绿色货运是绿色物流的重要组成部分，而绿色物流又是绿色供应链的重要组成部分。绿色供应链将“资源—产品—废弃物排放”的开环型物质单向流动模式改变成“资源—产品—再生资源”的闭环型物质流动模式。而闭环型物质流动模式中，加工制造的时间只占10%，其它90%的时间都在物流过程中，因此，绿色物流提到了十分重要的地位，而在物流各环节中，道路货运对环境的影响最大，绿色货运也就成了人们关注的焦点，攻克的难点。对此，我从三个方面认为：
一是道路货运是实现绿色物流的主要矛盾。根据国家统计局统计，“十一五”末的2010年，道路货运量为244.8万吨，占货运总量324.2万吨的75.5%。道路货物周转量433.9亿吨公里，占周转总量1418.4亿吨公里的30.6%。目前，道路货运业有60多万运输企业，600多万运输业户，1400多万货车驾驶员，道路运输业所耗成品油占全国成品油消耗总量的30%以上。根据国际经济合作与发展组织统计，全球二氧化碳排放有25%来自交通运输业。据美国统计，在交通运输业的二氧化碳排放中，客运占36%，道路货运占61%，而铁路、航空、管道等形式的货运仅占14%。中国道路货运业“多、小、散”，运输装备发展水平较低，行业发展模式相对粗放，节能减排任务十分艰巨与严峻，必然成为推进绿色物流的主战场。据统计，中国如果每辆货车一天节约一升油，每年可减少燃油235万吨，降低成本138亿元。
二是绿色货运是国际行动。随着经济全球化的推进，人类的生存环境也在不断恶化，能源危机、资源枯竭、臭氧气层空洞扩大，环境、生态系统失衡，已引起全人类的警觉。1992年第27届联大通过决议，将每年6月5日作为世界环境日，并签署了许多环保方面的国际公约，如《京都议定书》，还出台了一系列国际标准，如ISO14000系列，覆盖了环境管理体系（EMS）的各个方面。2011年，国际各大货运物流公司和行业协会在印度签署了《亚洲和管部门绿色货运联合声明》，并选定广东省为全球首个道路货运节能减排示范项目。
三是绿色货运的中国实践。中国政府向世界承诺，到2020年单位GDP碳排放比2005年降低40%～45%，节能减排已成为中国企业的国际任务与社会责任。为了解决道路货运的节能减排，解决日益严重的噪音污染，提高运输效率，中国政府实施了一系列的措施，比如：
2009年国务院发布的《物流业调整和振兴规划》对以节能减排为核心的绿色物流提出了明确要求。国务院又发布了“十二五”节能减排综合工作方案，交通部出台了《建设低碳交通运输体糸指导意见》，颁发了《交通运输中长期节能规划》、《交通运输行业“十二五”节能减排规划》，提出了《营运车辆燃油消耗量限值标准监督管理办法》，绿色货运的目标与要求十分明确。
2009年，交通部、发改委等五部委出台了《关于促进甩挂运输发展的通知》，并制定了实施方案。2010年确定江苏、浙江、上海等十省市试点，截止2012年，首批26个甩挂运输试点项目全面启动，40个甩挂运输场站全面动工，新购牵引车和半挂车4225辆，共投入甩挂运输车辆9453辆，开通一定规模的甩挂运输作业线路130多条，已辐射全国20多个省份。据统计，2011年共拉动全社会节约标准煤10万吨，减少二氧化碳排放22万吨，国家采用甩挂项目定额补贴的办法已取得初步成效。
2011年，交通部在天津、重庆、深圳、杭卅、武汉等十个城市开展首批建设低碳交通运输体系城市试点。2012年又扩大到北京、昆明、广州、沈阳、西安、成都等十六个城市。重点推广低碳型交通运输装备，推广天然气及混合动力营运车辆，开展多式联运试点，开展物联网技术应用，优化物流运输系统，提升整体运输效率。财政部、交通部在“十二五”期间设立交通运输节能减排专项资金，支持绿色货运，实施节能减排奖励政策，2011年奖励122个项目，拨款2.5亿元。2013年支持116个项目，拨款4.47亿元。
2012年4月18日，交通部启动“中国绿色货运行动”，以“绿色货运、节能减排”为主题，以低碳运输、节能环保、安全生产等有关产业链条，促进与建立货运行业综合科学发展的长效机制。拟通过3~5年的努力，取得初步成效，并适时推出“绿色货运企业标准”、“绿色货运车辆标准”，组织认证，颁发标准，向社会与行业公告。
如此等等，还有许多措施，不再一一赘述。
绿色货运是一个系统工程，关系到车辆制造、货运全过程以及货运管理，今后有关这方面的要求将越来越高，执法越来越严，我们必须有一个清醒的认识——“绿色货运”已成为货运企业的标杆，是我们的理念，更是我们的行为准则。只有从每辆车做起，从每个货运企业做起，从每个驾驶员做起，我们的目标才能实现，我深信，我们的目标一定能实现。C