诸葛亮的木牛流马，是我国古代没有纳入正史的一段传闻，如果和现代科学挂钩，那是物流领域的佳话。在四川生活多年的我，不由自主对这个问题产生了兴趣，正好借此机会在网上搜索了一些相关资料，且手头有一本三国演义小说，翻看了一下，联系童时对四川的印象，也对木牛流马思考了一番。
三国时期，诸葛亮北伐时使用木牛流马，其载重量为“一岁粮”，大约四百斤以上，每日行程为“特行者数十里，群行三十里”，为蜀国十万大军提供粮食。木牛流马如此好用，那个时候又没有什么保密制度，更没有专利制度，在若干年之中为几万人马提供军需物资，“车水马龙”形容也不为过，使用者、接触者、旁观者不计其数，可以说那时是普及之物，肯定会成为统治者和多人的爱物，肯定就会被珍藏和沿用，然而，如此珍贵之物却是早就失传。为什么会失传？或许本来就不存在，那是中国历史上的一个不解之谜。
对于木牛流马，由于失传，很难进入到正规的科学研究领域，但是，关注和研究者仍不计其数。据我所知，我国近代和现代，关于木牛流马复原的各种图形和制成品有几十种之多。
有人说，千百年来，这个问题一直是“灰色”的，无法清晰认知，自然，我也不可能得出什么结论，但是，由此可以对中国古代的物流说上几句话。
“物流”这两个字虽然中文意义明晰，但却是一个英文的翻译名称，英文是：PhysicalDistribution，经济领域最先出现这个概念是现代经济发展较早的美国，创立这个词汇或者可以说是最早使用这个词的人的人是美国人德鲁克。
对于物流科学的理性认知方面，美国先行，德鲁克做出了贡献。二十世纪初至六十年代，人们虽有感受并开始系统运作和理性思考，但物流的主体仍不大清晰，而“灰色”却很重。誉为当今“管理学之父”的P．F．德鲁克最先提出了“物流”(PhysicalDistribution)这个词，反映上个世纪初，这一科学概念的主体已逐渐显露。但德鲁克也指出，这个领域还是灰色乃至黑色区域，含义是不清晰或者可说是完全无知，他还说物流是“一块经济界的黑大陆”、“一块未被开垦的处女地”，这反映了那个时期他和美国经济界、学术理论界认识。
为了认识这块“黑大陆”，二十世纪初，美国二十世纪财团组织了大规模调查，发表了“流通费用确实太大”的调查报告，结论很有影响，其中一个重要数据是：以零售价格为基数，社会流通费用竟然占59％，其中大部分是物流费。这种清晰的数量分析，为物流系统运作和理论研究奠定了基础。德鲁克还是“供应链”科学认识和描述的鼻祖。“供应链”说法最早来源于德鲁克提出的“经济链”,而后经由迈克尔·波特发展成为“价值链”,再往后演变为“供应链”。
从美国物流科学形成想到我国的物流。中国文化历史久远，古代的“物流”是什么状况呢？自然，那个时期不可能形成对物流的理性认识，但物流是实际的存在，可圈可点之处多矣，难以尽数！本人当年曾经策划用此题材申报研究项目，难度太大终于放弃，但思考过两件事：
首先是连接东西的丝绸古道。提到丝绸，大家会自然想到苏州、杭州，其实之前中国早就有一个丝绸之乡，在苏杭之北，当时的繁华地区，今日已不为世人所熟知，她就是河南的南阳。那时除丝绸之乡身份之外，另一个重要身份是瓷都，丝绸是中国古经济、文化的代表物，南阳是养蚕、缫丝，织绸的重要发源地。当时，南阳镇凭借中原优越的地理位置和交通的便利，成为了丝绸古道上的重要商镇，历经千余年、五个朝代的繁华，从汉代直至清末，一直是连接当时发达地区的交通要道，因之成为古丝绸之道。
再有就是与本文主题契合的连接南北的古蜀道。那是四川盆地、山区通往中原的道路，和丝绸古道是不同模式，诸葛亮的木牛流马就依托这条路提供北伐保障。从诸葛亮的木牛流马自然联想到支持其运行的古蜀道：历史悠久，为蜀国十万大军提供军需物资的物流基础平台，已3000多年，也是保存至今人类最早的大型交通遗存之一，比古罗马大道的历史更为悠久。有专家指出：古蜀道不仅是中国唯一，也是世界唯一。古蜀道也是木牛流马佳话的一部分。C