随着我国经济的快速发展，大件物流风生水起，为国家重点工程建设提供了坚实的保障。今年5月10日，在南京召开的中国交通运输协会大件物流联盟成立大会上，本刊记者采访了南京大件起重运输集团有限公司董事长陶志强，请他就目前国内大件物流的现状和企业的情况向《中国储运》读者做一介绍。

国内大件物流现状

陶志强告诉记者，此次大件物流联盟的成立具有非同寻常的意义，虽然我国的大件运输业近几年来发展比较快，但是国家关于规范大件运输市场的法律法规还不完善，行业呈小、散、乱的状态，入行门槛不高，处于初级阶段。
据了解，大件物流面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物。这些“庞然大物”中，有相当一部分都是大型工程项目所需要的设备，货物的附加值极高。因此，不少物流企业涌入这个领域，市场竞争日益激烈，运价不断走跌，再加之燃油价格上升，更使大件物流企业雪上加霜。
谈到目前国内大件物流发展中存在的问题，陶志强说，主要是车辆回程放空率高。由于大件运输的特殊性，车辆回程放空率高达98%，造成运输成本虚高，运输资源严重浪费。此外，大件物流“行路难、收费高”的问题也十分突出。一是缺乏专门针对大件物流的通行标准，超限运输许可证不能够跨省区使用；二是道桥损坏补偿费奇高且各地标准不一，有的地方补偿费相当于运费的5～8倍，甚至超过了大件设备的总造价；三是特种运输车辆无法取得营运牌照，不可避免地“违规上路”；四是路桥及收费站设计对大件运输的特殊需求考虑不多，大件运输时拆除收费站再重建情况屡有发生。
对于大件物流面临的新的机遇与挑战，陶志强说，未来大件物流的大型化与集约化、规模化是发展趋势，业务重点将从东部地区向西北地区转移，这样也会促使大件物流向尖端化提升，可以说是个具有里程碑意义的新起点。
陶志强表示，随着全球经济一体化和中国工业化进程的加快，国外制造的单件重量超过千吨以上的重型设备已进入中国市场，国内大件物流市场也将会向世界开放，这就是我国大件物流企业面临的新的竞争势态。这个市场大门打开之后，国外有实力的同行可能是竞争对手，也可能是合作伙伴，从这个角度讲给我们带来了机遇和挑战——一方面可以向国外企业学习先进经验，通过竞争与合作提高自身竞争力；另一方面会使国内企业经营困难而重新整合，有些企业会被淘汰出局。
对于大件物流存在的问题，陶志强说，目前国内大件物流市场运作不规范，企业粗放式经营导致运营成本过高，企业规模小而散导致的无序竞争。分散的市场格局不利于道路运输行业的发展，良好的发展前景必将吸引国内外物流企业加大投资，行业整合不可避免，未来的全国市场将出现少数大型企业鼎力的格局，市场集中程度将进一步提高。
综合来看，大件运输行业目前的市场格局较为混乱，行业利润率不高，大件运输的相关标准及政策未能出台，在大件运输通行标准、超限运输许可证跨省使用以及特种车辆营运牌照等问题切实解决之前，大件运输市场将很难改变现有市场格局。
但是随着中国经济的发展，工业企业新技术的运用以及国家扶持某些产业发展政策的出台，会有更多的大型工业项目上马，这样会给国内大件物流市场带来更大的机遇，未来大件物流企业肯定会优胜劣汰，资金力量雄厚拥有专业设备以及丰富经验的大件运输企业会受到青睐，而那些只有简易设备的小企业则慢慢失去其价廉的优势。而且随着交通运输政策的变化，以后肯定会为大件运输制定更详细的政策，解决大件运输企业的尴尬处境。此外，国际化趋势也将促使国内大件物流行业加速集约化、规模化进程，为国内的大件物流市场增添更多的活力。

改革焕发企业活力

南京大件起重运输集团有限公司（以下简称“南京大件”）是南京交通运输骨干企业，公司成立于1972年，2004年按照南京市政府对于国企改制“彻底改、改彻底”的要求，“南京大件”改制为一家民营股份制企业。以陶志强为核心的精英管理团队，在进行了一番深刻的观念转型后，成功将这个曾经千疮百孔的企业推向了市场经济的大海中，并让其扬帆起航，乘风破浪，呈现出蓬勃发展的上升势头。
对于“南京大件”而言，30多年的国企历史，既是包袱，也是财富。与那些白手起家、轻装上阵的众多民营企业相比，“南京大件”积习深重，经验主义、官僚主义、教条主义等严重阻碍企业面向市场。然而，国企历史背景，又赋予了“南京大件”以广博的政企人脉、深厚的文化底蕴、雄厚的资产，如拥有港口、码头这样的稀缺性经营资源，就不是一般民企可比的。
如何克服计划经济时期国企的积习，真正转变为一个市场经济的推动者？如何盘活企业的内外部资源，化无形为有形，把有形变执行，将劣势变优势？陶志强选择了他认为的最适合的方式。
陶志强表示，经过国退民进的改制之后，资本属性的革命性变化随之带来的是企业性质、治理结构、决策机制、员工身份的改变。这四种改变，标志着企业完全彻底地由国有企业转变为民营企业。与之相适应的是在资产管理、人才使用、资本运作、管理制度等方面的变革，这不仅仅表现在物态领域，同时也必然在思想上、意识形态上产生变化。
在计划经济体制下和国有企业环境中成长多年的陶志强成为观念转变的第一人，他深知，人的观念是创造财富的根源，决定着事业的成功与否。要想完成这一转变，必须实行观念更新、理念再造。
在陶志强看来，国企体制的弊端主要表现在“以政领企”的思维方式、吃大锅饭的分配体制以及以政治表现为前提“的用人机制。改制后的企业能否迈向成功，很大程度上就取决于对弊端的摒弃力度和对身份与角色的高度认同。
企业各项完备的规章制度是刚性的要求，要让这些刚性的要求得以更好地落实、执行，必须要用先进的文化来弥合制度与人性之间的间隙。规章制度中的条款是对企业运行的各个方面进行哲学高度上的概括和总结，从而帮助员工统一认识，提高觉悟，形成共同的核心价值观，为企业的高位运行打造出一支适应市场需要的精英团队，使这支团队由“想干、能干、干得好”的人才组成，实行“能位匹配、能上能下、绩效管理”的人才管理机制。
现在，“南京大件'已形成了以“大件运输、城市客运、港口经营”为主，汽车修理、物业管理、房地产开发、宾馆、旅游服务等多种经营的产业结构，企业犹如一条腾飞的巨龙，它不但能领跑着国内大件物流行业，在国际市场上的竞争实力也与日俱增。

行业的佼佼者

陶志强告诉记者，“南京大件”是行业内的佼佼者，是国家“道路货物运输贰级企业”，具有中国道路运输最高级别“大件运输四级资质”、“电力大件运输总承包甲级企业”、“国家AAA级物流企业”和“国家道路交通运输百强”企业。“大型物件起重运输”是“南京大件”的经营优势。目前，拥有货运车辆近200辆，总吨位达6300吨。车型有国际最先进的能纵拼和横拼达2500吨的进口哥德赫夫组合自行液压平板车和300～600马力的进口德国曼牵引车，进口80吨至250吨系列汽车、履带起重机，300吨至1000吨系列桅杆起重机，20吨至80吨系列平板运输车。在大件运输实践中，还培养了一支技术精湛、经验丰富的技术队伍，多次完成国家化工、电力、造纸、冶金等重点工程大型设备运输、吊装任务。在江苏地区一直保持着公路运输单件最长、最宽、最高、最重，及吊装设备最高、最重的记录，并于2014年底在宁夏银川煤化工基地创造全国陆路运输单件最重纪录，深受业主广泛好评。
2006年底，“南京大件”走进非洲的尼日利亚、埃塞俄比亚、吉布提、赤道几内亚以及东南亚的印度、越南等国家的大件起重运输市场，并在尼日利亚、吉布提成立了大件起重运输分公司，以100%的合同履约率，为在国外的中资大企业中土、中建、中铁、中石油、中国机械进出口总公司（CMEC）以及山东电建(SEPCO)等公司承揽工程的建设，提供了安全、高效、优质的大件设备运输、安装服务。
从“南京大件”的港口经营上来看，在江苏滨江开发区(江宁)投资建成的“南京大件集团重件码头”，主要经营大件杂货，大件设备的运输、装卸、仓储物流业务。港区占地313亩，拥有2个5000吨级（兼顾10000吨级）的大件杂货泊位，码头岸线总长282米，码头前沿配有1000吨桅杆吊，16吨、25吨、40吨多用途门、座式起重机，后方堆场配有40吨双梁龙门起重机进行配套作业，港区以突出单件最大起吊能力达1000吨为特色，成为一个集装卸、运输、加工、仓储等为一体的物流基地。
近几年来，在陶志强的带领下，“南京大件”以每年20%高速增长。企业以良好的形象、雄厚的经济实力、过硬的技术素质、可靠的质量及信用保证，为国家化工、电力、造纸、冶金以及援外等重点工程提供优质的服务。

调结构分类经营

起重运输、港口码头、的士客运、物业经营，是目前“南京大件”的四大业务板块。这是去年以陶志强为首的领导班子大刀阔斧、删繁就简，对“南京大件”下属数十家单位进行第二次板块重组之后，日渐明晰的企业结构。
此举一则意在作为经济严冬期“苦练内功”的重要功课之一，调整结构、分类经营，达到资源优化、产业升级的目的；二则也是为了轻装上阵，迎战来自国际、国内市场的挑战。在这其中，作为核心业务的起重运输板块与港口码头营运相伴而生。依托南京在长江物流中得天独厚的地位，成为长江中下游水段有名的”江湖大佬“。
据了解，目前“南京大件”在长江江畔拥有3家码头。其中最大靠泊能力达1.5万吨的栖霞港是江苏省地方港口中少数能够对外开放的港口之一，曾多次接待来自印尼、日本、韩国等国家船舶靠岸作业。2006年，在江苏滨江开发区规划建设“大件滨江物流基地”——江宁铜井重件码头，以突出单件最大起吊能力达千吨的重件码头为特色，成为一个集装卸、运输、加工、仓储等功能为一体的物流基地，是长江上单件货物起吊总量最大的专业码头。此外还有位于燕子矶的钢材货运码头。三大码头牢据长江南京段的战略要地，与”南京大件“的核心业务拓展相辅相成，齐头并进。

勇立潮头唱大风

陶志强说，随着竞争的加剧和企业内外部环境的急剧变化，目前企业已进入“高成本时代”。高成本时代的来临，意味着企业一方面要加大内部管控力度，降低成本，提高效率，另一方面，要启动蓝海战略，开辟新的市场，以跳出血雨腥风的竞争红海。
在对宏观局势的清晰把握之下，“南京大件”在保持国内既有的竞争优势的同时，长袖善舞，向外扩张，把非洲市场视为新的市场制高点。起重运输是“南京大件”的核心业务，也是其优势板块。这一领域经过多年来的深耕细作，除了拥有一批先进的运输和吊装设备外，还锻造出一支技术精湛、经验丰富的技术队伍，拥有强劲的实际运营能力，并以“自强、执着、科学、超越”的“大件精神”而闻名遐迩。
目前，“南京大件”的大件起吊和运输业务广泛深入于电厂、化工、炼油、钢铁、造纸等多个重点业务领域，综合实力已位列全国行业前三甲，多次完成国家重点工程大型设备运输、吊装任务，在华东地区一直保持着公路运输单件最长、最宽、最高、最重，以及吊装设备最高、最重的记录。
中国企业走出去的步伐，首先是由国有企业迈出的。正是在此背景下，”南京大件“采取了与巨人同行、强强联合的策略，在长期合作打下的尊重、信任、共赢的基石上，主动出击，力保中石化、中电联、华东电力局、江苏电建等合作伙伴的项目大标的稳健运行，在海外市场上也是马不停蹄，意气风发，并规划在近两年内打进印度和伊朗的大件运输市场。
“南京大件”改制后，陶志强为企业描绘的愿景是“中国大件起重运输第一品牌，行业的国际领跑者”。从近几年的发展来看，这一目标的实现指日可待，正朝着起重运输行业的“国际领跑者”目标大步迈进。
做行业的“国际领跑者“意味着“南京大件”将成为中国企业在国际大件起重运输市场上的持续领先者，成为中国交通企业在国际大件吊装的榜样和象征，成为全球大件起重运输企业的强有力的竞争者。对此，陶志强信心十足，豪情满怀。他表示，“南京大件”现已形成自己独特而稳固的竞争优势，目前至少从业务量来看，“南京大件”的国际与国内业务量已经平分秋色，各领风骚。展望未来，“南京大件”必将会成为一个国际型的企业，开创企业更灿烂的明天。C