食品与农产品作为人民生活、企业生产的基础保障，供应体系、流通体系正在积极地探索新的通道与通路建设，适应社会各个需求侧供给侧的升级转型，其中传统的商业模式、流通模式、思维模式都面临挑战。

冷链物流作为保障生鲜食品、冷冻食品、易腐食品安全、营养、口感、价值的最佳措施，同时也是生物制剂、花卉保鲜贮藏和运输的最佳方式。作为一个体系冷链物流无疑在众多领域已经发挥或是即将发挥出不可替代的作用。

我们既看到了冷链物流的成长性和创新性空间以及冷链物流在新时代背景下的核心竞争力和机遇所在，也要分析出冷链物流的短板和问题。冷链物流企业在新机遇下依然有着众多企业一样的负债率、应收账款风险、流动性资金问题、人才培养与流失、品牌建设与企业文化等等前行的壁垒。

冷链物流何时才能真正地“立”起来？

冷链全景看模式

自从零售和餐饮+互联网的出现，衍生出多元化、全渠道的流通模式和消费场景，比如生鲜电商、零售O2O、餐饮外卖等。这也给冷链企业带来了新的机遇和挑战，机遇在于服务的客户更加多样，挑战在于传统的服务方式不能满足新需求。有很多冷链企业已经感知到这种变化，并积极去拥抱这种变化。我们的生活从此进入了漫长而又快速的改变之中。

与我们的生活相呼应的是，企业原有的冷链体系也发生了变化，企业自建冷链物流体系逐步走向第三方服务。很多企业的内部物流部门被剥离出来成为单独企业，内外服务比例开始倾斜。比如原来的双汇物流、领鲜物流、蜀海供应链，再有现在的京东物流、安鲜达物流等都是如此，物流的资源正在被最大化地挖掘。

在新的模式不断冲击以及原有模式不断改变的情况下，当下的物流出现了众多模式交叉型存在。

记者从中国冷链物流联盟了解到，在原有仓储型、运输型、配送型、综合型等传统模式的的基础上，平台型、电商型、供应链型模式得到了迅猛发展。而原有的冷链物流模式在固有业务的基础上都不同程度地存在着自身的短板，以仓储型冷链企业为例，存在着资源分布不均衡、制冷技术落后、仓储设备陈旧等缺点。在中国冷链物流联盟秘书长刘京看来，“仓储型冷链企业急需资源整合，需加强冷库现代化建设，节能、安全、环保的天然工质制冷剂的使用，需要多种类经营，待开发金融、采购分销、包装、流通加工等增值服务产品，以加强客户对企业的依赖性。”

对于配送型冷链企业，也是第三方冷链物流企业最主要经营模式，单一的业务类型将不能满足市场需求，在生鲜电商自建冷链物流体系的冲击下，上下游行业企业产业链也在不断延伸，这无疑使得运输型企业的发展空间将被不断压缩，受到的冲击也最大。

曾经最为领先的“综合型”模式，面临着配送和仓储业务比重依然过大，供应链等业务不强的局面。这种模式最大的威胁来自于生鲜电商自建冷链体系和空海铁物流体系，只有向产业链上游发展找到一手货源，将现在被动的服务模式变为主动供应链管理或服务转型才能重现往日的风采。

对于当下冷链物流的供应链模式，原有的综合型模式能否向供应链型模式转型，值得借鉴的是围绕核心企业，通过信息流、货物流、资金流的控制，从采购到终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务，然后由分销网络把产品送到消费者手中，这是将供应商、制造商、物流商和分销商连成一个整体的功能网络结构。在刘京秘书长看来，“供应链模式最大的优点是建立以源头为核心的服务产业链，全方位服务，做强做大贯穿全产业链趋势，尤其在农产品种植领域优势明显。”

对于电商型这种新的模式，尤其是生鲜电商企业自主建设的冷链平台，除自用外还可为电商平台上的客户提供冷链物流服务，基本实现线上线下业务和功能全覆盖。对此，刘京秘书长介绍说：“自建平台发展迅猛，自用兼第三方服务兼备，尤其是平台、货源、商户、物流、金融、信息、售后等自主性强。”据了解，电商型模式发展势头的强劲之处表现在整合大干线、大仓储、城市配送、宅配、快递、门店等资源的基础上，解决最后一公里配送。与此同时，通过搭建自有冷链物流体系，产业链将不断拓展至“最先一公里”。在刘京秘书长看来，“这种模式具有高度现代化、信息化，拥有良好的现金流和供应链金融体系，未来会有更多粉丝红利和智能服务、增值服务的空间。”

平台型模式所创建的平台交易模式不仅在普货领域大展身手，同时向冷链领域拓展。“基于互联网的无车承运人模式打通从客户直达司机的通道，发展潜力较大，但需加强构建诚信机制、缩短账期、建立标准、降低税率等工作。”刘京秘书长介绍说。

成本上涨下的供应链优化

记者了解到，运成冷链是一家冷链干线运输企业，专注于果蔬、速冻、冷藏和恒温产品干线运输及区域配送的专业冷链物流企业，自有货运车辆200多辆，业务遍布全国。

虽然因为人们生活水平提高后，对生鲜食材及果蔬的品质愈发重视，各地发展冷链物流的需求都在增长，但是各地区之间还是有所差异，据了解，冷链物流需求旺盛依然局限在华东地区。

“我们都清楚，接连几年物流行业都不景气，今年比去年还要差一些。到目前为止，我们冷链货运量相比去年下降了不少，平均每辆车每月的收入较去年同期少赚近1万元。”山东运成冷链物流刘总介绍说说，在发展冷链业务之初，冷链相对普货运价高出很多，这也是很多企业进入冷链这个行业的原因，这无疑导致了近几年从事冷链车辆的激增。“‘车多货源少’的现象极为普遍，直接导致了今天冷链运价的下滑。”刘总说。

针对冷链物流企业的感受，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会副秘书长李胜认为，受经济下滑的影响，今年的冷链物流行业虽有所发展，但货运总量并没有增长。李胜说，今年国内冷链物流行业在进一步向产品标准化的方向发展，食材的供应链方面有所增长，进口方面也在增长；但生鲜物流较去年有所下降；运价方面，今年相比去年下降较为严重，目前的价格只比普货略高。不过，他表示，国家对食品安全的不断关注，对冷链行业今后的发展会有所促进。

伴随着更多冷链企业进入这个行业，在加速这个行业竞争的同时，也加速了行业洗牌的过程，冷链企业不得不找寻更多的出路以求生存的空间。而提高资产的运营效率是未来的方向，集约化是很好的方式，在一定区域或范围内，把个别的、零碎的、分散而同质的客户集中形成规模。治超的实施，再次倒逼运输领域走向集约化，不断提高效率。

以零售企业为例，随着租金、人工、物流费用的上涨，企业开始在供应链集约化管理上寻求破解之道，而自建冷链DC就是其中妙招。以前是由厂家或者经销商直接送货给各地门店，现在则需要将货物送到DC，再统一配送到门店，降低成本的同时也提高了效率。这种由供应商直配门店方式，向零售企业主导的配送中心模式转变，沃尔玛、大润发、家乐福等都开始尝试。

与此同时，在成本控制以及冷链行业精细化、细分化发展，平台型企业的价值越来越凸显，一类是物流平台型企业，如码上配、唯捷城配；一类是信息流平台企业，比如近期上线的链库、冷链马甲；一类是商流平台型企业，比如良中行、格利食品网、美菜。它们利用各自掌握的核心平台价值，正在影响和改变现有的冷链模式。

“这些模式无疑在一定程度上加速了集约化、共享化形成的过程。”在刘京秘书长看来，“未来谁能掌握一手货源，做供应链管理、服务、整合，谁就能更好地控制成本，更快地实现资源优化和资源整合，最终实现集约化的目标。”

而集约化在不同冷链企业中的具体表现为，对于冷藏型仓储企业，共建区域性冷链物流设施提升集约化的不足，而对于冷链配送的发展机遇则更多地表现为集中配送降低冷链宅配成本过高问题。

现化农业能否实现集约化

中国冷链物流联盟秘书长刘京指出，“冷链发展机会在现代农业，而实现的目标在于资源整合与资源优化。”

《中国农业展望报告（2016-2025）》显示：蔬菜的出口量将呈稳定增长态势；尤其是有机绿色蔬菜、免洗免切蔬菜等消费需求，将持续拉动蔬菜鲜食和加工消费稳定增长。水果到2020年产量将达到2.92亿吨，相对生产效益仍较高，产量和面积均呈增长态势，科技水平、管

理水平提高和规模经营推动单产持续提高，伴随着人口的增加和城镇化水平的提高，水果直接消费量的增加仍将持续。

另一方面，我们也看到，国内冷链物流的集约化发展仍是难点。尤其是涉及到的农产品冷链物流更是集约化难以攻克的难点。

在刘京秘书长看来，“冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调。因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。”

因为果蔬类季节性强，货源网络分布较散，虽然各地的专业冷链物流公司发展较快，但运力有限，今年散户仍是冷链物流运输的主力。毕竟国内物流市场庞大，预计短期内不可能有太大的变化。

但随着“互联网+”在农产品冷链物流的推广应用，有些成熟的经验已经初见成效。以京东电商为例，京东集团促进农产品流通转型升级的做法最为核心的两部分为，一是京东集团的农产品电商战略始终把“农产品上行”作为重心，充分发挥自营式电商产销对接高效的优势，与全国各地农业龙头企业积极寻求合作。另一个核心是京东集团自建的仓配一体生鲜冷链网络，这也是破解传统农产品流通环节多、损耗大、不上门等难题不可或缺的。

除了龙头企业在农产品冷链物流的积极作为，政府、产业、技术也是这个领域重要的推手所在。中国物流学会常务副会长戴定一表示，“政府方面的促进因素主要来自对食品安全的高度重视。目前，国家在食品安全的方面有许多监管和法律要求，在一定程度上推动行业的向前。”

农产品整个产业链集约发展需要打组合拳，整合力量主要来自上游食品种养业、食品加工业和下游的食品分销业。戴定一认为。上下游全产业链布局的雄心，将带来对农产品物流的涉足、投资，推动农产品物流的有效化和低成本化发展。C