摘要：本文研究拼箱货物多式联运问题，针对拼箱货物换装货损大、时间长、风险高的问题，考虑将集装器应用于拼箱货物多式联运，提出基于集装器的拼箱货物多式联运方案。该方案能够简化拼箱货物交接手续、减少中转换装时间、降低联运经营人风险，促进拼箱货物门-门多式联运发展。

　　关键词：集装器;拼箱货物;门-门多式联运;多式联运经营人

　　近年来，国内发展多式联运的步伐逐年加快，业界对内贸多式联运的重视程度不断提高。随着“小批量，多频次”物流需求的增多，拼箱运输在内贸货物运输中所占的比重越来越大。一方面，拼箱货主有对真正的全程联运的需求;另一方面，联运经营人有对拼箱货物两端运输风险大的担心。开展整箱多式联运的同时，做好拼箱货物多式联运，是推动国内多式联运发展的重要助力。

　　1.拼箱货物多式联运的研究现状

　　目前对集装箱运输和多式联运的研究大多集中于整箱运输领域，对拼箱货物运输也有一定的研究，主要在于货物装箱和成本费用等方面。邱冬琪从拼箱运费方面分析直拼和混拼两种主要形式，认为混拼方式会使货物产生多次装、拆箱和转运，还有可能发生货物在转运港滞留，增加费用[1]。韩雪对内贸集装箱拼箱业务的需求和存在的问题进行分析，认为在满足一定规模经济效益的情况下，拼箱业务大有可为[2]。支凯强为了提高拼箱货物装箱效率，对拼箱货物的包装尺寸进行研究，提出根据分割组合方法结合标准集装箱设计产品包装尺寸系列，选出十五种产品包装尺寸作为标准产品包装尺寸规格[3]。吕博文等提出一种多式联运情形下货物中转集拼的运作优化方法，对小批量多起点货物进行集装箱作业节点和运输路线的选择，边装边卸，实现集装箱充分利用[4]。

　　拼箱货物运输中存在的中转装卸时间长、货损风险大等问题，始终是制约拼箱货物多式联运的重要因素。本文从集装器设计和运输组织两方面提出基于集装器的拼箱货物多式联运方案，旨在简化拼箱货物多式联运的交接手续、减少中转装卸时间、明晰货损风险责任。

　　2.拼箱货物多式联运的问题分析

　　集装箱运输分为整箱和拼箱两种形式。整箱运输中，箱内货物只有一个发货人和一个收货人。多式联运经营人与货主及各实际承运人之间，均以集装箱整箱形式进行交接，手续简单，途中换装时间短。整箱运输通常由发货人自行装箱，由收货人自行拆箱，并以“铅封完整”交货作为划分各方货损责任的标准。多式联运经营人在集装箱外表面状况良好、铅封完整的情况下接收和交付货物，即可认为其完成运输并解除责任，这种做法更便于货损责任的界定。

　　相较而言，拼箱货物多式联运业务的发展相对比较缓慢。在拼箱运输中，货物由多是联运经营人委托内陆运输企业完成从货主所在地到拼箱货运站的运输，再由货运站进行装箱或拆箱。这种组织形式下的多式联运，存在几个问题：

　　第一，拼箱货物按件交接，交接检查和中转装卸的工作量大、耗时长;

　　第二，由于装箱前和拆箱后的两端运输货损风险大，拼箱多式联运很难实现真正的门-门运输;

　　第三，货损责任的界定比较复杂，多式联运经营人承担的风险较大。

　　发展拼箱货物多式联运必须解决以上问题，既要吸引小批量货主选择多式联运方式，也要降低多式联运经营人风险，吸引他们开展拼箱多式联运业务。

　　3.拼箱货物多式联运方案

　　本文提出设计一种拼箱用的集装器，用于拼箱货物多式联运，以集装器作为拼箱货物中转换装的基本单元，开展门-门多式联运。

　　3.1集装器的外观设计

　　本文提出的拼箱用集装器外部尺寸依据国际标准集装箱内尺寸进行分割，以提高标准集装箱装箱利用率。

　　20ft国际标准集装箱内尺寸约为5898*2352*2385，箱门宽约2343，箱门高约2280，载重约18T，可载货约28CBM。根据调查分析，拼箱货源大多货量在1-2个CBM，同时考虑标准集装箱箱门限制和叉车作业要求，设计以20ft标准箱内尺寸的1/4长、1/2宽、1/2高，作为拼箱用集装器的包装模数，即集装器基本尺寸为：长约1474MM，宽约1175MM，高约1140MM，容积约1.6CBM，载货总重约1.125T。1个20ft标准集装箱可装载这种型号的集装器16个。

　　在集装器基本尺寸的基础上，可同时考虑20ft标准箱内尺寸的1/4长、全宽、1/2高(容积约3.2个CBM，载货总重约2.25T)，1/4长、1/2宽、全高(容积约3.2个CBM，载货总重约2.25T)，以及1/4长、全宽、全高(容积约6.4个CBM，载货总重约5.5T)等系列尺寸，以满足不同货量货主的使用需求。

　　集装器系列尺寸具体如表1所示。

　　集装器系列尺寸装20ft集装箱示意如图1-1至1-4所示。

　　拼箱用集装器的材质具有一定的强度，满足运输包装要求，适合反复使用。集装器设置门锁，可加封志;底部设置插槽，可供叉车作业;集装器门设置卡槽，用于放置运输包装标志。集装器门示意图如图2所示。

　　表1 集装器系列尺寸表

　　图1-1 图1-2

　　图1-3 图1-4

　　图2 集装器门示意图

　　3.2集装器在拼箱多式联运中的应用

　　将集装器应用于拼箱货物多式联运的实施方案如下。

　　第一，将集装器作为拼箱货物最基本的运载单元，实施以集装器为载体的门-门运输。

　　第二，拼箱货主自行装载和卸空集装器。由发货人按照货运量选择适合型号的集装器，自行将货物装入集装器中，加封后交付运输，并在货物到达后，由收货人自行卸空。货主对集装器内货物的装载加固以及属性申报的真实性承担责任。

　　第三，以集装器为单元进行交接查验。集装器全程加封运输，中转交接时，核对检查集装器外表面状况、封锁状况、以及运输包装标志，而不用对货物本身进行查验。

　　第四，如遇起运地不满足直拼条件，需要混拼的情况，货物以集装器为单元进行中转集拼。集装器底部的叉车槽便于其快速中转换装。

　　第五，拼箱用集装器可以由多式联运经营人提供有偿或无偿使用，并委托货运站管理，也可以由货主单位按照集装器的系列尺寸自备。

　　基于集装器的拼箱货物门-门多式联运具体流程如图3所示。

　　图3 基于集装器的拼箱货物多式联运流程图

　　3.3集装器的应用效果分析

　　将集装器用于拼箱货物多式联运，每个集装器中的货物只有唯一的发货人和收货人，从而使集装器成为拼箱货物基本的运载单元。集装器外表面的运输包装标志卡便于中转过程中承运人和其他相关方快速识别货运信息。集装器全程加封运输能够一定程度上降低途中货损风险，封志的完好性也可以作为划分货损责任的依据。将集装器用于拼箱货物多式联运有望实现以下效果。

　　第一，转变查验对象，简化货物交接手续。运输过程中，拼箱货物始终封装于集装器内。中转换装时，货物的交接形式从按件检查、按件交接，转变为按集装器检查、按集装器交接，使拼箱货物的交接过程简化。

　　第二，优化中转换装过程，实现门-门运输。以集装器为运载单元进行交接，缩短了拼箱货物途中的换装时间，降低了中转换装过程中的货损风险，有利于拼箱货物多次中转，实现门-门多式联运。

　　第三，标准化容器设计，降低拼箱难度。对于形状不规则的拼箱货物，使用集装器后，拼箱货物由货主自行装箱，货运站拼箱作业的对象是符合系列尺寸要求的集装器，拼箱难度大大降低，并能减少不同货主拼箱货物之间的相互挤压等影响。

　　第四，明晰货损责任界定，降低经营人风险。使用集装器后，可以实现拼箱货主自行将货物装入集装器并施封，运输过程中货物的接收和交付以集装器为单元，全程不拆封不开箱，使“箱体完好，铅封完整”的整箱交接标准有望应用于拼箱运输领域，明晰货损责任划分，降低经营人运输责任风险，有利于吸引更多的拼箱货物采用多式联运。

　　4.结束语

　　随着小批量货源的增加，拼箱货物多式联运的需求随之增长。以集装器作为运载单元组织拼箱多式联运，有助于简化交接，降低风险，真正实现拼箱货物门-门多式联运。C

　　(作者单位：南京铁道职业技术学院)

　　基金项目：江苏高校哲学社会科学研究基金项目2018SJA0687

　　参考文献

　　[1]邱冬琪.拼箱货与集装箱的子母箱运输[J].天津航海,2006(4):27-29,34.

　　[2]韩雪.内贸拼箱业务需求与发展[J].中国港口,2010(4):21-22.

　　[3]支凯强.集装箱拼箱中产品包装尺寸标准化问题研究[D].青岛大学，2015.

　　[4]吕博文.多式联运情形下货物中转集拼的运作优化[J].计算机应用于软件,2018(11):122-129.