近日，国务院办公厅转发国家发展改革委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》。《意见》聚焦降低物流制度成本、要素成本、税费成本、信息成本、联运成本和综合成本等6方面，推动以压缩绝对成本支出为导向的“数量型降成本”向以完善物流运行体系为导向的“效率型降成本”转变。

　　《意见》指出，结合5G应用等新基建建设，近期将加快培育壮大一批综合性物流信息服务平台型企业，发挥平台优势，着力贯通信息链路，破除信息孤岛，为供应链上下游各环节提供综合信息服务，降低企业大量繁杂的沟通互联、无效运输等隐性成本。

　　在此过程中，为企业“降本增效”四个字催生了物流业最核心的内部性变革动因，平台作用发挥至关重要，而这也正是物流服务平台的核心动力。

　　实施意见1：继续推进示范物流园区工程，降低社会基础共性成本

　　据了解，国家发改委将重点发挥综合协调和宏观调控部门优势，推动完善“通道+枢纽+网络”物流运作体系，系统性提高效率，更深层次、更大范围推动降成本。

　　这些重点工作包括推进国家物流枢纽网络建设，提高行业规模化、网络化、集约化发展水平;面向高附加值生鲜农产品优势产区和集散地建设一批国家骨干冷链物流基地;加强应急储备设施建设，为提高重大突发事件应急处置能力提供有力支撑;促进物流业制造业融合发展;组织开展物流园区示范工作等。

　　据介绍，相关部门将在前期工作基础上做好2020年国家物流枢纽建设工作，同时着手研究制定2021~2025年国家物流枢纽网络建设实施方案。此前，国家发改委等部门已发布了两批共56家示范物流园区，近期还将研究启动新一批示范物流园区遴选等工作，进一步促进物流园区整体发展水平提升。

　　积极助力建设“通道+枢纽+网络”体系，以公路港为代表的物流基础设施服务平台正在不断谋求智能化升级。今年两会，全国人大代表、传化智联董事长徐冠巨提出了发展智能物流基础设施服务平台正当其时的建议。

　　据了解，20多年来，传化智联从公路港模式起步，向智能物流服务平台发展：以遍布全国的智能公路港及智能化技术形成线上线下融合的网络系统，为货主企业和物流企业提供智能信息服务、“仓运配”物流供应链服务、智能公路港服务、产业支付与金融服务等各类服务，降低企业物流成本30%~40%，为制造业转型升级注入新动能。

　　同时，传化智联也在不断提升物流园区智能化水平。如今，全国65个公路港城市物流中心已有52个公路港正在升级成为智能公路港，在实现公路港的人、车、货、场、企等各种资源的数字化的基础上，将物联网IOT设备应用在园区各要素，构建起智能化物业、智能化物流、智能化安防、无感停车、无人巡检等智能化操作，实现统一管理、统一调度，推动园区从传统业务驱动的管理模式，到数据驱动的服务模式的转化，从而实现园区的转型升级。

　　实施意见2：扎实推进信息互联和集成应用，降低物流信息成本

　　近年来，中国社会物流成本水平保持稳步下降。国家发改委公布的数据显示，社会物流总费用与GDP的比率从2014年的16.6%降至2019年的14.7%。但与发达国家相比，物流成本高、效率低问题仍较为突出，不能有效满足经济高质量发展和现代化经济体系建设的总体要求。尤其在刚刚过去的抗疫阻击战中，在高强度的压力测试下，物流行业出现了应急反应迟滞、供需失配错配、效率低下等问题。物流成本过高原因主要在于中国物流行业信息化服务处于初级阶段，资源整合能力弱，匹配效率较低。

　　在采访中，徐冠巨董事长认为，“进一步降本增效，占据主体地位的公路物流两端连接了大量的制造业企业和中小微物流公司，需要一个统一有效的智能化对接平台。”通过平台化的资源集聚、智能调度、全链协同，使得生产资料和生活资料高效流通，为制造业提供协同、高效、低成本的一揽子物流供应链服务。

　　5G、物联网、大数据、人工智能，传化“物流大脑”搭上“新一代信息技术”快车，正变得越来越“聪明”和“能干”。

　　在采访中了解到这样一些案例：在江苏，有一家“中国民营企业五百强”的钢铁加工、生产企业，一年物流费用总额接近8亿元，传化智联网络货运平台的链接打通该企业的物流TMS系统，一年多的时间，实现物流运输优化，降低物流综合成本。

　　在杭州的一家快消品生产企业，在全国建有80余个生产基地、180家子公司，110多个承运商，一年公路仅运费近13亿。而在接入传化智能物流平台后，该企业可以在平台的货主端在线询价、发货，实时追踪货物位置信息，物流业务流程全程透明化，更加安全、高效。在实现降本增效和信息化两个方面提升的同时，进一步加强了企业的运输管理。

　　这是典型的平台效应，众多的物流匹配平台，一头连着货车司机，一头连着生产制造企业及物流企业，在这些平台上，不仅可以实现发单、接单，货物轨迹全程追踪、还可以完成订单支付、金融管理等增值服务，降低车辆空载率。

　　实施意见3：拓宽融资渠道，降低物流要素成本

　　进一步降低物流要素成本，《意见》提出，近期将引导银行业金融机构加强对物流企业融资支持，鼓励规范发展供应链金融，依托核心企业加强对上下游小微企业的金融服务。充分发挥全国中小企业融资综合信用服务平台作用，推广“信易贷”模式。

　　针对物流行业的转型发展需求和支付痛点，传化智联旗下传化支付充分发挥B端支付的产品和服务优势，不断优化支付和供应链金融解决方案，助力物流业降本增效、转型升级。

　　“传化支付真正为生态农业实现了降本增效，让我和农民们都增加了收入，十分感谢传化支付，技术的力量太强大了”，杭州沃通农业董事长刘总感慨地说。

　　据悉，杭州沃通农业——农产品销售平台在接入传化支付的综合支付和供应链金融解决方案后，实现了交易闭环，依托线上交易数据，直接减少了3‰的手续费，为企业降低2%~3%的融资成本，提升了生态农业各链条的协同能力。

　　值得一提的是，为更好解决中小微企业融资难融资贵等难题，传化支付依托于传化智联智能物流平台，设计定制化的物流金融服务，对其进行线上授信，及时解决了企业的融资问题。如为网络货运网点定制化的“网点贷”产品，基于物流网点业务及个人征信，帮助物流网点解决资金周转，帮助物流公司总部及时回款。此外，还为企业提供保险等增值服务，更好地为网络货运保驾护航。

　　实施意见4：加快推进多式联运创新发展，有效降低干线运输结构性成本

　　如果说仓配运是传化物流服务“横纵一体化”能力在业务方面的体现，那么多式联运将是让这块业务更有价值的“金钥匙”。

　　国内外实践表明，高效多式联运可以大幅提升干线运输整体效率，降低企业物流成本10～30%左右。《意见》指出，加快完善具有多式联运功能的物流园区建设，提高不同运输方式之间、干支之间中转换装和衔接效率。徐冠巨董事长认为，“公路、铁路、航空、海港四大运力体系需要增强互联互通和系统连接。”

　　近年来，国家和地方政府都加大了对多式联运和传统物流基础设施智能化改造的支持力度，推动物流业向端到端、线上线下融合的智能物流服务平台转变。

　　如浙江省正在推进的海港、陆港、空港、信息港“四港”联动，在去年年底，和宁波舟山港股份签约合作，结合宁波舟山港股份“一体两翼多联”的海港功能资源优势和传化智能公路港全国网以及物流供应链和智能信息化服务能力的优势，破除陆海铁联运“前面一公里”和“最后一公里”瓶颈。

　　在重庆，中欧班列传化智联专列的常态化运行，传化通过供应链服务体系，开创性地打通了白俄罗斯回重庆的回程班列，由“单程满载”发展为“双程满载”，极大降低物流成本的同时，有效促进中欧贸易互通。

　　在西安，传化智联公铁联运中欧班列“长安号”为企业提供门到门公铁、铁铁联运、报关报检、方案预审、操作服务等，帮助企业全面提升通关效率，增强中转能力，实现运输时间日韩线相对缩短1～2天、欧美线相对缩短3～4天。

　　近日，青岛传化公路港——“中国传化(上合)国际物流港”和胶东国际机场物流发展集团达成战略合作意向，共建国际航空货运直通场站，并和中铁联集中心站达成在青岛传化公路港内共建“站外站”的合作意向，以青岛传化公路港多式联运中心为核心，联动山东大区其余9个公路港，完成货物的集疏，并向胶州机场、中铁联集中心站、前湾港进行定时定点的配送，“商贸物流有机融合，四港联动多式联运”，打造国际供应链展、贸、储、运一体化的商业生态链。C