摘要：本文从中欧班列在“一带一路”战略下发展的现况，对班列物流三大通道、沿边陆地口岸、节点城市的运营情况进行分析，了解中欧班列运营中存在的关于运营模式的弊端、市场机制的不合理、沿线国家配套设备的落后、通关手续的难题等问题，故此针对诸多问题提出相应的对策。
关键词：一带一路；中欧班列；发展策略
1引言
　　“一带一路”战略由国家主席习近平同志在二零一三年提出，发展内陆城市经济，促进中国、欧盟各国和“一带一路”周边国家的经济贸易合作，而中欧班列就是“一带一路”战略与理念的一个载体，中欧班列是依托我国的亚欧大陆桥和俄罗斯的西波利亚大陆桥铁路运输干线，以定时、定点、定加、固定车次、固定路线的形式以集装箱为载体在中欧国家以及沿线国家之间进行货物贸易运输与提供物流服务。
　　随着“一带一路”战略和中欧班列建设发展规划深入实施，“一带一路”战略所带来的经济影响和中欧班列运行的意义深受世人的关注，国内科研家纷纷对“一带一路”战略与中欧班列进行研究[1-5]。
　　2“一带一路”战略下中欧班列运营存在的问题
　　2.1运营模式的弊端
　　班列开行之初，许多城市借助地方政府政策扶持开行并维持班列的正常运营，但地方之间各自为政，在市场上恶性竞争，严重削弱了铁路运输能力和市场竞争力；各个班列运营主体在班列班次运输、协调调配方面存在一定的问题，班列运营主体在境外对回程班列的货源集货集运能力较为不足，一定程度上增加了班列的运营成本，制约了班列的发展。
　　2.2市场定位不清晰
　　中欧班列在近几年的运营过程中对自身所对应的目标市场没有细分，定位不够清晰。中欧班列所运输的货物应当具有高价值，但不支持航空运输，对运输时间有所要求并且有一定的数量，但大部分中欧班列在运营过程中并未仔细细分目标市场，为维持甚至增加班列班次以吸收不是特定目标市场的货源，如鞋帽和小商品之类，不但降低了中欧班列的质量，也对中欧班列的发展能力产生了制约。
　　2.3沿线国家基础配套设备的不协调或落后
　　自中欧班列开行以来，“通关难”始终是难以解决的难题。中欧班列是我国国内站点发车经由我国出入境口岸开往中亚、欧洲以及“一带一路”沿线各国，将货物运抵终点城市。班列在运行过程中需要进行多次换轨，我国中欧班列自我国国内发出，由我国出入境口岸出境，就班列整条通道而言，班列在国内的运输速度是相对比较快的，经过出入境口岸后，班列运输速度明显有所降低，将到运输通道终端才有所加快。
　　2.4出入境通关手续的繁琐
　　当前“一带一路”沿线各国和欧洲国家与我国的铁路运输体系并不相同，欧洲大多数国家/地区所采用的是《国际铁路货物运输公约》，中国和其他国家则采用的是《国际铁路货物联运协定》。由于班列经过的国家较多，在各个国家出入境皆要进行运输单据、货物检验、通关手续办理等方面的流程较为繁琐麻烦，使得班列的通关效率低下，在该问题上有不同程度上消耗时间和增加成本，同时存在着通过地区的不稳定性也可能在一定程度上影响班列的运行时间，通关手续繁琐一直是影响中欧班列运行的一大问题。
　　2.5回程货源单一与重箱率有待提高
　　中欧班列在开行之初存在着返程空车的情况，致使班列成本居高不下，毫无利润而言，借助政府补贴方可维持正常运营。主要是因为班列在开行之初为争抢货源而开了多个班次，加之初期回程集货组货经验与能力不足，贸易进出不平衡。再者，欧洲国家大多数采用水运、海运，欧洲国家对铁路运输没有过多的重视，“一带一路”沿线国家基础配套设施设备落后，使得中欧班列在境外集散货物时造成困难，互联互通难以实现。
　　3“一带一路”战略下中欧班列未来发展策略
　　3.1优化运营模式
　　首先完善铁路运输及我国多式联运的运输条例与规则，对班列运营中存在的问题进行分析处理，强化铁路运输能力及加强中欧班列运营管理；加强市场监管，对各地政府为吸引货源而降低运价的恶性竞争行为进行打击，优化整合，提高市场竞争力；优化和创新班列运行模式，集货集运模式、“一单到底”模式等多个模式并行，降低运营成本，提高班列的数量与质量。
　　3.2完善地方政府支持政策和机制
　　前期对各个运营主体进行扶持与帮助，在班列目的地策划组货拼箱方案，丰富回程货源种类，与我国“一带一路”沿线各国及欧洲各国的跨国企业、物流园区、工业园区进行协调沟通，寻找回程货源进行组货拼箱作业，以降低班列运营成本。
　　 3.3优化运输网络和运输路径
　　研发“轨距可变列车”：在班列运行途中， “轨距可变列车”可在不同轨距的铁路线路上进行运输作业，可解决跨境多式联运不同轨距之间的运输难题；建设国际中转港：国际中转港的建设与完善，能服务于中欧班列货物进行装卸整合、运输工作；采用多个统一的班列运作模式，从运输单据、运输集散、市场机制运作、调度等方面进行统一，将中欧班列进行标准化、专业化、精细化、智能化，降低班列成本，加快班列运输速度，整体提高中欧班列的服务质量与品牌能力。
　　3.4简化通关手续，实现简便化
　　“通关难”问题上，通关手续的繁琐麻烦一直为人们所重视，运输体系的不同所造成的运输单据反复检查、进行多次货物检验、通关预约时间较长与长时间的审核单证，班列逗留站点时间较长，目前，我国海关及多个部门积极与境外相关部门进行沟通，海关总署在关于进出口贸易的清关手续与通关流程方面进行了多项工作，在近几年的时间里出台多项措施与公告，
　　3.5加强产业联动，开展多元业务活动
　　班列各运营组织可与相关的产业企业、服务商进行合作，建立跨境贸易服务联盟，为其提供多样化综合性贸易服务。
　　3.6提高回程货源多样化与重箱率
　　班列运营方积极与境外国家企业进行合作，丰富回程货物品类，提高回程班列货源多样化，“一带一路”战略逐渐为全球各个国家所认可与接受，中欧班列作为“一带一路”战略中互联互通建设内容之一，中欧班列运营组织将加强与“一带一路”周边国家政府与企业业务合作，加强与沿线各国之间的贸易往来，越来越多的进口商品由中欧班列进入我国或在我国进行中转，回程班列的重箱率将得以大大提高，提高班列附加值。C
（作者单位：广东理工学院）
　　参考文献
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　　[2]陈淑梅,沈菁芝.标准联通“一带一路”的中欧班列实证研究[J].东南大学学报(哲学社会科学版),2019,21(05):45-54.
　　[3]袁庆达,江静,李金龙.中欧班列始发城市货源吸引力研究[J].上海对外经贸大学学报,2019,26(05):52-61.
　　[4]王宏智,孙金俊.一带一路倡议下中欧班列国际物流运输平台的构建[J].对外经贸实务,2019(03):77-80.
　　[5]许英明,邢李志,董现垒.“一带一路”倡议下中欧班列贸易通道研究[J].国际贸易,2019(02):80-86.