回首2013年，很多的努力和坚持，都是为了发展，很多的执着和追逐，都是为了转型。点评杂志，回眸物流，遥望前方漫漫之路，本刊编辑部邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家，思索走过的岁月，探讨前行路径，发一声心语，听《中国储运》和中国物流业在2014年飞歌。
点评杂志 谋求发展
专栏小编：欢迎三位专家做客“深度”栏目。春节刚过就邀请你们来做这期“深度”，在此深表感谢。按照往年的惯例，这一期要进行回顾与展望，我想，先请三位专家点评一下《中国储运》2013年的表现，然后再谈谈物流业吧。
夜雨观澜：好吧。我觉得2013年平面媒体都在走下坡，因而转型的呼声很高。我们也看到上海报业集团旗下的《新闻晚报》正式宣布，于2014年1月1日起停刊。这家1999年创刊的晚报，成为上海报业集团成立后首张休刊的报纸，说明平面媒体日渐衰落。具有80年历史的美国老牌周刊类杂志《新闻周刊》，在2013年停刊，全面转向了数字版。报刊杂志面临挑战是全球性的，作为行业财经类期刊的《中国储运》，我想同样也会遇到这个问题，你们也在寻求对策，谋求从中杀出一条生路。
金玉其中：做这期“深度”之前，杂志社领导介绍了一些情况。从介绍的情况来看，《中国储运》仍然顽强地坚守着物流这片高地，在业内，《中国储运》的大旗仍在高高飘扬。翻看2013年《中国储运》杂志，我感觉编辑、记者把很大的精力放在对杂志内容的雕琢上，应该说通过努力收到了很大成效。我们可以明显地感觉到，2013年《中国储运》有了进步，风格与特色更加突出。比如，在“访谈”栏目中，物流界的人物就有中国外运总裁张建卫、中远散货总经理许遵武、中国海运总经理许立荣、天津港总裁田长松、青岛港总裁常德传、南京大件陶志强、亦和供应链董事长叶军；物流圈子之外你们专访了原对外经贸部副部长与入世首席谈判代表龙永图、经济学家吴敬琏、搜狐董事会主席张朝阳、苏宁副董事长孙为民、互联网协会理事长邬贺铨。这里有物流圈子里的顶级人物，他们领导的企业是中国物流业的领军企业，对中国物流业的走向具有风向标作用。我们更注意到，《中国储运》已把触角伸向物流圈子外，比如，专访龙永图、吴敬琏，使人们对改革开放、对深化改革有了更清晰的了解。比如，专访张朝阳、孙为民、邬贺铨，让我们对互联网、电商、大数据，有了进一步的认识，感受到了时代脉搏的跃动。
把酒临风：我感觉2013年《中国储运》最大的特点，一个是人物访谈突破了物流的圈子，开阔了读者视野，另一个是尝试着向数字化新媒体的方向转型。从第五期开始，每篇文章中植入二维码，通过扫描二维码，我们可以在移动终端上阅读电子版的文章，某些二维码还可以链接视频文件，通过扫描二维码就能看到记者视频采访的过程。这是物流期刊向数字化新媒体方向转型的第一家，这样的做法即使在物流领域以外的期刊杂志中也是走在了前列。接下来，我想在2014年怎样保持这个势头，继续做好《中国储运》的转型与发展才是最重要的，这可能也是我们更为关注的事情吧。
专栏小编：2013年我们在报道的深度与广度上进行了尝试，也在转型上进行了探索，今年还将朝着这个方向迈进。另外，杂志的“特别策划”栏目，可以说与物流业热点问题贴得更近了，更能代表刊物的报道方向，因此我希望听到你们对这个栏目的点评。
金玉其中：我觉得这个栏目有几期确实还是不错的，看出你们策划水平还是蛮高的，尤其是记者调查类文章，基本能够反映出基层的情况。采访贴近实际，贴近底层，追求真实、生动和细节，内容上强调专业和深度，这样的文章，也使“特别策划”成为读者爱看的栏目。
把酒临风：《中国储运》具有自己的风格与特色，这与杂志的栏目设置有很大关系。比如，“特别策划”，记者搞策划，跑稿件，是要下一番功夫的，有些问题自己先想明白了，这样跑稿件才能有深度。我觉得，《中国储运》有几个栏目别人是复制不了的，因为这些栏目是你们一点点积累提高形成的，个中酸甜苦辣咸别人是体会不到的，即使复制也只是皮毛而已。我感觉，在物流期刊中，《中国储运》的很多栏目，如深度、专栏、心雨、媒体、雷语新解、物流世界，还有专栏里的漫画，等等，都是其他杂志上所没有的，走自己的路，张扬自己的观点，也是我和读者认可你们的原因。
夜雨观澜：“特别策划”这个栏目与以前相比明显在进步，但作为刊物王牌栏目我看尚有不足，原因就是地气接的不够。企业管理者最想看什么？恐怕编辑、记者了解的不是很清楚吧。我想，在新的一年里接地气应成为杂志的工作目标，搞出几期有震撼力的策划，由点及面，深刻剖析“一只麻雀”，说清一个问题，即可对物流界产生很大影响。
专栏小编：《中国储运》转型不仅表现在向数字化方面，接地气、改变文风，也是其中的一个方面，我们已经对物流资深专家给杂志提出的十个热点焦点问题进行了思考，准备策划与之有关报道。我说说这十个热点焦点吧：电子商务，电子商务对我们经济生活进程的影响太大，我们肯定要关注，与之相关的还有电商物流。仓储业的旺盛需求，这也和电商的崛起有关。还有快递和快运，这是物流业中发展最快的领域。还有互联网金融、钢贸、物流园区、菜鸟物流、冷链、铁路、自贸区。对于这些问题，三位专家有什么思考？
夜雨观澜：这十个物流领域，每个领域都存在一些问题，比如，全国物流园区已有不少，在建的也很多，现在有些数据讲，物流园区空置率是60%，而其中90%的目的是为了圈地。这个数据到底准不准？这是一个比较重要的问题，数据是我们制定政策、做出判断的依据，如果真的是存在着谬误，这就说明物流领域弥漫着浮躁的风气，对物流业的进一步发展非常不利。因此，我希望你们搞一期策划，摸到这个领域的真实情况，让大家知道物流园区的真实情况。这应该是一个非常不错的策划，如果搞清楚了对物流业发展有很大意义啊。
金玉其中：平面媒体都面临着转型难题，但我觉得平面媒体并没有走入绝路，至少在中国是这样，平面媒体在今后很长一段时间，仍然是新闻报道的主体，关键是办报纸、办杂志，你得有自己独特的，有远见的东西，人家才能看得上你。
专栏小编：在人们还没弄懂传统互联网的时候，移动互联网来了；在人们还没弄懂移动互联网时，大数据时代又来了。近年来，传播理念、渠道、方式发生的深刻变革，让平面媒体面对一个转型和发展新形势。对此，请三位专家谈谈你们对这本刊物转型出路的思考。
金玉其中：近几年来“媒介融合”已经成为一种现实状态，“媒介融合”就是从硬件、渠道、软件、服务等方面实现媒体产业边界的模糊化，即用最佳的渠道和终端把最好的内容传送给受众，实现信息资源的最优化配置。现在，报纸越来越厚，说明在无法与网络媒体比速度的时代，平面纸媒逐渐向做深度、调查性报道转向。在这方面，《中国储运》虽已有动作，但必须得加快行动，尽早见到成效。
把酒临风：支撑媒体存活下来的两个支点，一个是广告，另一个是发行量。从统计数据上看，广播的广告增量在3.4%左右，互联网的广告增量为36%。虽然近几年报纸、电视等传统媒体加快了在视听新媒体领域的布局，但广告增量远远不及互联网。互联网在广告收益上一骑绝尘，单从媒介经营的角度上看，传统媒体与网络融合、向网络方向转型是大势所趋。所以，平面媒体“跨媒”网媒，或是一条出路。
夜雨观澜：平面媒体“跨媒”网媒已成转型最常见的案例，但业界鲜有成功案例。我看是因为平面媒体和网媒的操作思路在根本上是不同的，平面媒体最重要的两个要素是内容和发行。而多数平面媒体仍以旧思路来操作网媒，首先内容的团队是共享的，也就是说：要么网媒变成平面媒体内容的网络版，要么平面媒体变成网媒的精华版。归根结底，只是传播方式上略有差别，媒体还是老样子。对此，你们应以为鉴。
回眸岁月 遥望前方
专栏小编：感谢三位专家对我们杂志的点评与指教。今天，我们还有一个内容，就是对物流业的回顾与展望，请你们谈谈各自的看法吧。
把酒临风：对物流业的回顾与展望不就是这期“特别策划”的主题吗？权威部门、权威人士，说的比我全面、中肯。在这里我就不说宏观方面的事喽。微观方面嘛，我们来看看媒体对物流的报道吧。央视2套对物流有过多次报道，他们的报道直指物流沉疴。我想，公路运输是我国货运的主要途径，现有运输企业700多万家，拥有运输车辆1600多万台，平均每个企业才拥有2台车。面对众多“小”“散”“乱”的物流企业，我们要多想想物流业该如何发展？
金玉其中：央视2套对公路运输和快递进行了多次报道，直指物流乱象，这让我们看到了媒体作用和力量。然而，我觉得公路运输和快递只是物流领域其中的一部分，不能概括物流全貌，对于物流的整体认识，还应该有个清晰的认识。正如联合会领导总结的那样，总体来看，2013年我国物流业顺应转变发展方式的要求，坚持以质量和效益为中心，充分发挥市场主体活力，加快效率提升、创新驱动，释放改革红利，实现了平稳健康发展。但是还存在较大下行压力，社会物流成本依然较高，物流运作方式粗放，物流服务附加价值低，区域和城乡物流发展不平衡、人才短缺日益严重、技术应用水平薄弱、行业诚信缺失和资源环境负担较重等问题亟待解决，促进物流业发展的各项政策措施有待落实。
夜雨观澜：去年，我国物流业出现了趋稳向好、转型升级的新局面，这与我国经济转型密不可分。物流是生产性服务行业，它的转型既是被动的也是主动的。被动是因为要紧跟外界的变化，步伐跟不上就会被淘汰。主动是因为物流业也在努力转型，不断提升自己。转型已经成为发展必须要走的一步，物流业出现转型升级的新局面，这说明物流业整体处在上升势头。
专栏小编：我们这一期“特别策划”进行回顾与展望的主题就是“与时代共进，和转型同行”，从这个视角审视2013年，展望2014年。对于物流业来说，在新的一年怎样才能与时代共进，和转型同行呢？
金玉其中：上海自由贸易试验区，为物流企业参与国际竞争提供了新的平台，天津滨海新区、粤港澳的自贸区也得到了批复，这些将使物流业迎来新机遇。进出口贸易增多，必将带动物流量的有效集聚，对国际航运、国际货代、港口、机场等多个物流相关产业直接产生推动作用。
把酒临风：中国加入WTO后进入了十年黄金发展期，现在这个红利基本上吃完了。那么，自贸区这种新形式，或可说又是一个新的历史进程，加速了贸易额投资的便利化和自由化，使中国再次进入一个黄金发展期。目前，我国正在建设18个自贸区，涉及31个国家和地区。其中，已签署12个自贸协定，分别是我国与东盟、新加坡、巴基斯坦、新西兰、智利、秘鲁、哥斯达黎加、冰岛和瑞士的自贸协定，内地与香港、澳门的更紧密经贸关系安排，以及大陆与台湾的海峡两岸经济合作框架协议。除了与冰岛和瑞士的自贸协定还未生效外，其余均已实施。正在谈判6个自贸协定，分别是我国与韩国、海湾合作委员会、澳大利亚和挪威的自贸谈判，以及中日韩自贸区和《区域全面经济合作伙伴关系协定》谈判。此外，我国还完成了与印度的区域贸易安排(RTA)联合研究；正与哥伦比亚和斯里兰卡等开展自贸区联合可行性研究。我国已初步构建起横跨东西的周边自贸平台和辐射各洲的全球自贸网络。
专栏小编：十八届三中全会提出要“加快自由贸易区建设”，“形成面向全球的高标准自由贸易区网络”，引起人们高度关注，本刊也将“自贸区”作为报道重点。展望2014年，自贸区有望引领未来中国经济的全面转型，培育面向全球竞争的新优势，拓展经济增长的新空间，打造中国经济的升级版。
夜雨观澜：自贸区是转型的助推器，怎么理解这句话呢？现在的经济特点是由城市来组织，城市是全球经济流当中的一个重要节点。所以，从这个角度来讲，中国如果没有全球城市，没有像纽约、伦敦那样的城市，中国经济难以转型。所以，上海自贸区的意义还在于通过28平方公里的试验，尽快地扩大到28平方公里之外。最后的目标是上海成为全球城市，而且中国需要10到20个全球城市，或者都市圈。中国一旦实现了这个都市圈，中国经济的转型、中国经济跻身到世界经济最强之列指日可待。
专栏小编：中国坚定不移地走自己的道路，已不可阻止地成为世界第二大经济实体，贸易额排在世界第一位，欧盟一直不承认中国的市场经济地位，但现在承认与不承认还有什么意义？所以，发展才是硬道理。展望2014年发展之路，你们希望清除哪些障碍以利发展呢？
金玉其中：我觉得最重要的就是行政体制的改革，政府的转型。虽然在过去改革开放过程中，我们国家行政管理的模式发生了重大变化，但是，远远滞后于经济的发展和民众的需求。随着我国进一步改革开放，行政体制的改革，政府的转型愈显重要。《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》指出，推行地方各级政府及其工作部门权力清单制度，依法公开权力运行流程。那么，通过权力清单，要厘清政府与市场的关系，明确政府应该干什么，限制政府在清单以外的权力，并把清单以内的事做好。若从企业角度看负面清单，明确企业不能做什么，稳定企业预期并且最大限度地拓宽企业的生存与发展空间。所以，2014年的重点，就是尽快转变政府主导的增长方式，尽快形成政府与市场关系的新格局。
把酒临风：但是，这个过程会有阻力，因为政府已经习惯了全能全权的政府角色。直至现在一些应该由市场管的事情还掌握在政府手里，应该由企业管的事情政府仍然抓住不放，特别是政府在市场资源配置中仍然具有主导权，起着分配者的决定性作用。以至于“看不见的手”不能发挥作用，“看得见的手”不停在动。
夜雨观澜：展望2014年发展之路，我希望清除的障碍就是，政府以追求GDP增长速度为主要目标，以扩大投资规模为重要途径，以资源配置的行政控制和行政干预为重要手段，以政府行为和长官意志取代经济规律，扮演着决策者、投资者、招商者、管理者、监督者等多重角色。政府深度介入微观经济活动，不仅滋生权力寻租等腐败现象，还使经济结构扭曲，土地财政加剧，危害无穷啊。
专栏小编：行政体制的改革，政府的转型，对于物流业来讲，有什么利好作用？
夜雨观澜：现在物流市场混乱，而且小企业极多，那么政府对运输企业审批又是如何的？物流企业的人讲，实际上审批还非常严格。我看到媒体上有人讲，有一个企业是做柑橘种植的，他想把种植的柑橘自己运输，若是配10辆以上的冷藏车，就从农业种植企业变成了一个运输企业，还要专门到政府部门去做审批。那这种政府的审批，这种对市场准入的限制，就大大增加了物流成本，降低了市场的竞争。我看政府应该把物流市场充分地开放，这样会有更多的资金，更多的企业来从事这个活动。门槛降低了，市场准入成本降低了，这个市场竞争就会更加充分，这样慢慢地优胜劣汰，会导致一些新的，富有竞争力的企业成长起来。
把酒临风：政府管的是竞争秩序，放开的是市场准入。有些是要做的，有些是不要做的。要做的是什么？在美国，首先是要立法，要通过很多法律，让这个市场更加规范。比如说它在上世纪70年代有航空归置缓和法，让很多大企业开始有了自己的物流航空公司，联邦快递为什么发展得那么快，是因为有自己的物流的航空公司。紧接着它又通过了汽车运输法、铁道法，包括海运的这些法，这就有了更加规范的自由的竞争环境。
金玉其中：2013年我国对物流出台了一些规划、意见等，比如，国家发改委出台《全国物流园区发展规划》，发布《促进综合交通枢纽发展的指导意见》。财政部和国家税务总局将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点，继续落实土地使用税减半征收政策。交通运输部发布《国家公路网规划》，出台《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》，支持甩挂运输和物流园区发展，加强快递市场和城市配送管理，促进航运业转型升级。商务部发布《关于促进仓储业转型升级的指导意见》，推进重点商贸功能区建设，在现代服务业综合试点工作中启动实施城市共同配送试点。工业和信息化部提出《关于推进物流信息化工作的指导意见》，开展信息化和工业化深度融合专项行动。海关总署继续推进大通关建设，创新监管服务模式交通运输管理体制改革。这些还没有上升到法律层面，那么执行起来效果可能就会不尽如人意。所以，搞市场经济我主张就是搞法治，用法律去清除障碍才会最给力。
专栏小编：今天与三位专家谈《中国储运》这本刊物，谈中国物流业，有回顾也有展望，表达了自己的看法与思索，在此我表示感谢，希望你们今后继续关注我们这本刊物，关注中国物流业。好，今天谈话就到这里，再次感谢三位专家的参与，我们下期再见。C
