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随着我国经济的快速发展，大件物流风生水起，为国家重点工程建设提供了坚实的保障。今年5月10日，在南京召开的中国交通运输协会大件物流联盟成立大会上，本刊记者采访了南京大件起重运输集团有限公司董事长陶志强，请他就目前国内大件物流的现状和企业的情况向《中国储运》读者做一介绍。国内大件物流现状 陶志强告诉记者，此次大件物流联盟的成立具有非同寻常的意义，虽然我国的大件运输业近几年来发展比较快，但是国家关于规范大件运输
《中国储运》2013年第07期第22页 李冰漪
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全球经济一体化，促使世界原有的经济格局发生了改变，在科技革命孕育的新技术、新产业的带动下，第三次工业革命的浪潮正在兴起，因此全球供应链也发生了深刻变革。这种变革突出的表现是：新型业态的企业不断涌现，与此同时，伴随着产业链延伸，制造业与服务业呈现出加速融合的趋势。
在这种趋势之下，身处全球供应链中的众多中国企业又该如何应对呢？在2013年中国供应链高峰论坛上，原国家外经贸部副部长、中国入世首席代表龙永图作了专题演讲，阐
《中国储运》2013年第06期第22页 李静宇
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青岛港始建于1892年，是世界第七大港、我国第二大外贸口岸，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成，主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。
日前，本刊记者采访了青岛港集团董事局主席、总裁常德传，这位荣膺“亚洲品牌年度
《中国储运》2013年第05期第22页 李冰漪
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蜚声国内而又驰誉海外的中国海运（集团）总公司（简称“中海集团”）一直是航运业的翘楚。在当前航运市场低迷之际，中海集团有何应对措施？不久前，本刊记者采访了中海集团总经理许立荣，请他向本刊读者介绍中海集团的近况。
《中国储运》2013年第3期第22页 文/本刊记者 李冰漪
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近年来，作为全球航运界翘楚、中国航运业龙头企业——中远集团，审时度势，更新经营理念，完善管理机制，积极调整发展战略，使这艘红色巨轮全速前进，在国际航运业始终处于领军的位置。2011年底，中远集团又以大手笔的重组整合，组建了全球最大的散货船队——中远散货运输（集团）有限公司。近日，记者采访了中远散运集团的总经理许遵武，请他向本刊读者介绍风鹏正举的中散集团。
《中国储运》2013年第2期第22页 文/本刊记者 李冰漪
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2012年11月，适逢中国外运股份有限公司成立暨上市十周年。人们常说“十年磨一剑”，而中国外运在这十年间打造出的则是物流行业的一艘巨形战舰，从一个传统的货代公司嬗变为一个现代化、综合性的物流企业。截止2011年底，中国外运总资产规模从2003年初的124.5亿元增长到270亿元，净资产从68亿元增长到100亿元，2011年度实现收入近450亿元。截止2011年底，公司自营码头8座，年吞吐能力达4243万吨；集装箱场站69个，面积达203万平方米；仓库376座，仓储
《中国储运》2013年第1期第22页 文/本刊记者于婷 沙丁 贾锦珠
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公路货运市场存在着这样一个群体——他们数量巨大，占有这个市场95%的市场份额，但却承受着运价每公斤毛利润低于1分钱的残酷现实；他们虽然规模小、管理落后，但在特定线路上却比那些拥有全国网络的零担巨头运货速度更快捷。
这样一个庞大的专线运输市场谁能将其“聚沙成塔”？谁又能改变其拼价格、利润薄的现实？
从供应链角度来提升货主企业的利益，锐意打造公路货运市场供应链链主角色的传化公路港，创新模式，推出“路港快线”，使这一
《中国储运》2012年第12期第22页 文/本刊记者 李静宇
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一幢简洁的办公楼，周围是整齐划一的仓库，场内空地上停放着一辆辆厢式货车，有的车上已经装满货物整装待发，有的车辆上工人们正在忙碌着装货，一切井然有序……这里就是伊藤忠物流（中国）有限公司。近日，记者采访了伊藤忠物流（中国）有限公司（以下简称伊藤忠物流）董事长白松刚，请他向《中国储运》读者谈谈伊藤忠物流。
《中国储运》2012年第11期第22页 文/本刊记者 李冰漪
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上海宇培（集团）有限公司（以下简称宇培集团）董事长李士发的目标，就是发展成为国内最大的物流仓储地产开发商之一，在5到8年内，完成300万平方米的仓储地产建筑面积，资产规模达100亿元人民币。
李士发告诉本刊记者，上海宇培集团的母公司上海宇培控股投资有限公司，成立于2000年6月，是他一手创立的多元化投资发展公司。短短几年间，已从单一的建材生产企业发展到以“仓储物流、工业地产投资与开发”为核心、以“建筑安装、特种建材生产、绿化工程
《中国储运》2012年第10期第22页 文/本刊记者 李静宇
