2019年11月参加了中物联举办的物流学术年会和物流企业家年会，很有收获。

　　一是会议规模大。两个会的参会人员均超过千人，在经济下行压力加大的今天，参会人数不减，是为取得发展真经，还是寻求合作、抱团过冬?本人未经调查，不敢臆断。然而参会人员的年轻化，给我留下深刻印象。满场望去，尽是年轻面孔，30上下的年轻人占了大多数。真是长江后浪推前浪，一代新人在成长。他们理论知识全面系统，方法科学，冷静缜密，是中国物流事业的希望。

　　二是关注物流发展的路该怎么走。“十三五”即将结束，“十四五”即将开启。物流大国怎样走向物流强国?我从几位嘉宾的发言中感悟到以下几点：物流国际化，只做好国内物流是不行的，必须在国际物流中占有份额。包括企业的国际业务比例、以国际先进企业为标杆的赶超率、跨境个人交易的数量等，企业的专业化程度。专业技术、专项产品是否为国际先进水平。企业的平均寿命是否为全球较高行列——因为寿命长，意味着有特殊的竞争力，物流要素的能级。今后评估的标准不是仅仅看你有多大，还要看你掌控的物流资源能发挥什么级别的作用;物流标准的制定以及先进性。有先进的业务流程才能制定先进的物流标准，没有国际化的业务实践，很难制定出国际企业所乐于使用的标准。没有先进的标准，物流要素难以顺利对接，各自为政将大大降低物流效率。物流的治理能力包括物流方向战略的确定、投资的选择、部门的协同、技术路线的选择、重大技术的攻关等。物流早就是多部门协同才能完成的活动，不是一部交通强国就能达到物流强国的目标。物流节点与运输线路的顺利衔接。我们修了很多道路和园区，但对二者结合的问题考虑甚少，这又与产业布局和城市发展的空间布局密切相关。在质量提升、消费升级、大数据时代的要求下，物流强国需要细细筹划;效率和效益的评价不仅要看物流规模有多大，还要看投入多少达到这样的规模;不仅要看设施设备如何先进，还要看先进的设施设备提供了什么等级的服务。

　　三是注重基础建设。万丈高楼起于垒土的道理谁都懂，但在实际中很多人都希望走捷径，结果是浪费了金钱和时间。在过去的20多年里，有多少人砸钱搞平台，但常常忘记了交易的基础是企业需求。两千家交易平台惨淡支撑，没有业务的平台是无本之木。但也有一些平台建立在需求之上，取得了阶段性成功。比如车货匹配平台、行车安全管理平台、园区公共事务管理平台等。还有许多企业从自身需求出发，建设企业平台。主要做法是，把企业的各种业务软件系统整合起来，打通企业资源库，实现业务数据化;建立业务主导型的门户网站，为客户、供应商提供一站式服务等。只有基础性元素齐备了，才有可能集合成无障碍的公共平台。业务标准化——业务数据化——数据平台化——数据价值化，才是平台应有的路径。

　　四是物流枢纽规划的落地建设。会议期间，正值国家经济普查数据发布：2018年底，物流行业企业数57万家，从业人数1396万人，总资产352219亿元，负债213663亿元，营业收入86365.5亿元。相应的分析数据为物流企业平均每单位24.9人，平均资产6180万元，资产负债率60.6%，资产产出率24.5%。仓储业与装卸搬运业法人数7.1万家，比2008年增加1万家。从业人数117.7万人，平均每企业16.6人，比08年减少6.4人。总资产32999亿元，比2008年增加21720亿元，资产负债率71.1%，资产产出率27.7%。这组数据表明，我国物流企业小散状态仍未改变，资本投入与形成的有效资产有差距。

　　国家物流枢纽建设要高起点，不能复制古董，要突出时代特点，包括技术、布局、效率和绿色。中国的内外环境在变、人们的消费方式和偏好在变、储蓄率在变、科学技术变，物流枢纽的建设也要变，变得亲民、服务和降低成本。物流枢纽建设是下一个五年计划的重点工作，基础设施需要优化布局。各自为政发展起来的物流设施，将面临整合、淘汰、改造、提升。物流枢纽和设施的技术构成要提高，先进的技术装备要普遍应用。物流枢纽建设要促进枢纽经济的发展，充分发挥其引领作用。C