笔者在上期谈了物流体系建设的两个构成因素，本文接下来再谈其他的构成因素。
物流体系的第三个构成要素是通道建设和交通管理。当前我国的物流通道已基本完备，高速公路和高速铁路里程分别突破13.1万公里和2.2万公里，均居世界第一。全国内河航道通航里程12.71万公里，规模以上港口生产用码头泊位18417个，其中万吨级及以上泊位2221个，民用运输机场218个。存在的问题是各种交通运输方式的匹配衔接不足，多式联运的条件不具备，海铁联运比例不足3%。在城市交通管理上缺乏多部门协同，货运车辆进城难、通行收费高、超载超限严重、化危品运输事故多等。
第四个构成要素是物流节点建设。包括物流园区、物流中心、配送中心、配送站点、铁路货场、港口码头、航空货运中心、油气储罐、筒仓、普通与特种仓库等。物流节点建设在经过10多年的高速增长后，2016年增速断崖式降低到5.5%。2017年1~5月仓储业投资2203亿元，增速3.8%。物流节点的关键在于选址与规模、交通条件、占地面积、建筑面积、技术装备水平、投资规模、物流强度、市场范围、园内布局、标准等，还在于物流节点的互联互通及信息系统建设。对物流节点的要求是：设施设备标准统一、集约节约使用资源、参数经过实证研究。
第五个构成要素是物流信息系统。信息系统是由企业信息、行业信息、政府信息等组成的。先进的物流信息相同包括条码化管理、自动识别、无线传输、集成传感等物联网感知技术广泛应用；电子单证全面推广；仓储、运输、配送等业务信息系统集成；上下游、基地间信息透明共享，货物可在线跟踪，满足客户自动化查询需求；业务操作全流程实时可视、可控，为运营管理提供实时数据支持；当前的问题是信息不对称，当信息变为产品时更是如此；物流软件系统不通用，全国性物流信息平台迟迟不能建立；企业中，计算机管理的覆盖率不能100%等。物流信息系统的要点：技术路线要正确、领先、适用，大规模应用才能发展；业务需求第一位，信息系统要服从于业务的需求；政府信息开放，尤其是部委之间的信息开放；业务及流程标准化，进而实现信息系统标准化，降低物流企业使用信息软件的成本。
第六个构成要素是物流技术装备。包括存储装备，如货架、库房、货场、消防、站台；装卸搬运设备，如叉车、取送机、门吊、桥吊、汽车吊、托盘、笼箱、周转箱、正面吊；运输配送装备；分拣和包装设备，如自动分拣机、机械手、机器人、包装机和包装材料。涉及到设备选用、设施设备成新率、完好率、使用率、性价比、保养维护、包装模数、集装单元、装载加固、车辆尺寸、温控等级、搬运规范、消防安全等。
第七个构成要素是物流运营。物流行业的根本问题是运营，方向是提升物流企业供应链服务能力、发展嵌入式物流、集成式物流、产销物流一体、商贸物流一体、依托供应链、延伸产业链、创造价值链。不断创新运营模式、商业模式、盈利模式。物流业与制造业深度融合，包括采购和销售、入厂物流、生产物流、出厂物流、售后物流、加工（粗、精）、整理、包装与包装设计、优化仓储、优化线路、优化方案、优化流程、适应客户、引导客户、信息互通、提升功能。
第八个构成要素是物流标准。物流标准是物流运行的基石。分物流技术标准，包括物品编码标准、物流模数标准、物流建筑设计标准、集装尺寸、物流术语名词标准、物流单证标准、物流标志、图示和识别标准、计量单位标准等；物流服务标准包括各种服务流程、规范、评估、评价标准。我国已颁布的物流相关标准近800项。物流标准工作存在的问题是多个部门管理、制发标准存在矛盾冲突和不一致；强制性标准少，推荐性标准多；标准制修定单位的功利性，使标准参杂企业或团体利益，为获取经费而拆分标准；部分物流标准缺乏实验实证。
第九个构成要素是诚信体系。诚信体系建设是一项长期的工作，通过树诚信典型、契约式管理加信息化监督、诚信评级、诚信档案、增加或降低查验频次、积累信用、信息联网、奖惩结合等多种手段建设诚信体系等。
第十个构成要素是绿色物流。未来物流将以绿色为目标，物流的要求转变为安全、品质、准时、新鲜度。绿色物流包括提高效率，减少排放、新能源汽车和动力使用、绿色环保包装、工作环境改善；生活、生产、生态融合。物流要符合最严格绿色消费品的国家标准的要求。C