摘要：煤炭是我国国民生产生活的重要能源，为了保证煤炭能源的供给以及生产正常稳定，需要提高对煤炭的运输管理。通过高效的装车运输调配，满足用户的生产需求。然而，在进行煤炭装车运输的过程中会涉及到多种因素的影响，应通过现代化的先进技术提高效率，实现产运需三方又快又好发展，保障锡林浩特区域内煤炭行业的稳定向好趋势。

　　关键词：煤炭企业; 装运调配; 优化研究

　　引言

　　铁路煤炭运输需求呈现短期内大幅增长、长期逐年缓慢增长趋势，铁路煤炭运输多元化竞争格局将进一步显现。为切实提升锡林浩特西站作业效率，对锡林浩特西站作业情况进行了实地勘察调研，提出解决问题的措施，需要煤炭产销企业和铁路相关各单位协同动作、挖潜提效，切实解决制约装车运输效率的各类问题，确保增运上量。

　　1.铁路煤炭运输发展分析

　　在较长时间煤炭仍将是我国最主要的能源，有利于铁路运输保住大宗货源，但煤炭市场对经济和环保政策变化反应敏捷，如在进口煤、环境治理、去产能等多方面因素冲击下，各煤企应对市场的措施多变，汽运、铁运、港口等运输系统也纷纷采取价格措施，保量增收[1]。

　　公路转向铁路运输的货物一般是以粗放型货物为主，除电厂可以直接将煤运至厂区外，集装箱等其他大宗货物，还需要通过铁路等方式进行二次转运。如芒来煤矿将煤炭装在集装箱内，铁运至锡林浩特站，然后再汽运至周边电厂，比汽运直接到厂节约运费4元/吨，铁路运输优势明显。加之环保要求严格，更加速了公转铁的模式变换。

　　2.煤炭铁路运输优势

　　2.1汽车运输的局限性

　　多年来，汽车运输一直是煤炭运输的主要方式之一，其局限性主要表现在以下几个方面：一方面是安全性较低，交通事故频发，虽然国家制定了一系列相关负荷标准和超限标准来减少交通事故，但效果仍然不是很明显;另一方面，汽车运输的时效性、货源保障能力不足，无法实现大规模货物在有限的时间运达目的地。因此，在内陆地区，煤炭铁路运输是主要的发展趋势。

　　2.2煤炭铁路运输的优势

　　国内煤炭资源分布不均，呈现出“北煤南运、西煤东调”的格局，运输环节是影响煤炭供需结构的关键因素。我国的煤炭运输方式主要以铁路运输为主、公路及其他运输方式为辅。我国煤炭铁路运量经过了2014~2016年连续负增长后，随着大秦、朔黄、蒙冀、瓦日、集通、锡乌、巴新等主要煤炭铁路线路的通车及投入运营，2017 年货运量大幅回升13.4%，2018 年我国煤炭铁路货运量继续大幅增长10.4%至23.8 亿吨，屡创新高，占2018 年全国煤炭产量的占比67.1%。通过铁路运输可以有效地改善我国资源分布不均的问题。

　　3.锡林浩特西站技术设备

　　锡林浩特西站位于桑锡线自锡林浩特站起6km+129m处，锡林浩特西站～锡林浩特为64D单线半自动闭塞，联锁设备为北京康吉森MCIS模块化计算机联锁设备，车站配备2台专用调车机(DF100113、DF4D0293);站内正线1条、到发线9条、牵出线1条、装车环线2条、边修线1条(13道60米)、机待线3条、油专线2条。

　　4.装车作业及作业时间

　　装车作业自列车到达起至环线回牵到发线完成防溜作业止每列作业时间为153分钟(2.55小时)：列车到达摘机采取防溜10分钟～货检车体检查作业35分钟～调车机挂头5分钟～牵出环线对位25分钟(试风10分钟、走行15分钟)～环线装车60分钟～环线回牵站内到发线8分钟～站内摘机采取防溜10分钟。

　　一昼夜24小时，扣除早、晚、前夜交接班1.5小时，中午调车人员(机车乘务员、调车组)吃饭0.5小时，有效时间为22小时，一列装车时间为153分钟计2.55小时，一条环线装车日均为8.6列，两条环线为17列。

　　5.优化装运调配措施

　　锡林浩特西站于2006年建成开站，经过近10多年的实际运行，现有作业方式已进行多次优化，进一步压缩车站作业时间的空间较小，需要从铁路相关各单位和煤炭生产企业根据铁路颅内作业结合部、技术设备改造等方面入手，进一步挖潜提效，提高装车效率。加强超载、高温治理，严格防冻液、抑尘剂的喷洒;要加强装载加固、货物性质、运输限制等的培训，确保作业安全;优化天窗修模式。最大限度减少维修对运输能力的占用。对行车设备实行全生命周期的智能化管理基础上，通过对设备的使用情况、故障情况、维修情况进行大数据分析处理，根据设备的运行状态逐步推行预防修、状态修，提高设备检修效率。

　　5.1提高调车作业效率

　　影响调车作业效率的主要问题是现有平调设备过期老化、调车机大修过期、调车机衡速仪老化故障、调车机达速，需要铁路相关单位协同解决。

　　5.1.1更新平调设备

　　锡林浩特西站现使用神华北电2012年购置的模拟平面无线调车灯显设备，依照《关于重新印发呼和浩特铁路局自管设备管理、使用及维修办法的通知》(呼铁运[2015])199号)第六章、第二十一条“调车灯显使用年限为5年的规定”;该调车设备属于超期使用，且为模拟信号传输方式，存在严重的安全隐患，影响调车作业效率。要求煤炭生产装车单位更新与铁路公司统一制式北京中铁列尾有限公司的数字调车灯显设备。

　　5.1.2调车机大修

　　锡林浩特西站配备的2台调车机因大、中修过期运用，存在机车部件故障频发、牵引动力不足及调车提速缓慢的突出问题，严重影响调车作业效率。要求煤炭生产装车单位按照铁总《机车段修管理规程》(铁总运﹝2014)22号)第五章修程和周期第二十六条(二)交直传动和液压传动内内燃机车…补机和小运转机车规定，大修期限为7~9年;中修期限为2.5~3年的规定3台机车中DF100113机车已超过大修上限3年，需入场大修。DF4D0239、0293机车已超中修上限4年、2年，需及时进行中修。

　　5.1.3更新调车机衡速仪

　　现有专用调车机衡速仪为2007年购置安装，自安装使用后一直未进行设备检修，存在衡速仪设备老化、性能不稳定、不能衡定调车速度的突出问题。现衡速仪设置筒仓装车速度为0.8，装车速度需提高均衡1公里。要求煤炭生产装车单位更新调车机衡速仪。

　　5.1.4调车机达速

　　目前，调车机挂头5分钟、牵出环线对位25分钟(试风10分钟、走行15分钟)、环线装车60分钟、环线回牵站内到发线8分钟以上四个作业过程及时间是平均统计时间，实际作业要高于平均时间，尤其是牵出环线对位、环线回牵站内到发线作业时间较长，需要机务段提高调车机速度，按照《技规》293条及《站细》72条进行达速，并压缩试风时间。

　　5.2压缩防溜作业时间

　　现列车到达摘机采取防溜10分钟、站内摘机采取防溜10分钟，每列20分钟，以上时间是调车组人员提前出场作业的平均作业时间，如调车作业人员有其他作业，防溜作业时间会延长。要求在1～10道购置安装到发线防溜装置，使用该防溜装置后，每列作业时间可压缩1分钟，每列由20分钟压缩到2分钟，153分钟压缩135分钟，每条环线日装车为9.7列，日装车提升为19.4列。

　　5.3调整调车机交接班时间

　　目前，调车机机车乘务员交接班时间为早8:40 晚18:40，后夜1:40 车站调车人员交接班时间为早8:50、晚18:50，后夜2:00须调整调车机交接班时间，与车站同步作业(早8:50，晚18:50，后夜2:00)。调整完成后，平均每天可节约1小时。

　　5.4增加替补调车机

　　现锡林浩特西站有两台调车机0113(DF10)、0293(DF4DD)，调车机需要时间入段整备加油，一次入段需3小时，需增加替调一台并安装衡速仪，待替调到达锡林浩特西站后，方准调车机入段整备加油。每天可节约0.5小时。

　　5.5压缩货检作业和午饭时间

　　需增加空车货检员，增加到每班2人，并压缩空车处理签认时间。由煤炭生产装车单位负责提供调车人员午饭，调车人员在机车室及仓监控室吃饭，不中断作业，压缩装车作业时间。比平时节约0.5小时。

　　5.6增加牵引定数

　　在保障列车行车安全的前提下，在不影响调车机正常使用寿命的原则下，通过增加列车轴数，将牵引定数由4500吨提高到5000吨，在原有的装车时间内有效增加了10%的装车吨数。

　　5.7严格防冻液喷洒标准

　　一是装车前要严格掌握煤炭外水含量，按照预设温度，确定防冻液喷洒量，认真检查车底，确认车内是否存有残货，发现残货要彻底清理干净后再装车。防冻液喷洒器具喷头、管路、流量计、压力表等完好有效;安装流量控制阀门，适应不同型号货车、货物不同外含水量、不同温度条件、不同粘度值的可调节喷洒要求，具有足够压力对敞车车地板、端侧墙内壁及四个底角进行足量、均匀、全覆盖喷洒。

　　结语

　　随着锡林郭勒盟煤电产业基地的稳定发展，周边用户对煤炭装车运输效率的要求不断提高。根据现场的实际情况，通过有效的硬件设施设备改造，在煤炭资源装车运输调配的过程中结合有效的信息以及现代化技术，通过完善的硬件设备，压缩人为影响时间，创新管理模式，强化装车运输水平，保证煤炭资源的稳定供给。C

　　(作者单位：神华销售集团锡林浩特能源销售有限公司)

　　参考文献

　　[1]王集鹏,张锐.铁路货物运输管理经验分析与提高.铁道运营技术.2020.

　　[2]安洪梅.提升煤矿机电运输管理水平的有效策略探讨[J].山东工业技术，2020(20)：61.

　　[3]赵保平，李国锋.基于煤矿轨道运输事故形式及防范措施分析[J].工程技术(文摘版)，2019,000(003):252.