习近平主席最近提出建设“丝绸之路经济带”的倡议,给中亚地区和中国西北地区现代化建设和经济发展带来了新的发展理念和发展道路,不但引起相关国家与地区政府和人民的极大关注,也触发了产业界、商贸界、物流界人士的热情。探讨和落实“丝绸之路经济带”的建设和发展,应该是我们的重要任务。
在研究和理解“丝绸之路经济带”的时候,出于职业习惯,笔者从物流角度对“丝绸之路”作了一次思考,形成了本文标题所表述的这样一个看法:
物流发展的历史上,需要大书特书的一笔是中国古代逐渐形成的物流网络——“丝绸之路”。“丝绸之路”是外国人起的一个带有形象色彩和浪漫色彩的名字,并不是一个科学的、准确的名称。正是因为如此,这个名字也造成了世界上许许多多人的误解,以为那仅仅是中国古代一条能够通行骆驼,最多能够通行车马的小路,只是面对丝绸那样的轻、薄物资的贸易和运输的道路。其实不然,实际上,它并不仅仅是一条我们现在理解的道路,而是由不同地区若干条陆地上的和海上的线路以及它的扩散、辐射道路之间联结所形成的物流网络,一个从中国西部开始向西,沟通东西方的、甚至通向世界的物流平台。例如,在新疆,丝绸之路就有南、中、北三条通道。大方向是向西,大路,小路无数,有的早已废弃,应当说,由于缺乏历史记载,一直到今天,也并没有将“丝绸之路”的所有路线完全搞清楚。还有是“丝绸之路”的功能与作用:“丝绸之路”传递的不仅仅是丝绸文化,最重要的是沟通东西方的经济和文化,通过商业贸易的形式,大量传递有文化和技术内涵的货物。
如何准确地描述“丝绸之路”呢?我想可以这样说:“丝绸之路”是中国古代西部进行贸易往来和物资输送的商业贸易、物流网络。社会上的认识,更多偏重于商业贸易,而忽视它的物流网络的价值。所以,笔者认为,应当特别强调指出“丝绸之路”实际上是中国古代的物流网络。
千年之前,欧洲便开始了稳定的跨海贸易和船运,我国在宋代出现了能吞吐百万石的中转仓库(转搬仓)和有库房千间的营业仓库(塌房),这些都是在社会流通逐渐发展的过程中,依赖于物流的支持和服务,同时又进一步带动和推动物流的发展,是商业贸易和社会流通对物流的促进作用。
所以,“丝绸之路”不是一般意义上的一条道路,实际上是商贸、物流网络。
“丝绸之路”这张古代物流网络的“结构”内涵非常丰富、复杂,它不仅包含着各种不同水平的道路,还有各种各样的仓库、货栈等站点,从对于她的各种称呼方面就可以感受她的复杂性:“陆上丝绸之路”、“海上丝绸之路”;“北方丝绸之路”、“南方丝绸之路”;“草原森林丝绸之路”、“高山峡谷丝绸之路”以及“沙漠绿洲丝绸之路”,等等;还有,在称谓上没有明确标出“丝绸”两个字,而实际上也是丝绸之路一部分的“皮毛之路”、“玉石之路”、“珠宝之路”、“香料之路”、“神仙路”等等。
但是通常的比较正式的说法是丝绸之路有两大块:中国西部、中国西南地区通往欧洲、西亚的由若干个陆地上的通路所组成的“陆上丝绸之路”,据说它往西一直可以延伸到罗马;另外一块是由中国东南部通往东南亚以及更远地方的更为复杂的海上航线所组成的“海上丝绸之路”。
“陆上丝绸之路”起于先秦,又分为“北方丝路”与“南方丝路”两大通道板块。
“海上丝绸之路”起于秦汉,我国沿海从北方的烟台到南方的广州,许多城市都是海上丝绸之路的起点。实际上也有三个板块:至东洋的朝鲜、日本的海上通路;至南洋的东南亚许多国家的海上通路;至西洋方向的南亚、阿拉伯和东非沿海许多国家的海上通路。
“丝绸之路”是我们中国人的骄傲,是我们中国人古代对世界经济交往和文化交往的贡献,是对物流发展的贡献。
“丝绸之路经济带”不仅可以延续中国上千年“丝绸之路”所创造的奇迹,也是当代中国经济发展的重大战略举措。那里有新兴的、有巨大潜力的市场,可以改变中国依赖于东部海上通道通往世界、通往美、日、欧发达市场的旧的发展格局,为我们经济发展开拓一片新的天地。
“丝绸之路经济带”也将为西亚、中亚各个国家的经济发展做出巨大的贡献,是影响未来世界一件大事。
东部上海自贸区、西部丝绸之路经济带,这一系列的战略发展举措,给我们勾画出一幅令人振奋的发展前景!C