倾听民声,提高治理水平
林木  2020年第02期第38页  2020-01-09

  时光匆匆转瞬到2019年年尾,离庚子年春节不到1个月了,国人开始忙碌起来,购置物品准备过春节。

  若说过春节,国人离不开吃,而说到吃,又肯定离不开猪肉。眼下,猪肉价格仍居高位,春节前又是购物旺季,机不可失,商家可能都憋足了劲儿想狠赚一把。列位看官您说,这猪肉价能降下来吗?

  据国家统计局公布的数据显示,2019年11月份,全国居民消费价格同比上涨4.5%,最主要仍然是猪肉价格上涨带动的,直接贡献率达到60%左右。另外,猪肉价格上涨还带动牛羊禽等其他肉类价格上涨,合计贡献率达到70%左右。看来,“二师兄”还真是有些法力,整出点儿动静就能让CPI往上猛蹿。

  近日,看到一个视频,说是猪肉价高并不能怨“二师兄”,而是另有原因。原国家统计局总经济师、著名经济学家姚景源说,非洲猪瘟确实对猪肉价有影响,但是真赖不着它。从发现非洲猪瘟到现在,一共捕杀了112万头猪,而现在中国人一天消费掉155万头猪,猪瘟能把猪肉价格影响到翻番吗?显然不能。那是什么问题?就是形而上学、形式主义、教条主义,禁养、限养。本来嘉兴市养800万头猪,现在一头都没了。原来50头以下叫散养户,现在都没了,全国没有散养户了。2019年9月底全国生猪的存栏量3.1亿头,比去年同时期减少1.2亿头,少了三分之一,这肉价能不涨吗?猪肉问题说到根本是治理水平问题。

  姚景源还有一个担心,“猪肉现在治理力度非常大,我担心行政干预大,到明年猪多了怎么办?”

  姚景源还真是说到了根本上,地方政府的乱作为,推动CPI大幅上升,也引起了国人不满。由此也可看到,地方政府亟需提高治理水平,不能拍脑袋做决定,给民生带来痛苦。

  由此俺想到,业内人士常说的物流“最后一公里”难题,不也有些是政府有关部门种种禁令造成的吗?快递企业就饱受了电动车限行之苦,直接推高了物流成本;多地出于环境保护对货车的限行,却造成物流企业“蚂蚁搬山”,酿成了更大的空气污染。

  中国的货物运输绝大部分靠货车来完成,然而,对于货车进入城区各地都有种种的限行规定,地方政府有关部门往往采用“一刀切”的办法,至于遭殃的物流企业,那只能感叹命运多舛喽。

  列位看官您瞧,随着城市的发展扩张,一些物流企业和仓储货场被中心城区包围,因此政府限令物流企业迁出城区。然而,搬迁对他们来说有很多难处,譬如,合适理想且稳定的搬迁场所不好找;搬迁成本是企业难以承受之重,不仅有新的租金成本,还有配送、人工成本等;部分企业搬离城区后,离客户距离远了,在稳定时效、订单获得率、节省成本等方面存在问题,容易造成客户流失。故此,物流业内人士说,企业搬迁是无奈之举,为了企业生存下去,这些难处只能忍了,自己去克服;还有更难的是限行,交管部门对于货车和轿车采取不同的政策,显然就是不公平。对于货车司机来说,想要一条稳定畅通的运输线路,很难;对于小微物流企业来说,想要一个稳定的家,很难。而对于货车司机和物流企业而言,这种影响是相互的,是连锁的,如果没有合理可操作的处理办法,被淘汰似乎是唯一的结果。政策为何不考虑货车司机现实情况、不安排限行后续事宜?

  其实,怨言也是一种民声,重视这些民声,倾听这些民声,政府部门即可知民意,对症下药,提高治理水平。诸如当下企业退休人员普遍不满的养老金双轨制,这么一个宏大的民声,应当引起政府有关部门关注。养老金双轨制已造成贫富差距,将一部分人政策性地归结成了一个特权群体,造成了制度性的不公平,并且有悖于我们党和政府“执政为民”的初衷,有悖于自由、平等、公正、法治的社会主义核心价值观。

  习近平主席在接受金砖国家媒体联合采访时说:“这样一个大国,这样多的人民,这么复杂的国情,领导者要深入了解国情,了解人民所思所盼,要有‘如履薄冰,如临深渊’的自觉,要有‘治大国如烹小鲜’的态度,丝毫不敢懈怠,丝毫不敢马虎,必须夙夜在公、勤勉工作。”作为制定政策的有关部门,应该牢记习近平的话,不忘初心,多去倾听民声,体察民意,提高治理水平,这样才能给人民送去福祉。C


【编辑:editor】
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