中央电视台日前报道，截至2017年9月7日，中欧班列开行已经累计5000列。全国开行中欧班列运行线路52条，国内开行城市达到32个，到达欧洲12个国家32个城市。这是一个了不起的事情：中欧班列是世界上最长的铁路物流大通道，全长14000公里；中欧班列打破众多国家的关检限制，大大减少了物流时间，运输时间从海运的45天缩短到14天之内；带来了沿途及临近国家的货物大流通，资金大融通，民心大相通。
当然，中欧班列也面临许多问题。其中最主要的是打造精品班列，提高班列的档次和水平。这是因为：一是我国经济总体进入了精益化发展阶段。供给侧结构性改革取得成效，高耗能、高污染、低品质产业逐步退出，产品、管理、资源、科技、市场普遍走向精益化。
二是精品中欧班列是各国市场的需求。中欧班列有力地推动了我国全面向西开放，是国家形象的代表。沿途国家不是低劣品的倾销市场，而是产品和投资的精益化并要求物流精益化。随着技术的进步和人民生活水平的提高，我国物流市场特点已经产生变化，多批次、少批量时代已经到来。在电商业迅速发展的情况下，安全、快速、准确地交付货物，是购买者的普遍要求。因此，物流速度、货品包装、装卸搬运、集拼、回程、分拣、配送、快速通关、检验检疫、外汇管理等需要无缝衔接，而要实现这些要求，必须进行精益化的管理。
三是降低中欧班列运营成本的需要。当前，各地政府部门对开行中欧班列都给予数额不等的补贴，但不计成本的开行只能存在于宣传推广期，政府补贴需要逐步减少或取消。铁水运输比价始终存在，铁路运费是海运的7～10倍，对与时效要求不强的货物，完全没必要非走铁路不可。与空运比价格，与海运比时间的同时，还要与海运比价格，与空运比时间。单位产品的物流成本和单位货值的物流成本的降低，应该是中欧班列考核指标之一。
 四是开辟和巩固后产品市场。产品进入别国市场只是第一步，真正的收益在于售后服务，真正的竞争在于长期的市场占有率。进入市场、守住市场、服务市场，信任比什么都重要。去年我在金边访问，满大街跑的全是日本车，这表明日本汽车业的后服务市场工作做得好，完全占领了金边市场。
为了打造精品中欧班列，我建议：一是尽快落实班列运营协调机制。铁路总公司发布了中欧班列建设发展规划，希望尽快落地。国内协调中欧班列发运地、集结地、班列品牌，国外协调目的国目的站，辐射范围和区域划分。
二是规范班列产品，不搞恶性竞争，缩短政府补贴数额和时间。重视品牌建设和资源整合，无论是单品牌、多品牌，对外应统称中欧班列，然后分线、号。重要的是保持班列的核心竞争力，在价格、频次、服务、堆场、信息方面下功夫。聚焦关键通道、关键城市、关键项目，规划建设国家级中欧班列集结中心，实现班列常态化。国际国内班列集散中心的条件包括：地理位置、交通条件、设施设备、产业基础、分拨能力、服务标准水平、通关便利、运营体系、货品结构、流量流向、口岸便利、联运组织、班列换装编组连接（国内班列与国际班列）、成本费用、人才队伍等。
三是把好出口产品质量关，不让伪劣商品搅乱市场。多年前发生在某国的烧毁几十亿美元假冒伪劣产品的事件应该引起高度重视。
四是建好海外仓。海外仓是出口商品的分拨中心，回程货物的集结中心，具有关键性的作用，只重视运输线路是不够的，还应该建设好运用好海外仓。关键是投融资渠道和运营队伍的建设。为此建议，建立新的投融资体制机制，提供源源不断的资金供给（基金、社保、财政、企业众筹）。降低投资回报预期，追求长期稳定回报（3～6%）。培育载体企业，聚集商贸物流精英队伍。
  一带一路是国家的重要战略，中欧班列是这个战略的主要载体。物的流动推动了资金的流动、人员流动和资源的流动，推动了投资项目的落地。这是一个百年大计，我们应该认真精心地运营好中欧班列，让它成为国家对外交往史上的里程碑。C