对于我国是否已经完成了工业化的任务，已经有很多年的争论，应该说至今仍然没有完全的定论，但是中国在世界上已经成了一个工业强国，这在事实上是没有争议的事情。至于现在是在工业化的哪一个阶段，是不是最终完成了工业化？什么标志才是工业化？对这些问题的争论当然还会延续下去。对于我们搞物流的人来讲，半个多世纪的工业化之路，在路上艰苦跋涉而且取得巨大成绩的不仅仅有信息产业、军事工业、重工业、轻工业、农业、建筑业……，而且还有构造物流的相关产业，在其中，人们更多想到的是流通产业和交通运输业。不可否认，在工业化的进程之中，物流业虽然没有排在前列，但是也获得了相当的发展，已经给现代物流的大发展创造了非常有利的条件。有了信息化和工业化的基础条件，已经有了三十年探索的中国物流，应当是今后五十年中国经济发展一个重要领域。
一提到今后中国经济发展的带头产业及核心力量，很多人不约而同地就讲到“信息化和信息产业”。这么庞大的经济领域，发展必然是多元的，信息化是重要的带动力量，它不仅会带动工业化向更深层次发展，而且必然会带动和支持对国计民生有重要作用的其他产业的发展，已经有工业化支持的物流产业就是其中的一个重点。
我国在工业化的进程中，出现了一些不平衡，物流和物流产业发展的相对不足就是这种不平衡的表现形式之一。现在，我们在很多领域已经感受到了物流支持力度的不足。一方面是发展本来就相对不足，另外一方面是今后社会经济发展对物流和物流产业又有更大的、更高的需求，所以，我国物流的发展任重道远，我国工业化之后必然要求和促进物流有一个大发展。
对于我国而言，现代物流的发展，如果从“物流”概念正式引进到我国开始算起，到现在已经有三十多年。
1978年，具有划时代的重要意义的中国共产党十一届三中全会召开并且确定了“改革开放”国策，至今也是三十多年。
都是三十多年，但并不是巧合。“物流”之所以能够引进到我国，这是改革开放的国策使然，三十年多前，“物流”这个小领域也能够乘改革开放之春风而来，实在是我们的幸事。
按我国古代先贤孔老夫子带有哲理的说法，人生的三十年是“而立之年”，称之为“三十而立”。中国物流也到了而立之年。而立之年的重要特点是已经打下了相当的基础，可以有所作为，是朝气蓬勃的、前途辉煌的年龄，但是却也是年轻气盛、并不成熟、充满不确定性的年龄。在这个时候认真研究和思考今后一生的发展，认真做好未来发展的规划，确定发展方向和路径，是非常重要的事情，物流领域正是如此。
在工业化时期，“优先发展”曾经是我们经常听到和经常使用的一个词汇，“优先发展重工业”、“优先发展农业”、“优先发展……”。很长一个时期，我国物流的发展没有可能排上优先的位置，于是只能损失掉一些物流资源给优先的领域“让路”，这成了物流发展经常遇到的问题，这当然就直接影响了物流的发展，是物流发展迟缓的重要原因之一。一个非常重要的例证就是我国内陆水道的利用。我国内陆湖泊、河流分布广泛、纵横联接，之上是一副千帆竞驶的壮观画面，很长的历史时期是我国内陆大规模运输的重要的甚至是主要手段，水道曾经是我国古代直至近代经济发展的重要支撑力量。但是，在工业化时期，这种情况发生了很大的改变，水道这种重要的运输资源逐渐变换成水利资源，成为工业和农业的生产资源。发电，养殖、灌溉这些工业化的任务排在了优先的位置，而从物流角度来看，原来贯通的物流通道被阻断，物流的能力大幅度地缩减，物流的发展就这样受到了影响。
工业化的进程之中，我们已经感受到物流发展的必要性，并且取得了相当的成就，但是，毕竟一个发展中国家面临如此多的困难和挑战，不选择重点，不选择优先是不可能的，物流业发展的不足根源也就在于此。
工业化之后，现在该轮到物流的发展了！
工业化时期，物流在技术和装备方面的发展搭上了工业化的快车，是取得比较大成效一个领域，这方面的发展当然要继续，不但要继续吸收国际高水平的物流技术和装备，而且应当有所突破，逐渐在世界上取得领先的位置。
但是，在总体上，物流仍处于粗放型的发展状态，有了信息化和工业化支持，物流的系统化和低成本化应当是我们今后追求的主要目标，这是我国现代经济已经提出的要求，工业化之后物流发展的重头戏也在于此。C
