我国经济的新常态有诸多表现，如国民经济中速增长、经济结构调整不断深化等。但近期表现突出的是经济运行规则的创新、政府管理行为的改变和国际竞争的压力增大。
在经济运行规则方面，市场配置资源的能力在逐步增强。其实在经济发展过程中，市场一直发挥重要作用，只不过许多人为的强制延滞或改变了作用的方向。前些年，不少政府机构过度负债建了许多面子工程，铺大了摊子，透支了财力，现在不得不紧缩财政、增加税源、筹资还债。为鼓励出口和投资而搞的补贴、退税、引导资金也不得不缩减或停止。市场配置资源的根本说到底是收益，没有收益的投资是不能长久的。
在政府管理方面，主要表现为政府行为要有法律依据，根据法律开出权力清单和负面清单，清单要透明公开。过去，我们习惯于集权，集中力量办了很多大事，以至于使我们迷信集权。但集权的决策错误也让我们蒙受巨大损失。大跃进、大钢铁、大煤炭不知浪费多少资源和财富。由于权力集中而产生的腐败案件之多之大更是令人吃惊，以至于中央部门把审批权限下放给省级、省级下放给市级。权力又走了一回极端，第一次被当作了烫手的山芋。
国际竞争的压力增大主要是指世界各国经济回升乏力，需求不旺，我国产品出口增长缓慢。2015年1~3月，我国进出口总额9041亿美元，同比下降6.3%。社会消费品零售总额70715亿元，增长10.6，同比基本持平。固定资产投资额77511亿元，增长13.5%，是近年来的低点；美、日、德等发达国家制造业回流，地产地销规模日益扩大；人口红利已渐渐消失，人口增长率大大低于印度、越南、马来西亚。我国老龄化率急剧上升，有数据说已达13%，上海更是高达23%。
在上述的大背景下，物流企业如何发现新机遇、创造新模式是很急迫的问题。一是发现和服务于新兴行业。电子商务强烈地冲击了传统的贸易业，引导了快递业的发展。2014年邮政快递收入3203亿元，增长35.7%，其中快递收入2045亿元；同时，电商还把中小制造企业的销售搬到互联网上，小企业也能创建品牌。今年，我国要修8000公里铁路，8000亿元铁路投资会带来多少行业的增长？二是加快自身的转型升级，主要是企业经营能力的升级。一路一带走出去，需要领导者具有国际眼光，企业要国际化，不仅有国际化的组织机构，还要有国际化的决策与执行机制，以及国际化的人才队伍。LME已被港交所收购了，只是走完了第一步，管好港交所，让金属交易的定价权与我国的金属交易量相匹配才是问题的关键。三是金融企业和物流企业密切合作，服务于实体企业。当前的问题是，供应链金融如何融入产业链，低成本为创新创业服务。当许多金融物流企业放弃金融物流业务时，尤其是对钢铁业避之不及时，德意志银行却加大了对钢厂的在制品融资，累计达27亿美元。发展结构性融资已成为供应链金融的新模式。四是重建诚信体系。诚信体系的建立应该以规范交易规则为基础。业务模式可以创新，但交易规则不能轻易变动。即使是在互联网金融的业务中，贷款也要建立在借款人的交易历史数据上。交易规则应包括对价、真实交易、合约、充分沟通等。“要为贸易而融资，不是为融资而创造贸易”，德意志银行的格言，应该值得我们深思。五是采用先进技术和工具，打造物流业的4.0。智慧物流是建立在先进的科学技术之上的，物流信息化需要流程的科学化，流程科学又需要物流人积极创造、总结、升华，做大量的细致的基础性工作。
变革在进行中，小变革在聚集大变革。这值得我们高度关注。C