时光匆匆转瞬到2019年年尾，离庚子年春节不到1个月了，国人开始忙碌起来，购置物品准备过春节。

　　若说过春节，国人离不开吃，而说到吃，又肯定离不开猪肉。眼下，猪肉价格仍居高位，春节前又是购物旺季，机不可失，商家可能都憋足了劲儿想狠赚一把。列位看官您说，这猪肉价能降下来吗?

　　据国家统计局公布的数据显示，2019年11月份，全国居民消费价格同比上涨4.5%，最主要仍然是猪肉价格上涨带动的，直接贡献率达到60%左右。另外，猪肉价格上涨还带动牛羊禽等其他肉类价格上涨，合计贡献率达到70%左右。看来，“二师兄”还真是有些法力，整出点儿动静就能让CPI往上猛蹿。

　　近日，看到一个视频，说是猪肉价高并不能怨“二师兄”，而是另有原因。原国家统计局总经济师、著名经济学家姚景源说，非洲猪瘟确实对猪肉价有影响，但是真赖不着它。从发现非洲猪瘟到现在，一共捕杀了112万头猪，而现在中国人一天消费掉155万头猪，猪瘟能把猪肉价格影响到翻番吗?显然不能。那是什么问题?就是形而上学、形式主义、教条主义，禁养、限养。本来嘉兴市养800万头猪，现在一头都没了。原来50头以下叫散养户，现在都没了，全国没有散养户了。2019年9月底全国生猪的存栏量3.1亿头，比去年同时期减少1.2亿头，少了三分之一，这肉价能不涨吗?猪肉问题说到根本是治理水平问题。

　　姚景源还有一个担心，“猪肉现在治理力度非常大，我担心行政干预大，到明年猪多了怎么办?”

　　姚景源还真是说到了根本上，地方政府的乱作为，推动CPI大幅上升，也引起了国人不满。由此也可看到，地方政府亟需提高治理水平，不能拍脑袋做决定，给民生带来痛苦。

　　由此俺想到，业内人士常说的物流“最后一公里”难题，不也有些是政府有关部门种种禁令造成的吗?快递企业就饱受了电动车限行之苦，直接推高了物流成本;多地出于环境保护对货车的限行，却造成物流企业“蚂蚁搬山”，酿成了更大的空气污染。

　　中国的货物运输绝大部分靠货车来完成，然而，对于货车进入城区各地都有种种的限行规定，地方政府有关部门往往采用“一刀切”的办法，至于遭殃的物流企业，那只能感叹命运多舛喽。

　　列位看官您瞧，随着城市的发展扩张，一些物流企业和仓储货场被中心城区包围，因此政府限令物流企业迁出城区。然而，搬迁对他们来说有很多难处，譬如，合适理想且稳定的搬迁场所不好找;搬迁成本是企业难以承受之重，不仅有新的租金成本，还有配送、人工成本等;部分企业搬离城区后，离客户距离远了，在稳定时效、订单获得率、节省成本等方面存在问题，容易造成客户流失。故此，物流业内人士说，企业搬迁是无奈之举，为了企业生存下去，这些难处只能忍了，自己去克服;还有更难的是限行，交管部门对于货车和轿车采取不同的政策，显然就是不公平。对于货车司机来说，想要一条稳定畅通的运输线路，很难;对于小微物流企业来说，想要一个稳定的家，很难。而对于货车司机和物流企业而言，这种影响是相互的，是连锁的，如果没有合理可操作的处理办法，被淘汰似乎是唯一的结果。政策为何不考虑货车司机现实情况、不安排限行后续事宜?

　　其实，怨言也是一种民声，重视这些民声，倾听这些民声，政府部门即可知民意，对症下药，提高治理水平。诸如当下企业退休人员普遍不满的养老金双轨制，这么一个宏大的民声，应当引起政府有关部门关注。养老金双轨制已造成贫富差距，将一部分人政策性地归结成了一个特权群体，造成了制度性的不公平，并且有悖于我们党和政府“执政为民”的初衷，有悖于自由、平等、公正、法治的社会主义核心价值观。

　　习近平主席在接受金砖国家媒体联合采访时说：“这样一个大国，这样多的人民，这么复杂的国情，领导者要深入了解国情，了解人民所思所盼，要有‘如履薄冰，如临深渊’的自觉，要有‘治大国若烹小鲜’的态度，丝毫不敢懈怠，丝毫不敢马虎，必须夙夜在公、勤勉工作。”作为制定政策的有关部门，应该牢记习近平的话，不忘初心，多去倾听民声，体察民意，提高治理水平，这样才能给人民送去福祉。C