主持人：天津电视台著名主持人李强

嘉宾：天津东疆保税港区管委会投促局副局长王翔

            共生物流平台董事长兼CEO卢立新

            米其林中国投资公司市场总监李文芳

            中国物流资产首席运营官潘乃越

互动交流一https://v.qq.com/x/page/a0544e6iljw.html

李强：我们今天互动交流的主题是物流如何降本增效，先问问卢总，你的共生物流平台是怎么样对物流进行降本增效的？

卢立新：我们共生物流从创立开始，就想着怎么样让整个行业转型升级，而转型升级最大的特点就是降本增效。我讲两点，一是我们通过更好地把物流公司跟货运车辆连接，实现在线的调度、在线的竞价和货运车辆的共享，就可以使物流企业降本；通过提高产业机制的优化，资源连接的饱和性，就可以提高车辆的运行效率。我们的用户如果是老板自己调车，可以降低5%，如果是委托经理人去调车可以降低8%，效果非常明显。

第二是我们公司做物流的需求方和物流公司的连接，这一段的连接，我们以平台加中小微企业，现在中国的物流市场还是以中小微企业为主，我们以这种模式，来替代原来大的物流公司这种模式，效果非常明显。

我们和平台上的中小微企业是共生共赢的关系，我们是挣到钱再分，大物流公司是把大单拿下来后，再给下面的物流公司。我们是大家一起，中小微企业做线下，我们做线上，互联网的管控连接，线上线下连接，共同挣钱，大家分钱，这是共赢关系。有了共赢关系以后呢，管理成本大大降低，我们就是以这样生态圈的方式去做平台。

李强：卢总给出了一个方向性的选择。接下来我想问问米其林中国的李总，您把轮胎的行业延伸了，延伸到物流延伸到车队甚至更远，是这样吗？

李文芳：我们米其林是做轮胎的，谈到降本增效，我觉得货车在运输过程中的安全性很重要，尤其在轮胎上保证运力安全很重要。轮胎是离地面最近的部件，我们在轮胎上面做了一些本地化的、最接地气的设计，我们是以行驶100万公里来设计胎体结构。也就是说米其林轮胎的胎体，可以用100万公里，这就是一个降本增效。

另外，大车辆油耗其中有20%是因为轮胎的滚阻所造成的。米其林在轮胎设计轻量化上面，投入了大量的科技手段，保证安全的同时也做到了降低油耗，这也是我们在降本增效方面的努力。除此以外，我们对车队管理也非常重视。现在轮胎也开始智能化了，有RFID，所以科技化结合传感器，能够做到很好地维修和管理，这也可以给车队带来降本增效。

李强：您这是在给米其林做广告，这个广告好，其实轮胎是物流企业消耗很大的一个成本。接下来我想问问潘总，现在仓库的闲置率大概是15%，您是做物流资产的，那您觉得的这方面怎么降本增效？

潘乃越：在降本增效方面我们有一些考虑和举措。在仓库的选址上面，我们是根据国家战略，物流的枢纽性城市，选择工厂到货物目的地之间最合理的物流半径，去降低它的物流成本。在产品的设计和施工环节，我们要考虑仓库的实用性和效率。另外，我们园区的运营管理包括道路的设计，货车的装载卸载效率，行车的方便，这些环节都可以降本增效。同时从去年开始我们在全国57个工业园区实施屋顶太阳能发电，大大降低了园区客户的用电费用。

李强：最后我想问问王局长，东疆港保税区在物流这方面怎样促进降本增效？

王翔：我觉得降本增效无论是在哪个行业都是永恒的话题。实体经济发展的离不开物流，从政府的角度来说，应该给企业提供一个更好的服务平台，降低企业跟政府沟通的成本。政府应该是一个小政府大服务，公司的注册，税收的征管，我们提供一些支持政策，如果企业涉及到行业的管理方面，如人员的劳保、人事的管理，我们会具体提供专业的咨询和服务，以此来降低企业的管理成本。对企业的经营，政府不能介入，只能给企业提供一个更好的环境。给企业降低成本，从税收角度来讲，我们会给予一些支持，当然是符合国家法律、法规、政策的支持。另外，我们会给物流企业提供业务拓展的机会。东疆在天津港的区域内，天津港作为我国北方最大的港口，存在大量的商业机会，同时东疆也在拓展新型的商业业态，包括融资租赁行业，全国有900多家企业与东疆的租赁公司有业务往来，这就会有大量的报关业务、船舶业务，各种各样的租赁的业务，我觉得都是机会。另外一个就是传统贸易，大宗商品；我们还在拓展跨境电商，包括小包裹的运输对快递运输的需求，包括对物流地产的需求，都是非常大的。请大家关注东疆的发展，我们有区域优惠政策，能够对物流行业起到降本增效的帮助和支持。

李强：总之，欢迎大家到东疆港来，东疆港的物流园区是大家的机会。前不久，国务院发布了关于促进物流业降本增效的二十七条意见，在此我也想问问业内人士，在物流降本增效方面，你们对政府有什么希望？

潘乃越：我们在拿地过程中跟政府打交道比较多，能感受到有些政府在招商引资上存在弊端。在这个方面，政府在土地出让额度上，包括市场上我觉得条件应该放宽，因为没有物流的配送，工厂的货出不来，商场的货进不去，老百姓想消费买不到东西。所以说物流是一个配套，我们希望政府在配置和规划这个环节，物流节点区域放在哪里，中间环节放哪里，应该多听听物流企业的意见。我们一直在探讨母仓和子仓的概念，城市里面怎么建子母仓才能把物流效力提升起来，才能真正做到降本增效？从企业的角度讲，希望政府把前瞻性规划和实际规划结合好，物流地产是一个消灭不掉的载体，没了这个载体，不可能物畅其流。

卢立新：我们期待物流降本增效二十七条100%落实到位，这是第一点，第二点呢，希望政府能够进入数字化服务的时代，提高效率，还有就是公路上不要动不动就罚款。

李强：这些二十七条里都提到了。李总您的意见呢？

李文芳：我们觉得在物流车辆的配置和部件上面，要求的要高一些，在安全性上要强化，做得更完善一些。

李强：王局，管委会在一定程度上代表了一级政府，您说吧。

王翔：从政府的角度来讲，也想了解物流行业的痛点。我觉得物流行业的痛点应该传达给政府，有的痛点政府可以解决，有的痛点要通过商业化的市场解决。我感触特别深的一点是共享单车，我也下载了共享单车，注册之后交押金，现在你买一辆自行车也就两三百元，可是你觉得共享单车方便，愿意交这个押金，这就是思维的变化。现在市场在不断地变化，这就需要政商之间、政企之间多沟通，多交流。

李强：今天上午我们经过了一场头脑风暴，这也是企业之间包括政商之间的交流。现在，物流二十七条出来了，我们期待迅速落地，大家撸起袖子加油干，智慧物流的明天就在眼前。C