每天八点半，在北京中关村一家科技公司上班的白领王女士来到办公室不久，就会收到云鸟配送来的热气腾腾的早餐，而且花样繁多，一周内都不重样。负责这座写字楼送餐的是云鸟配送的张卫平师傅，每天清晨，附近多家餐厅的早餐都要送到居民小区和中关村的各个办公室。为此张师傅每天早上不到5点就起床，这样才能在六点开始陆续往返于各个餐厅和目的地之间，将一份份早餐送到客户手里。这样的辛勤劳作，也得到了丰厚的回报。每个月能赚到一万元左右。相比之前的单干，张师傅觉得，加盟云鸟之后，来到了正规的配送团队，并且还有每周一次的培训——如何与顾客沟通，做好品牌服务等等，这样工作和生活都有了保障。透过张卫平师傅的工作流程，我们可以看到云鸟的管理模式。

让司机成为个人创业者

短短一年，供应链配送服务商——云鸟在业界已颇有名气。加盟云鸟后，张卫平感叹道，“我身边很多朋友和以前的同行，碰到我们都会说，你们云鸟的速度真的像火箭一样，一眨眼在城市里开了十几个。”可见云鸟的优势在于通过互联网平台整合运力资源，提高了城配的效率，降低了成本。
大城市的业务量很庞大，一个企业可能对几千家企业，每天早晨货要送到几千家客户，需要几百辆车。然而，中国没有那么大的第三方车队，一百多辆车的车队规模已能在是全北京排名前十。企业要自己整合大量运力资源，不仅困难，而且服务成本相当高。然而，这正是云鸟通过互联网整合运力资源的机会。
由于看好其发展，2014年12月，云鸟成立之初即获得经纬中国、金沙江、盛大资本一千万美元A轮融资。半年后，又完成红杉资本领投的数千万美元B轮融资，今年1月完成C轮融资一亿美元。目前云鸟平台上能够满足优质运力的司机已经超过15万。
面对海量司机，非标准化的业务以及高要求的客户。云鸟为了提升服务体验，进行了不少探索，对市场的把握也越来越清晰。
对云鸟来说，需要撬动两端：一端是司机，一端是B端的客户。云鸟先通过各种方式，把司机引入到平台上来，线下推介，口碑相传。
司机和车队入驻平台，客户也进来了，用什么样的形式来匹配？经过探索，云鸟最终确定了线上招投标这样的方式，即企业发布需求，平台上的司机或车队会在其客户端上同步收到一个“标书”，可以根据标书上的需求细节进行报价，企业再根据报价和司机以及车辆的相关信息进行综合选择。之后，平台会生成派车单，客户经理跟进完成配送任务。
不过，到现在云鸟没有报价标准，市面上大多数企业都有标准，因为他们基于标品的假设。但食品配送根本不是这样，如果配送是发生在早晨六点，司机四点就应该到，因为司机还有很多事情需要做，包括开会、分拣、包装、搬运等等。
为什么要开会？张卫平师傅说，由于前一天所有送货的情况需要汇总，所有的问题要讨论，因此司机并不是只负责拉货。
作为云鸟的司机，不但用车要有计划，对未来也要有规划。这方面和临用急用的司机不一样，云鸟的司机不仅仅是运输，还有很多服务叠加在司机身上。其实，这已经不仅仅是一个运货概念，50%在运货，还有50%干别的，又开会又分捡，还要核货点货配送，最后还要把款收回来，这个场景很复杂，这就是公司日常工作的场景。
这种情况下，对司机的管理就关乎客户体验，张师傅说，管理首先从审核、培训开始。审核方面，司机的所有手续必须齐全，通过系统拍照上传，自动审核。
审核通过后，平台会对司机进行专门培训，包含如何操作云鸟APP，如何参与竞标这种最基本的知识普及，还包括服务质量，服务要求，以及如何在云鸟平台上挣到钱，得到客户的好评。
司机在平台上也是有口碑的，你没有口碑和好评，就接不到单。在云鸟平台竞标，司机星级达不到一定的标准，评价达不到一定标准，很难竞到标。张师傅说，如果司机在平台上不按照游戏规则，迟到违约，都会受到处罚。比如说违约，本来今天应该六点到，结果突然打电话说不去，司机不按客户的要求，遭到投诉了，就要把这个司机开除出去，并且在半年之内无法享受平台的服务。因此在云鸟平台上，司机其实是为自己干，这就改变了以往的劳动关系。

逐步完善的管理体系

无论滴滴快滴，还是Uber在发展初期都通过大量补贴去争抢市场。不过，云鸟并没有这么做。
企业服务市场上，并不是你给点优惠，就能把企业级客户的市场做出来，跟滴滴叫车不太一样，企业服务要求非常高，标准非常多，这可不是便宜五十块钱就能解决，便宜五十块钱可能要出问题。当然，初期云鸟对个别客户进行了一定补贴，主要是为快速占领这个市场，跟全国战略有关系。
这里面关键还是提高服务体验。目前，司机整体素质不高，对互联网有一个接受过程，而现在属于整个互联网+物流的早期阶段。所以，云鸟推出了一项增值服务SOP，通俗点来说就是一个现场管控体系。
管理结构设置了三级，最上面一级叫运作经理，中间一级叫运作主管，最下面一级就是司机，这是一个金字塔型，一个运作经理管好几个运作主管。运作主管面对的是司机，他需要在现场，一是要给司机培训，二是要给司机开会，三要监督司机有没有按照要求执行，并进行考核。
运作采用众包模式，运作主管管的司机越多，拿的奖金越多，但是司机必须服务好，服务不好客户如果投诉，运作主管要接受处罚，做得好可以让你管得更多。SOP服务是一项增值服务，企业可以选也可以不选，是需要收费的，这也是盈利模式的一部分。
除了运作体系，云鸟还有500万元赔付基金，可以做到快速赔付，还有保险产品，通过云鸟平台用车，保障配送过程中的安全，包括货物的丢失与损坏。
今后，云鸟会做更多的流程优化。企业越来越大的时候，不实现标准化、流程化，企业管理很难规范化。但服务方面依然是非标市场，一家蔬果企业的配送服务和快消品的配送服务，标准很难一致。
现在云鸟已在北京积累了丰富的招投标、司机端、用户端的经验以及客户体验的经验，并向其他城市复制，相信云鸟会把所有的模型，一个城市一个城市地复制成功。C