摘要：近年来，随着中国经济的不断发展，人们出行越来越频繁，中国城市轨道交通行业的不断发展，自动售检票系统的应用领域进一步扩大，使自动售检票系统成为城市轨道交通的重要组成部分。在AFC系统的实际运行中，存在多种类型的系统故障，这些故障严重影响AFC的稳定性和可靠运行，本文主要分析并阐述了城市交通AFC系统故障的原因及自动应急处理技术。

　　关键词：自动售检票;故障分析;应急处理

　　1. 引言

　　随着城市化的不断发展，城市规模的不断扩大和城市人口的增加给城市交通带来了巨大的压力。在当前的现代交通系统中，AFC系统发挥了便捷的优势，对缓解城市交通压力具有很大的帮助。因此，我们应该对AFC系统设备有一个全面的了解，进一步研究发现问题，尤其是关键技术。目前，中国许多大中城市正在积极开展轨道交通建设。随着现代轨道交通的发展，为了达到在最短的时间内运营站点的目的，配套的票务和票务检查系统——自动售检票系统应运而生。该自动系统不仅可以很好地收集和检索数据，而且可以提高票价收集的准确性和速度，并实现票务管理的自动化。但是，AFC系统偶尔会出现一些问题或故障，因此相关部门应注意AFC系统设备的维护和管理，以维持系统的正常运行。

　　2. 城市轨道交通AFC系统简介

　　目前，中国许多大中城市正在积极开展轨道交通建设。随着现代轨道交通的发展，为了达到在最短的时间内运营站点的目的，配套的票务和票务检查系统——自动售检票系统应运而生。该自动系统不仅可以很好地收集和检索数据，而且可以提高票价收集的准确性和速度，并实现票务管理的自动化。但是，AFC系统偶尔会出现一些问题或故障，因此相关部门应注意AFC系统设备的维护和管理，以维持系统的正常运行。

　　城市交通自动售检票系统，简称AFC系统，是集售票，检票，收费，统计，清分功能于一体的综合系统。另外AFC还是一个整合了票务出售，收费和票务检查的全过程自动处理系统。它可以克服手工收费模式固有的缺陷，如速度慢，财务漏洞多，错误率高，劳动强度大。AFC系统是城市轨道交通为社会提供服务和营业收入核算信息源的窗口，可以解决自动售票和检票的问题，并提供更灵活的收费方式和票务管理手段，许多运营商运营路网，并在路网中执行票务管理和收入管理功能，从而大大提高了企业的成本，质量和服务水平[1]。AFC系统运维管理的业务流程是面向信息流，物流和责任链的，包括票务管理流程，收益管理流程，运维流程三个方面。AFC系统越来越广泛地用于城市轨道交通系统，而且还用于一些大中型旅游景点。自动售检票系统可以自动统计票务总数，实时了解准确的业务情况，有利于业务计划的及时调整，为人们提供更快更好的服务。

　　3. 城市轨道交通AFC系统架构

　　轨道交通中使用的AFC系统可以根据其功能分为五层，如图1为AFC系统层次结构图，第一层是轨道交通清分系统，第五层是乘客的IC卡与车票。各层之间存在连接，并且各层的功能不同。例如，第二层和第三层之间中央计算机系统分析并整合分拣系统的数据，然后将其应用到车站计算机系统，然后由车站计算机系统将其放入终端设备车站，每层的任务是不同的。乘客可以使用AFC系统独立购买车票，从广义上讲节省了乘客的时间并降低了轨道交通的运营压力。

　　2.1. 中央清分系统

　　中央清分系统主要由服务器，计算机和分类器组成。它主要负责票务交易信息的统计处理和交易清分，将票务购买信息上载到城市公共交通清分系统，并通过相应的平台结算车票付款，并自动保存和备份票务交易数据。中央清分系统硬件故障主要是指服务器和其他硬件设备的故障。此时，系统无法正常工作，甚至无法正常启动。一般维修人员可以修理或更换故障设备，以解决硬件故障;软件故障是指由于系统软件问题导致系统无法正常运行的故障，发生软件故障时将影响交易数据的传输和处理，导致系统无法对交易数据进行分类和核对[2]。

　　图1 AFC系统层次结构图

　　2.2. 线路中央计算机系统

　　线路中央计算机系统中的设备可以对分类系统进行处理，并且可以实现与“一卡通”系统的数据交互。作为车站现场设备和中央清分系统之间的数据交换通道，线路中央计算机系统将在发生故障的情况下导致整个系统崩溃。一般故障可以分为物理硬件故障和逻辑软件故障。发生硬件故障时，系统无法正常发送和接收数据;当软件出现故障时，系统通常可以进行数据交互，但是大多数数据都是异常和错误的。根据是否可以进行数据交互，可以快速判断硬件和软件故障。如果发生硬件故障，则一一检测系统设备，并进行故障设备的修理或更换。如果软件故障为软件故障，则重启系统软件;如果软件仍然异常，则对系统软件进行分析和调整。

　　2.3. 车站计算机系统

　　其主要功能是对终端设备收集的数据信息进行汇总和整理，然后上传到中央整理系统，并实时监控终端设备的运行状态，以确保终端的正常运行和正常通信。同时接受中央清分系统的指令将参数向下发送到每个终端设备进行处理和调整。

　　2.4. 车站终端设备

　　车站终端设备安装在每个车站的车站大厅内，直接为旅客提供取票服务。规定了系统的数据管理，操作管理和系统维护管理的技术要求，可以为站点用户配置站点的各种站点设备和其他支持设备。为了提高车站现场设备的可靠性，它们大多具有多种工作模式：一种是正常工作模式，此时设备处于正常工作状态，可以实现自动收票功能;二是维护模式，此时设备处于检测和维护状态，方便员工进行设备调试。第三个是故障模式，当设备出现故障时进入该模式，停止服务，并在故障消除后自动返回正常操作模式。

　　3.AFC系统的运营模式

　　3.1. 正常运营模式

　　购买票证后，有效票证将通过自动检票机。

　　3.2. 列车发生故障时的运营模式

　　当列车无法运行时，某些车站可能处于暂停运营状态。此时，乘客可以通过自动检票机出口，并且不会扣除车票中的金额。该票证可以在未来一段时间(通常为7天)内继续在系统中的任何车站使用，然后再通过车站内自动检票机进入车站。对于不打算继续使用车票的乘客，可以通过售票处退还车票。

　　3.3. 峰值与非峰值运营模式

　　通过中央计算机设置参数后，日常运行时间可以分为高峰期和非高峰期。在非高峰期，可以实行各种车票的票价优惠政策，以赢得客流，并鼓励该时段的乘客乘车。高峰期将对票采取拥堵收费措施，保证列车通行能力的平衡。

　　3.4. 突发情况导致晚点的运营模式

　　当车站发生意外情况时，列车无法在车站停下来，只能继续移动到下一个车站，或者由于故障而导致列车超出了正常的行驶时间，因此将车站设为“超时疏忽”或“超时疏忽”，允许乘客正常离开车站，而缺少或超过正常乘车时间的乘客则不予补票。

　　3.5. 紧急运营形式

　　在发生火灾，爆炸和其他危害乘客安全的情况下，中央计算机或车站计算机会将车站设置为“紧急”操作模式，以便及时分散在收费区域的乘客。图2为自动检票的运营模式。

　　4. AFC系统应急处理

　　AFC系统可以实现自动售票，票务状态检查，区间计价，运营数据统计，扩展升级功能。AFC系统可以确保运营期间每条地铁线路的收入安全，并为乘客提供最佳的旅行服务。目前大量的AFC系统投入日常使用，只有对设备进行应急处理，设备才能安全稳定，并保持日常运行要求。

　　4.1. 应急处理的定义

　　AFC系统本身属于一个复杂而完整的系统。任何链接错误都将影响AFC系统设备的运行。上层系统设备的故障会引起站级设备的大规模故障，严重影响乘客的出行。只有在设备正常服务的情况下，才能在紧急情况下迅速启动应急处理过程，恢复设备故障，全面减少故障的影响时间，减小故障的影响范围，应急处理措施可以为正常运行提供保证。

　　4.2. 应急处理事故等级

　　4.2.1. 线路网络级故障(整条线路的网络故障)

　　网络瘫痪是指由于某种原因，整个网络中的所有AFC系统都无法提供正常服务的情况。网络中AFC系统发生故障的原因可能是ACC发布的参数，系统时间未同步，系统感染了病毒以及其他未知原因。线路网络瘫痪一旦发生，将严重影响进出车站的所有乘客的服务[3]。

　　图2 自动检票运营模式

　　4.2.2. 线路级故障

　　单线瘫痪是指在线网络运行下，一线或多线的AFC系统由于某种原因无法提供正常服务的情况。AFC系统故障的原因可能是线路发布的参数，线路时间和ACC系统不同步，线路系统感染了病毒，线路中某种类型的终端设备无法使用。一旦线路瘫痪，将直接影响线路内外正常的乘客服务。

　　4.2.3. 站级故障

　　站级瘫痪是指一个或多个站的AFC系统由于在线网络的运行而由于某种原因无法正常提供服务的情况。站级AFC系统的故障可能是由于站服务模式设置错误，站系统时间与线路系统时间不同步，站内某种类型的终端设备无法使用。一旦车站高度瘫痪，将直接影响车站内外的正常旅客服务。

　　4.3. AFC系统的应急处理计划

　　地铁站发生AFC系统设备紧急情况时，在处理过程中应遵循“先主再继，先连接再恢复”的原则，加强对设备功能的恢复，减少影响。例如：站级设备中毒后，如果闸机断开连接并且重新启动后可以单机操作，则必须首先恢复闸机的单机操作，然后设置病毒清除功能以使所有设备恢复正常运行，最终恢复站级设备网络。“先连接后恢复”是指在接地故障发生后25分钟内修复1-2个简单故障设备，全面降低故障水平，选择最容易维修的设备，以确保站台设备能够提供基本的客运服务，然后进行全面的紧急维修。AFC系统的应急处理需要站在全局的角度，最大程度加强各级人员的联系，进行统一协调，确保每个员工从全局出发，认真执行应急处理计划，规范操作，以确保紧急维修任务的有效开展。

　　4.4. 硬件处理

　　如果设备本身造成大面积硬件故障和设备损坏，应该集中精力维修最容易恢复的设备，积极开展信息报告和信息交流，根据实际情况加强与供应商的联系，及时寻求支持，并准备各种紧急维修备件。由于设备内部电源线的短路，会导致大面积设备停机和设备跳闸，要及时检查设备故障，断开接线，促使设备恢复运行，然后进行设备处理[4]。因外部原因造成的硬件设备故障，必须及时通知专业维修人员，积极开展设备保护工作，避免加剧设备影响范围，并采取临时保护措施。

　　4.5. 软件处理

　　对于设备本身引起的故障，有必要先预处理大量使用的设备。首先尝试重新启动设备，检查设备的版本参数，规格和其他信息，然后备份数据，重置软件并保留1~2个有故障的设备，为以后的技术分析奠定基础，然后恢复其他设备。如果某类设备停止服务，无法进行远程操作，可以断开本地网络连接并重新启动设备。如果软件设备在重启后无效，则需要重装以确保每个设备都能在第一时间恢复运行。因外部原因导致的设备软件故障，应通知有关部门，并派专业人员进行抢修。

　　5. 结论

　　综上所述，随着信息技术的飞速发展，中国的地铁网络得到了较快的发展，在经济全球化的背景下，旅客对服务质量的要求不断提高。只有制定完善的应急预案，逐步提高员工的应急救援能力，加强AFC系统的应用，才能为旅客的出行提供优质的服务，充分发挥地铁的社会效益。随着中国城市化的进一步发展，城市将面临更大的交通压力。发展地铁和其他轨道交通势在必行。本文分析了城市交通AFC系统故障的原因及检测与处理方法，认为随着技术的不断进步，AFC系统将在提高城市交通运行效率方面发挥更大的作用。因此，我们应该努力对AFC系统设备进行建模，控制质量，创建完善的维护体系，培养一支强大的专业技术维护人员队伍，为人们创造高质量的出行条件。C

　　(作者单位：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司运营分公司自动化部)

　　参考文献

　　[1]蔡佳妮.“互联网+”时代城市轨道交通自动售检票系统设计[J]. 城市轨道交通研究, 2020, v.23(03):199-203.

　　[2]林磊. 浅谈城市轨道交通自动售检票系统的现状与发展趋势[J]. 华东科技(综合), 2019(8):0057-0057.

　　[3]广州海特天高信息系统工程有限公司北京航天测控技术开发公司. 自轨道交通自动售检票系统综合测试与故障诊断浅析[J]. 第八届城市轨道交通自动售检票(AFC)系统技术应用研讨会暨AFC专业产品展示会, 2012.

　　[4]胡王驰. 城市轨道交通信号设备故障应急处理措施[J]. 建筑工程技术与设计, 2018, 000(024):2165.