2015年8月12日天津港瑞海公司危化仓库爆炸事件，震惊了全世界。截止9月11日，此次爆炸，造成165人遇难，8人失联，700多人受伤，2万辆进口汽车被烧毁，居民住宅受损严重。之前2个月，6月1日，长江客轮东方之星号，行至湖北境内翻船沉没，船上456人只有14人存活。每一次特别重大安全事故出现，各级领导都十分重视，亲临现场指挥，指示严格追责。新闻报道大多正面报道抢险救灾的感人事迹。然而，当我们痛定思痛，追根寻源，查找事故原因，以绝后案时，却发现许多事故的原因并不清楚，也无法准确定责。关键是一次次的警示并未杜绝事故的频频发生，一个个的撤职查办并没有让后来者汲取教训，且前仆后继，不绝于途。
笔者认为，以上情况产生于以下原因：一是缺乏统一、简明、便于操作的安全标准。国务院发布的危险化学品安全管理条例，规定了有关部门的职责权限和处罚办法，安全监督部门负责危化品生产许可证的核发，国家对危化品的生产储存实行统筹规划，合理布局。但在实际规划中，一些地方政府各行其事。比如GB18265-2000《危险化学品经营企业开业条件和技术要求》第6.1条规定：大中型危险化学品仓库应与周围公共建筑物、交通干线（公路、铁路、水路）、工矿企业等距离至少保持1000m，天津港瑞海公司仓库距离居民区只有600米。2013年青岛的石油管道爆炸，死亡63人，其原因是石油管道与民用污水管道是相通的，相距0米。
二是行政部门不能严格执行标准。安全标准中，一部分是国家法规，一部分是国家标准，部门规定往往考虑本部门的权益和管理，国家标准缺乏真正的强制性，只有到了民事诉讼时，国标才有可能成为判决的依据。而国家法规在执行时又经常加入各种人情、官情因素，甚至徇情枉法，为不合格的企业开了绿灯。安全检查不落实、不到位、不认真、不专业，致使安全检查团前脚离开，第二天就发生爆炸事故的事情。
三是设施设备档次低劣，跑冒滴漏严重。在大上快上的时代背景下，一些企业资金不够也开办危化企业，其建筑材料和设备价低质次。开业不几年，管道锈蚀、阀门漏气、故障频繁，又无资金修理，带病生产。瑞海公司储存超大量的易燃易爆物资，库房、消防、隔离等设施明显不足。不到5万平米的货场，单单氰化物居然存了700吨。虽然事故调查结果还未公布，但超量储存，混合储存的问题肯定存在。东方之星客轮运行21年，设计有缺陷、抗灾能力差，仍在勉强载客，其公司债台高筑，无力更新，最终酿成大错。
四是领导和员工安全意识淡漠、安全知识欠缺。别人的教训无关痛痒，无警示作用。前车之鉴不远，后车重蹈覆辙。在同一地方跌倒的比比皆是。电线老化短路、违章使用明火、吸烟静电火花是火灾发生的主要诱因，人人皆知却无法禁绝，都是警惕性不高，麻痹大意的结果。粉尘可以爆炸，这是初中生都应该知道的常识，但前有上海工厂之爆，后有台湾娱乐场所之爆，岂不悲乎？在仓库中，员工流动性很高，技术型员工流动更快，专业的、熟练的留不住，未来得及培训或培训不充分的员工上岗，给危险化工企业的生产、运输、储存带来隐患。
数十年安全事故不断，数十年风口浪尖。应该给我国的生产安全、物流安全来一次彻底的诊断了。我的意见是，一要制定一个制度。二要坚决执行这个制度。曲突徙薪无恩泽，焦头烂额为上宾。每次事故都造成几亿元甚至上百亿元的损失，不如拿出些钱来，研发出一套安全生产的管理体系。包括规划、建设、设施设备、管理、救援、职业队伍建设、干部配备、升迁、考核等，单靠行政一把手负责解决不了所有的安全问题。C