2014年10月，中国工程机械工业协会工业车辆分会六届二次会员代表大会暨2014年年会在北京召开。在这次会议上，既有来自国家工业和信息化部领导对于中国当前经济运行形势所做出的高屋建瓴的分析、中国工程机械工业协会对于2014年1-8月全行业发展情况的总结以及未来走向的判断等宏观信息，又有工业车辆分会会长陆大明所做的2014年分会工作总结、张洁秘书长介绍2014年国内外工业车辆市场概况及未来发展趋势等与会员单位切实相关的行业情况。在为期两天的会议上，历时两年编纂而成的《中国工业车辆行业发展史》举行了发行仪式，与会代表聆听了来自京东商城、康明斯发动机、江苏天泽信息产业公司、海尔融资租赁（中国）有限公司、上海欧链供应链管理有限公司的精彩演讲，更令参会者获益匪浅的是内外资叉车品牌领军企业代表参与的两场论坛。在论坛上，参与者畅所欲言、亮点频出，参会者积极互动、就感兴趣的话题发问，不时碰撞出精彩的火花。
新常态和稳、进、实
2014年5月，习近平主席在河南考察时指出，我国发展仍处于重要战略机遇期，我们要增强信心，从当前中国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。这是新一代中央领导首次以“新常态”描述新周期中的中国经济。“新常态”下，我国经济由高速向中高速换档，表面上看是经济增速在告别两位数，潜在增长率下降，但本质上则是经济结构、经济增长动力和发展方式在发生变化，是对过去的粗放式、不可持续发展方式的告别。进入新常态后，工业经济面临的下行压力尤为突出，工程机械行业近年来出现了大起大落的现象。但工业车辆行业作为工程机械大家族中的一个“幸运儿”，始终保持着基本稳定的发展，较之前几年略有下降但总体发展相对稳定。中国龙工控股有限公司叉车事业部总经理谢英华表示，工业和信息化部经济运行监测协调局黄利斌副局长对于中国经济形势的分析对工业车辆行业的发展很有借鉴意义，未来应该与中国经济步调一致地走好“稳、进、实”的路线。高速增长的时代一去不返，对此要及时调整战略，提高产品的品质、稳定性和可靠性，这样才能保持发展步伐的稳健。“稳”是“进”的前提，但是要真正地“进”，还必须提高技术水平和管理水平，适应市场变化，推广渠道和网络建设。而“实”对于叉车行业来说更多指利润的获得。激烈竞争使不少企业“赔本赚吆喝”，这样的行为短期内可以扩大市场占有率，但长远看来，没有利润企业终究难以生存，违背了客观经济规律，更无从谈及企业实力和竞争力的提升。因此，作为企业决策者头脑一定要清醒，清楚地知道下一步要朝哪里走。
安徽叉车集团有限责任公司董事长张德进提到，目前限制中国企业发展的根本性原因就是研发能力的不足，在中国叉车行业尤为明显。当前，全行业都陷入低价竞争的漩涡，纷纷效法“拿来主义”，无暇或没有经济实力顾及研发。而毫无疑问，价格战无法从根本上淘汰实力不足的企业，只会让越来越多的“淘金者”应运而生。工业车辆分会会长陆大明表示，以前人为投入带来的快速发展造成的恶果使人们认识到高速增长引发的危害，因此以前过热的市场局面难以再现，新常态下叉车行业也必须转型升级，静下心来共同探讨未来如何健康发展的问题。
3吨内燃车和仓储车的未来
当前，3吨内燃车占据市场份额的半壁江山，价格越来越低，而用户要求却日益增高，那么，3吨内燃车的未来该向何处去呢？龙工谢总认为，3吨内燃车未来必然走向质量的提升，今后市场的划分绝不会以比拼低价为标准。而低价产品的竞争力也许只会在一段时间内具有优势，但是这个时间会越来越短。国家日益严苛的环保要求是低价产品很难做到的。
近来，以中力“小金刚”为代表的步行式仓储车发展迅猛，分析数据发现，其增长率甚至远远超出电动车。近十年来中国经济和仓储物流业的高速发展、劳动力成本的上升以及步行式仓储车本身技术的进步都促成了其迅猛发展的态势，中力“小金刚”更是代表了中国在这一领域的领先水平，因此未来电动仓储车的比例仍会有大幅提升。
合纵连横 优势互补
近几年来，内外资叉车及相关行业的整合重组受到了极大的关注，潍柴重工并购凯傲集团、TCM牵手日产、卡斯卡特和台励福被纳入丰田麾下、迪凯叉车与中联重科强强联手……“合纵连横”似乎成了众多企业“更上一层楼”的有效方式之一。对此，郭进鹏表示，如凯傲集团这样，吸引来自全球各地的股东，建立比较健全的股东架构，最终目标是为了更好地满足世界各地市场的需求。而丰田并购卡斯卡特，一方面看重其在属具领域的宝贵经验，将之更好地应用于叉车领域，同时也可以使配套件企业更加了解主机厂的需求，以此帮助卡斯卡特巩固在属具市场的领军地位。台励福股份有限公司董事长林溪文也表示，加入丰田能够互相实现优势互补，发挥出更大的能量，对于中国叉车企业来说，外资的注入无疑能够促进技术的进步和提升，而这一切的终极目标都是给用户呈现更好的产品。
配套件供应商：我若盛开，蝴蝶自来
在论及对中国配套件供应商未来的期许时，主机厂代表都表示，希望他们从质量、生产制造以及研发等能够实现整体的提升，特别期待他们能参与到主机厂初期的市场调研和产品研发环节，共同参与、互相激发灵感与创造力，更好地满足市场需求。现场参与互动的供应商代表也介绍了中国叉车配套件企业近年来在技术和产品、服务品质的提升上所付出的努力以及取得的成果，在引导行业健康发展方面做出的各种有益尝试。同时他们表示，希望与主机厂之间增加互相了解的机会，期待主机厂经常到配套件企业进行参观。他们相信，在技术、产品性价比乃至交货期等各个方面的提升一定能吸引更多的内外资主机厂，开展更多的愉快合作。
未来向何处去？
毫无疑问，叉车仍是一个“朝阳行业”，未来5~10年仍会呈增长趋势。但得到普遍认可的是，之前高速增长的局面将繁华难再，因此，未来既无须悲观，也不必乐观。稳中有进、脚踏实地、做好自己、应势而动是今后的基本战略。陆大明会长说，在不会出现大起大落的大形势下，叉车行业要将追求数量上的增长改为追求质量上的提升和销售额的增长，深耕售后服务领域，更多关注叉车卖出去以后的环节。
此外，参与论坛的企业对于直销和代理制两种不同的销售模式、第三方租赁企业进军叉车行业现象表示了开放包容的态度；对于外资品牌二手叉车产生的市场冲击这一问题，内资叉车企业也表示要进行反思，不断提高产品的可靠性、提高企业的研发能力和技术水平。另外，这几家代表企业也借助论坛呼吁会员单位在向协会提交相关数据时抱以认真负责的态度，这样才能使企业在做出决策时不会被误导，才能使整个行业健康发展。
