为人们熟知，但“最先一公里”是什么？对于这个近期为人们注意的理念，中物联冷链委秘书长秦玉鸣已关注多年。日前本刊记者对他进行了专访，请他
《中国储运》2017年第08期第44页 文/本刊记者 李冰漪
-
当前，我国大量农产品流通成本过高，流通过程损耗严重，农民卖难等问题，很大原因就是“最先一公里”问题没有解决。为此，本刊组织了一次调查、采访活动，近距
《中国储运》2017年第08期第40页 文/本刊记者 徐翔
-
农产品物流“最先一公里”，是指农产品从产地采摘后一直到移交物流运输之前，为了保持农产品质量、延长保质期，需要进行的一系列活动，包括预冷、分级、加
《中国储运》2017年第08期第39页 策划/李静宇 李冰漪 徐翔
