行稳致远砥砺前行
栏目主持/陈祥森  2019年第03期第22页  2019-02-20

  三月,也是农历的早春二月,此时让我们感到了浓浓春意。三月,两会召开,或将为中国经济“添薪加柴”。为此我们邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家做客“深度”栏目,纵论物流与经济。

砥砺前行
  专栏小编:欢迎三位专家做客“深度”栏目。今天我们做杂志第三期“深度”,自然要关注3月召开的两会。每年两会政府都要报告上一年的工作,部署当年的工作,出台新政策,这些政策对企业将产生重大影响。所以,今天我们主要还是来谈谈经济方面的内容。
  夜雨观澜:谈经济嘛,先来谈谈物流。数据显示,1月份制造业PMI指数为49.5%,比上月上升0.1个百分点。有业内人士认为,新订单、积压订单指数继续下降,反映需求仍有下行压力;出口订单指数微升,可能预示自去年11月份以来的出口增速大幅下降开始趋缓。采购量、进口、原材料库存等指数均低于50%,生产经营活动预期指数继续下降,表明企业对未来市场信心仍不足,生产经营活动偏冷。从业人员指数持续下降,反映企业用工趋于减少。
  金玉其中:2019年1月份中国物流业景气指数为53.7%,较上月回落1个百分点;中国仓储指数为53.7%,较上月回升2.5个百分点。1月份,受春节假期影响,物流业景气指数正常回落,景气指数位于扩张区间,反映出物流经济运行总体保持平稳的态势。仓储指数位于扩张区间,从品种上看,煤炭、木材、矿产品、机械设备等业务量回升明显,显示出大宗商品进入备货期,同时与民生相关的服装、家电、农副产品等,由于节日备货以及居民消费增加等因素的影响,去库存加快,市场较为活跃。
  专栏小编:制造业在荣枯线下,说明经济下行压力依然很大,不过物流业表现尚可。近些年来物流业始终是投资的热点,即便资本遇冷,物流领域的资本热度依然有增无减,2019年仍会热度不减。
  金玉其中:我看到有业内人士预测,2019年是物流黄金十年里的重要一年,重新定义物流产业的战争仍在继续,但科技改变了角色。大量的资金涌入到物流领域,产业整合将成为关键一战。外媒称,中国今年将成人工智能霸主,阿里已有领先优势。在由斯坦福大学发起的机器阅读理解领域顶级赛事SQuAD上,作为“新人”的阿里巴巴一项AI程序拿到82.44的高分,比微软、三星等公司还高,甚至超过了人类平均得分。
  把酒临风:马云认为,要想在下一波激烈的竞争中取得成功,单纯靠商业模式已经不行,要靠技术。2017年,亚马逊和谷歌分别在研发方面花费161亿美元和139亿美元。2017年,阿里巴巴以26亿美元摘得中国互联网企业技术研发投入第一的桂冠。而达摩院的成立,将其研究预算增加了三倍,达到每年70亿美元以上。这意味着阿里巴巴将超越IBM、Facebook和福特,并将缩小与全球领先企业亚马逊和谷歌在研发投入上的差距。
  夜雨观澜:随着人工智能技术的成熟,越来越多的企业运用人工智能提高效率,京东在智慧物流领域取得突飞猛进式的发展,构建起了以无人仓、无人机和无人车为三大支柱的智慧物流体系。去年苏宁物流与智加科技正式完成了行业首个L4 级智慧物流“仓对仓”无人驾驶场景作业。双方在此次合作场景中使用的L4 级无人驾驶重型卡车名为“行龙一号”,由智加科技人工智能及深度学习技术支持。此次“仓对仓”智慧物流场景的实现,成为行业首个在全工况、真实环境下进行的物流操作,也是国内电商平台首次推出无人驾驶重卡“仓对仓”场景作业。从这些企业投资人工智能技术来看,我们也看到了高投入才能高产出。如今的物流业成了“销金窟”,没有底气的企业绝对玩不起。
  专栏小编:于此我想到一问题,企业高负债。去年很多企业资金链紧张,有的没有后续资金进入致使企业破产。前些日我看到北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚一篇文章,“谨防高铁灰犀牛”,对于高铁负债极度担心。
  夜雨观澜:可能许多人都看到了这篇文章。文章讲,截至2018年底,中国高速铁路营业里程已达2.9万公里,高铁债务和运营亏损世界第一。中国10多年间建设的高速铁路已经是世界其他国家和地区半个世纪建设的高速铁路总和的2倍以上。世界各国的高铁几乎没有一条能够依靠客运收入支付建设和运营成本,大多处于亏损状态或靠政府补贴运营。世界最大规模的中国高铁网络和过低的高铁运输密度(运输收入)预示着重大金融风险。继续进行的大规模高铁建设将给中铁总和地方政府造成更加巨大的债务负担,进而成为撞击中国经济的灰犀牛。
  把酒临风:中铁总对高铁的收支状况严格保密,但从其公布的负债和客运收入数据赵坚判断:即使不考虑高铁的运营成本,高铁的全部运输收入尚不够支付建设高铁的贷款利息。2016年底中铁总的负债为4.72万亿元,其中至少3.3万亿元是建设2.2万公里高铁和购置动车组的投入,按4.75%的利息计算,每年应支付的贷款利息为1568亿元。而中铁总2016年的客运收入为2817亿元,铁路客车保有量7.1万辆,高速动车保有量20688辆,普通铁路客车的数量是动车数量的3倍以上。假设普通铁路客车的客座利用率与高速动车相同,由于高铁票价是普通铁路票价的3倍左右,可以认为铁路客运收入的50%是既有线列车的客运收入,高铁的客运收入仅为1409亿元,还不够支付贷款利息。中铁总已经要靠财政补贴和不断借新债还旧债来维持。虽然中铁总的客运收入在2018年上半年达到1693亿元,全年或达3400亿,但截至2018年9月,中铁总的负债已高达5.28万亿元,再考虑地方政府投资建设高铁的债务(目前缺乏这方面的统计数据),已经形成巨额高铁债务或引发国家的金融风险。
  金玉其中:也有人不同意赵坚的说法,广发证券首席宏观分析师郭磊认为值得商榷。高铁是不是划算,有两个算法。一是小账,即有没有好的投资回报率,能不能收回成本。由于高铁是类公共品定价,即定价约束,这个小账几乎不可能划算;一是大账,高铁提升了几亿人的出行效率,大幅缩短了城市半径,显著减轻了中国的省域市场分割,并推动了部分新工业带对一线城市的成本替代,这些表现在高铁的外部性上,也是收益。我觉得高铁使城市间紧密度加深,所形成的经济圈更是无法用金钱来估量。以长江经济带为例,上海、南京、武汉等城市,通过高铁串接起来,可以促进经济、文化等快速发展。
  专栏小编:企业负债是个回避不了的问题,本来做企业就很难了,再加上高负债,企业前景堪忧。
  把酒临风:据上市公司2017年年报披露,负债超500亿元的企业有161家,负债超千亿的企业有107家,负债超万亿的企业有22家,负债超10万亿元的企业有4家,分别为工商银行、建设银行、农业银行、中国银行。
  夜雨观澜:由此看来干企业太难,做老板太累。曾看到有人微信上讲,他的企业其实还是在盈利的,只不过,真的感觉心里好累好累,突然在今年,自己泄气了。其实倒也没有感觉到真的做不下去,只不过一种悲观情绪,在企业主之间互相传染。这种情况很怕。各种要素成本的上涨,是推高了企业运营的固定成本,如果连续3个月经营不能过保本点,就会把工厂关闭掉。还有个老板讲,“心里很累,真的不想搞工厂了。从前,我真的挺相信工匠精神。自己211毕业,老婆985的研究生,在九十年代,我们都是学霸级的人,我老婆高考是市级状元。一个安监所的外聘人员,我估计他的学历不会超过中专,进到办公室能把我吼得像孙子一样。斯文扫地啊。”
  金玉其中:每个行业的老板都应该受到尊重,每一个老板都是九死一生熬过来的。我们物流业也是如此,他们的经历其实就是中国的物流业发展史,我们应该引以为傲。

行稳致远
  专栏小编:近年来,中国经济从高速增长转向中高速增长,全球经济增速也在下滑,对此大家都表示担忧。关于2019年的经济走势,有人认为今年形势更加严峻,比2018年更难过,也有人认为,今年下半年经济有望企稳。那么,对于2019年经济走势,三位专家是怎样看的?
  把酒临风:今年1月21日,在瑞士达沃斯小镇举行新闻发布会上,IMF总裁拉加德表示,“做好准备,如果严重的经济下行突然出现。”进入2019年,各种看衰全球经济的声音不绝于耳,“2018年是过去十年中的最差一年,可能是未来十年中的最好一年”成为网络金句。继去年10月IMF下调全球经济展望后,今年再次下调全球经济展望,预测2019年全球经济增速放缓至3.5%和3.6%,较2018年10月的预测分别降低0.2和0.1个百分点。拉加德认为,全球经济增速大幅度下滑,地缘政治风险加剧,市场持续波动,因此各个国家要做好准备,准备好迎接突然出现的严重经济增速放缓。
  夜雨观澜:有研究机构分析认为,全球经济复苏停滞,增速预期下调,外部需求降低:发达经济体中,美、欧、日、韩等国家和地区2018年经济表现不尽如人意;新兴经济体受中美贸易摩擦影响,整体增速相比2017年同期有所下降。美国未来12个月发生衰退的可能性在0.2和0.4之间。衰退一旦实际发生,一方面将通过影响外需拖累我国进出口,进一步恶化可能出现的贸易逆差;另一方面将通过影响美元指数影响汇率,或对人民币的贬值形成对冲。另外,部分劳动密集型制造业向东南亚地区转移,致使局部地区出口也面临萎缩,危及企业生存和当地的就业稳定。
  金玉其中:我国作为世界经济占比较大的最大发展中国家,内在自身的问题与转型也是40年来最严峻的时期,经济周期、结构周期、技术周期、质量周期、品质周期的挑战与考验前所未有。2019年中美两国在贸易、投资、科技与知识产权方面的分歧与争端仍然存在,贸易摩擦大概率会持续,世界经济有可能受到冲击。
  专栏小编:2019年会是最坏的一年吗?目前,中美贸易摩擦走向尚未明晰,国际形势风云变幻,经济环境迷茫不清,在更为复杂的国际环境中,我们该做哪些准备?
  夜雨观澜:去年10月的中央政治局会议提出,“当前经济运行稳中有变,经济下行压力有所加大”。紧接着12月的中央经济工作会议的提法则是“经济运行稳中有变、变中有忧,外部环境复杂严峻,经济面临下行压力”。今年李克强提出“今年我国发展的环境更加复杂,困难挑战更多,经济下行压力加大”。由此可以看出,高层对经济下行压力的定调语气更重、程度更深。
  把酒临风:1月14日公布的去年中国12月进出口数据双双录得同比负增长,远不及市场预期。外贸数据的意外疲软加剧了市场对中国经济下行压力的担忧。受此拖累,14日A股、港股下跌,欧洲股市跌幅也随之扩大,奢侈品和科技股领跌。进入2019年,工业品出厂价格指数(PPI)延续下行趋势,1月份PPI同比上涨0.1%,涨幅比上月回落0.8个百分点。有机构称,未来3个月不出现工业品价格大幅下行,则PPI进入通缩的时间还需等待。
  金玉其中:虽然下行压力加大,但我们还是有信心依靠市场活力顶住下行压力。对此李克强表示,今年要坚持稳中求进工作总基调,持续深化供给侧结构性改革,紧扣重要战略机遇新内涵,统筹做好稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险工作,创新和完善宏观调控,坚持不搞“大水漫灌”,通过实施区间调控、定向调控精准发力,依靠改革开放激发市场活力,依靠市场活力顶住下行压力,保持经济运行在合理区间。
  专栏小编:面对加大的下行压力,改革开放仍是重头戏。今年中央政府将出台更多改革开放举措,目的在于激发市场活力和营造公平竞争营商环境。
  金玉其中:对于激发市场活力和优化营商环境,中央政府将加快发展壮大新动能,突出重点补短板,培育扩大国内市场,促进产业、区域协调发展,拓展我国发展回旋余地大的优势空间,着力做好保障和改善民生工作,推动高质量发展。通过深化“放管服”等改革营造公平竞争营商环境,进一步压减行政审批,保护各种所有制企业合法产权,更大激发市场活力和社会创造力,铲除滋生寻租、腐败的土壤。清理规范各部门现有行政处罚,优化政务服务流程,为企业和群众办事提供更多便利。
  专栏小编:稳定和提振市场信心,力争一季度起好步,这是我们要做的事,如何做好更是大家所关心的。对此,三位专家有何考量?
  金玉其中:从经济趋势看,经济下行压力加大,宏观政策已经出现了明显的拐点,有望实施刺激或宽松举措。一是对企业减税降费,以及降低社保税率。减税降费还有很大的操作空间,至少有相当于1%以上的GDP空间可以做上述两方面减税的计划。二是定向的信贷宽松,这次不是定向房地产、地方政府、国企,主要是定向民企、中小企业,这是2008年以来几轮宏观调控里前所未有的。定向的货币宽松主要是通过降准、窗口指导,以及给银行提供更多的激励和压力,使得降准释放的资金流向民营企业。三是给地方政府更多的空间发债,地方政府可以有选择性的增加对地铁、高铁、城际铁路以及所谓“新基建”领域的投资。
  把酒临风:这三个措施其实就是财政政策,如果落地和实施情况良好,那么预计经济会出现企稳甚至于温和回升。值得注意的是,虽然财政和货币政策都会发挥逆周期调节的作用,但正如李克强所强调的“坚决不搞大水漫灌”,货币政策作为总量政策,进一步宽松的边际效应也在减弱,因此,相比于出台多轮降准、甚至是降息的宽松货币政策,市场更期待今年财政政策能更多发力。
  夜雨观澜:加大改革开放力度才能破解难题,所以我们要解放思想,继续推进市场化改革,坚持走市场经济的道路,激活市场经济主体的积极性。坚持开放,并通过制度创新推进开放,同时要尊重国际社会所形成的规则,尊重市场规律。
  专栏小编:近年来,中国坚持开放不搞贸易保护主义,就是要与国际市场融为一体。我们继续推动贸易和投资自由化便利化,实行更高层次的对外开放,努力引导经济全球化持续健康发展。
  金玉其中:中国与多国共同推动区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)谈判,16个谈判方涵盖人口超过35亿,占全球的近48%;国内生产总值占全球的比例超过31%;外贸总额占全球的将近28%。“一带一路”的贸易合作更多是双边贸易,未来应该考虑向更多的多边贸易合作发展。“一带一路”90%的投标由中国主导,中国崇尚全球化和多边,建立多边贸易合作框架的解决多边性问题,“一带一路”才会更加成功。
  把酒临风:中国积极参与国际事务,已成为多边贸易体制的重要成员,但在当下严峻的国际形势下,还需要更多地参与推动贸易和投资自由化便利化的活动。最近,CPTPP成员国将在日本东京召开协定生效后的首次部长级会议,就哥伦比亚、印尼、韩国、泰国及英国等有意愿加入的国家举行第一次扩容讨论会。现在是中国加入CPTPP的重要窗口期,因为CPTPP协议刚刚生效不久。在特朗普政府之后,美国是否会回归TPP尚未可知。但正处在谈判阶段的日美双边协定很有可能针对中国设置相关的“毒丸条款”,为中国未来加入CPTPP设置障碍。
  夜雨观澜:在全球贸易局势不稳定的背景下,建立稳固的多边贸易国际组织意义重大。目前美国还在不断建立自己的贸易群,比如美日贸易、美国和欧洲贸易等,这个贸易圈占了世界GDP的70%左右,如果这些经济体实行零关税,而中国和这些经济体的贸易仍然实行10%到25%的关税,这对中国是非常不利的。所以,中国应尽快加入TPP。美国退出了TPP,日本非常希望和中国改善关系,TPP成员的其它国家也非常欢迎中国加入,这正是一个好时机。如果中国加入TPP,这个市场将从5亿人的市场变成20亿人的市场,原本13%的全球GDP,一下变成了25%的GDP。而且加入TPP,会提高中国的国际认可度,助力中国企业走出去,同时提升我们的服务业。
  专栏小编:今天我们谈了物流,谈了企业,谈了经济,我用八个字来总结就是“行稳致远,砥砺前行”。2019年形势既复杂又严峻,考验着中国如何去应对方能行稳致远。因为经济下滑,企业难做,所以我们要砥砺前行。好,今天谈话就到这里,我们下期再见。C

【编辑:editor】
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