近日，参加了长青集团物流考察团赴日本东京等地考察。这是我第六次考察日本物流，距2001年的第一次考察，过去了13年半。其间，日本物流设施哪些在变，哪些没变，传统与创新如何结合，是我们要思考的东西。
TRC物流中心是上世纪60年代填海造田建起的仓储设施，基本设施是两栋普通楼库，每栋6层，建筑面积17.2万平方米，两端设有货车上下车道，每层设货运道路和停车位。楼库一层地面荷载3吨，2层及以上荷载2吨。这些都没有变化，45年来，一直经营着最基础的仓储业务。而变化的是，TRC的服务功能在增加。修建了6.6万平方米的办公楼供入驻企业使用；修建了两个展示厅共6500平方米，可随意分割；设大小不等的会议室、活动厅、特别会议室、餐厅、医院、便利店等。设施出租率为80%，上年度收入90亿日元，折合5.4亿元人民币。有5000名人员在这里工作。
东京铁路物流中心。1987年，日本国家铁路改为民营，成立6个客运公司，1个货运公司。货运公司拥有6个货运场站，652台机车，61614个集装箱，6100名员工。2013年度货物处理量是3000万吨，收入1300亿日元，约合人民币78亿元。东京物流中心占地75万平方米，其中24万平方米是铁路线和货场，其余是库房、配套设施、办公、道路用地。较大的变化是停止了散货运输，集装箱运输占90%；开行定时班列，编组26辆，载重1300吨；拥有5吨箱、冷藏箱、液体箱、60英尺箱等多种箱体，适应大中小客户的需要；建立强大的信息系统，实现追踪、追溯、查询、指挥、决策功能。
都市物流。东京的物流设施也存在变动和迁址问题，物流中心在逐步外迁。都市物流需要考虑的重大问题是：物流体系整体有效、满足物流的增值服务功能的需求、交通设施、节点规划、法律保障、环境保护、应急措施等。较大的变化是：储存性仓库向流通性仓库转变、低层库向高层库转变、旧物流团地向新物流团地转变、市内的配送中心化整为零变为楼宇用房的共同配送站。
在东京，也有多年不变的物流场所，如筑地水产市场，依然是早晨的拍卖，依然是鱼贩摊位林立，依然是几十种型号的冷藏车来回穿梭。置身其间，与国内的菜市场没什么两样。细细观察，也有一些变化，如翼展式货运车增加了，2004年我在大田批发市场见到一台，感觉很新鲜。2011年在东京观察，大约有10%的货车是翼展式的，而这一次在停车场和道路上的观察，竟然有50%的翼展车，说明装卸搬运的设施设备在变化。
我国的物流业这些年又有哪些变化呢？基本的作业和功能没有变化，像收货、发货、运输、装卸等还是一如既往。变化的是技术、工具、互联网、管理理念和管理方法。电商的发展引领了快递，快递已成为我们生活的组成部分；多批次、少批量的流通改变了仓储运输作业方式方法，流转型仓库多了起来；城市的发展驱赶了物流节点，物流中心被赶到距离市中心数十公里之外，拥有多式联运功能的枢纽正在形成；运输配送成本在逐步加大，不断优化网点、流程、管理将成为物流企业降低成本的举措；信息化、自动化、机械化将填补由于人力成本高而产生的空档。我国正在成为物流大国，其物流量、运输配送方式、物流细分行业、物流技术应用等是任何国家都不可比拟的。大国物流如何牢固基础，积极创新，适应新经济条件下的物流要求，则是每个物流人和政府部门应抓紧考虑的事情。C
