摘要：近年来，许多地区纷纷建设港口物流园区，而要保证物流园的盈利水平，运营模式的设计是关键。运营模式是借助组织管理体系的建立，明确物流园区的发展战略，规划经营活动，以提升园区的经济效益并兼顾社会效益。但从一些地方港口物流园区的运营现状来看，由针对运营模式缺少整体规划，物流园建成后运营困难，因此研究物流园区运营模式具有重要意义。

　　关键词：港口;物流园;运营模式

　　当前国内的物流产业正处快速发展中，许多地方发挥临港优势，掀起了兴建港口物流园区的圈地热潮。但是许多地方建设港口物流园区后并没有达到预期的目的，这主要是没有科学选择运营模式，没有结合实际研究运营模式。一些物流园区运营模式缺少新意，照搬外地园区的经验并直接使用。物流园区要保证盈利水平，要坚持市场化运作，明确发展方向，合理选择运营模式。

　　1.物流园区运营模式的内涵

　　港口物流园区是港口区域发展物流业的产物，也是物流设施与企业加以集中的区域。物流园区需要有物流管理技术与组织方式作为基础，以建立运营模式。科学有效的运营模式是实现专业化经营的基础，可以提升物流管理和服务水平，保证效益的实现。物流园区作为服务性组织，本身不直接创造价值，其实现效益是借助园区内的企业经营，保证园区内企业的收益水平是运营模式建立要思考的首要问题。物流园区运营模式包括运营管理模式、入园企业选择模式、运营盈利模式。

　　2.港口物流园区运营要解决问题

　　2.1针对运营管理

　　部分港口物流园区由于发展的特殊性，存在管理政企不分问题，园区组织机构不合理，人员配置不科学，园区的经营工作受到影响。园区内存在较多的管理部门，但是服务部门少，并且经营模式不固定。部分政府主导的物流园区，园区的管理部门是政府的派出机构，政府角色存在“错位”、“缺位”问题，过多干预园区企业的日常经营，管理体制不能适应现代物流业的发展。政府部门与园区管理难以有效协调。由于园区规划不完善，物流建设难以实现规模化、系统化，物流保障、部门协调存在问题，导致物流供应效率低下，难以满足园区的物流需求。物流园内面临着条块分割、行业界限，各物流子系统难以协调运行。物流园区在发展中存在政策瓶颈问题，园区内的投资、税收、用地等政策支持，并且项目审批繁琐，效率低下。物流园区运营没有结合市场，没有企业发挥主体的作用。物流园运营中基础设施是物流功能得以实现的基础，还要有生活环境和配套服务来吸引更多的投资者。当前物流园区受到配套设施不完善的影响，如周边配套的缺乏，内部配套的不完善，物流信息、物流金融、通信等受到影响，园区的进一步发展受到了影响。

　　2.2针对入园企业选择

　　一些园区招商效果不好，导致了较高的空置率。招商变成为“卖地”，并且还有违规操作、恶意“圈地”现象，给园区的持续发展带来不利影响。园区的发展缺少明确市场定位，服务功能弱化，物流园区的管理没有结合企业发展的需求，部分园区建成后难以吸引企业入驻，致使园区空置率较高。地方政府多针对物流园区的基础建设，入园企业的选择缺少标准。一些园区采用了地产经营思路，经营变成了“招商”和“售楼”，缺乏物流产业链创建能力，物流服务能力低下。没有区分入园企业，存在“杂”、“乱”现象。园区招商没有标准，没有将园区的统筹发展融入到运营管理中，入园企业存在业务重叠问题，园内企业功能单一或类似。一些相同经营范围企业大批进入园区。由于大量同质企业并存，无法达到客户要求的服务水平，造成需求不足，存在恶意竞争问题。部分园区服务多针对于库房、场地出租、机具租赁，支持性配套服务不足，难以有效满足各类客户的需求。由于物流园区招商不力，留不住客户，因此难以保证经济效益与社会效益。

　　2.3针对盈利水平

　　从入园企业的经营来看，盈利多源于设施、设备租赁，服务局限于仓储、运输等基本内容，服务内容单一化，服务手段落后，变为了密集型场所，经营活动利润水平因此低下，在竞争中缺乏优势。由于价格竞争影响到盈利空间。由于缺少物流技术的支撑，难以提供增值服务，服务链没有成型。由于信息服务水平低下，许多物流企业仅从事单一的运输、仓储，面对激烈的价格竞争，急需有保证盈利能力的策划。但是当前许多园区难以提供供应链全程服务，增值服务薄弱。园区的企业多采用各自为战的分散方式，缺乏统一化的协调，缺少有效的沟通和信息，资源难以共享。物流资源利用、物流运作效率都受到影响、区内企业整体协同运作能力不足，管理难以实现整体作用，园区利润难以增长。从供应链的建设来看，物流园区由于布局与规划不科学性。节点设置、资源配置、运输资源调配等缺少整体规划，导致资源存在浪费，缺少有效衔接，配置不平衡问题突出。

　　3.港口物流园区运营模式设计的要点

　　3.1运营模式设计

　　港口物流园运营要以市场化运作为主层，要立足于企业化经营模式。物流园初期行政管理与运营主体要密切结合，在投入运营后要实施政企分开。如果政企不分，会产生非市场化行为，市场化运作会受到影响，不利于物流园区的发展。园区管委会是实施行政管理主体，要依据行政管理职能，提供政府服务，从企业设立、项目建设、到企业运行要提供方便的行政服务。运营主体要提供物业管理、项目管理服务。物流园区方要负责园区招商活动的指导，招商活动要有规划，为保证园区的运营效益创造条件。管理方要研究园区的盈利模式，结合港口区域经、区位优势，从战略角度，规划园区的经营活动，保证园区的经济效益与社会效益，要负责园区的营销、宣传、推广，为企业提供信息、咨询、维修等服务。

　　从物流园区的运行现状来看，由于多头管理，缺少完善的规划，导致园区建设存在盲目和跟从。从国内外物流园区的成功经验来看，政府的支持与参与会产生直接的作用。在园区发展中，政府角色定位会对运营产生影响。政府在园区发展的不同阶段，扮演的角色不尽相同。在发展前期，政府的推进是源动力，有利于在较短时间内完成资源的整合。政府应清除制约物流业发展的体制性障碍，理顺行政管理体制，创建公平有序的市场环境，积极促进物流园区的建设发展。政府要承担配套工程建设的责任，对于投资者，要在用地、贷款、税收等方面有必要的优惠;要注重完善配套的基础设施，包括交通、电力、信息化设施、环境，向企业提供工商、税务、海关、检疫等配套服务，以形成服务链。在运营阶段，政要承担管理者、服务者的角色，维护物流市场的秩序，改善各部门的服务质量，提高园区运作效率，解决物流企业遇到的实际问题。园区管委会要依据“精简、统一、效能”的原则，减少管理层次，从管理职能向服务职能转变，为园区企业提供专业化服务。

　　3.2入驻企业选择模式设计

　　物流园区的运营效果是由入驻企业的数量与质量决定的。因此物流园的运营要设计出入驻企业选择模式。对入园企业加以选择，有利于保证园区的盈利水平。物流园区要结合港口区域的特点，及物流产业的现状，借鉴发达国家的成功经验，构建入园企业选择体系。企业选择要综合考虑入园企业的技术实力、业务种类、经营规模、社会声誉等，避免入园企业良莠不齐，物流园的发展受到影响。政府是物流园区建设发展的引导者，不仅要关注园区对区域经济的带动作用，还要考虑到社会效益。

　　从国际惯例来看，入园企业选择要有完善的体制，以保证效益为目标，营造公平、公正、公开的竞争环境。物流园区的运营要实现园内企业的协同运作，实现规模效益，要建立物流系统运作组织，以建立区域物流链为目标。入园企业要考虑到资质条件，要有健全的管理制度，市场信誉度。要选择不同类型的企业，园区组成要素要立足多样化，不同类型企业要优势互补。不同类型物流园区要设立不同的选择体系，以专业化和集约化为标准构建选择体系。

　　入园企业选择指标考虑到园区的发展方向、港口区域的经济优势，还要考虑园区经营环境。指标体系要保证数据的可获得性，指标量化的可行性，指标要可观、可测、具有可比性。

　　3.3物流园区盈利模式设计

　　物流园区的盈利要兼顾政府收益与企业收益。企业收益要结合园区建设方、园区管理公司。物流园区的运营要准确定位盈利模式。政府盈利要通过经济总量的增加、税收、就业扩大等;建设方的盈利可以借助园区内土地增值、物业管理收入、场地出租、提供配套服务等多种方式来实现;入驻企业盈利可以借助交易、仓储、配送、信息服务、产品深加工等取得。园区盈利模要考虑到整体，要研究如何借助园区平台实现利润的增加。盈利模式的设计要研究投资回报方式，业务模式，价值链的建设。盈利模式要分析园区服务的目标区域，要从区位优势出发，以服务能力为基础，在提供基础物流服务的同时，资源要加以整合，利用信息服务平台的功能完善，为客户提供更加优质的服务。设计物流园区盈利模式要结合园区不同发展阶段的特点有所侧重，初创期要发挥其基本功能，成长期发展核心功能，成熟期要延伸功能的发掘(图1)。物流园区盈利模式要注重发挥地理优势，借助集聚效应，通过运输、配送，吸引大型客户入园。物流园区由于投资周期长，培育市场需要时间，在不同阶段选择好赢利点，以实现资源配置的最优化和成本最小化。

　　图1物流同区盈利模式规划思路

　　4.结束语

　　港口物流营的运营模式是保证盈利水平的关键。针对运营模式，要结合港口区域的特点，从制约问题入手，遵循客观性原则，对运营模式加以分析，明确发展方向，保证物流园得以持续发展。C

　　(作者单位：中交广州航道局有限公司)

　　参考文献

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