这是一个阵痛的时期，由于全球经济的下行，企业定单量减少，加剧了竞争的激烈程度，各个行业都出现了不同程度的阵痛。
这是一个转型升级的时期，阵痛之中迫使企业走向转型升级之路，促使各种资源在加速整合。
如果说阵痛是一种病态，那么这种病态物流业早已有之——大企业竞争不过小企业，小企业竞争不过个体运输户，尤其是公路货运资源并不缺乏甚至是处于供大于求的状态，组织化被破坏严重，物流运输效率和集约化程度很低。小、散、乱、差的病态困扰着物流业身躯，愈发显得步履蹒跚。
也许这种小、散、乱、差病态一时难以根除，但各种资源的加速整合给人们带来希望，一些大物流企业在市场竞争中脱颖而出，形成了自身独特的市场竞争力，如顺丰、德邦等，它们强有力的整合效应，已成为重资产型企业整合模式的典范。
与重资产整合同时存在的是轻资产整合模式，比较典型的是传化物流基地，已经不是传统意义上的停车场，它们通过物流基地这个平台，把进出企业的车辆和货主进行资源整合，开通定期班列，实现了调度服务功能。传化的这个平台实际上是一个整合了社会运输资源的运输公司，故此称之为轻资产模式。
再有就是介于两者之间的专线运输联盟的兴起，打破了过去个体运输户在两点之间搞专线运输的传统模式。目前，为了发挥整合的优势，很多专线企业形成了联盟，用统一的一套服务标准和同一套信息化系统工程将联盟下的个体运输户联合在一起，被业内称之为半资产整合。相对于个体运输户，联盟给予客户提供了更安全的服务。据了解，现在很多个体运输户已经很难接到定单。在这种形式推动下，不久的将来，那些个体运输户都将会挂靠在某个联盟之下，整合到某个体系之中，从而使小、散、乱、差的病态得到有效地改善。
与此同时，物流“做大”“做专”的发展路径愈发明显，发挥资源整合优势和优化功能这两条路线也愈发清晰。“做大”的路径是以资源整合和网络为主，“做专”的路径是在服务和流程上下功夫。网络与流程构成了物流的两大发展战略和发展路径，而流程更多地体现出专业物流和服务价值以及客户价值的创新。
尽管经济下行，但物流企业却在秣马厉兵，信息化和设备设施的投入，说明物流业正在向依靠技术进步来加快转型升级的步伐。更为值得欣喜的是，随着市场化改革方向的确定，政府职能的转变，利好政策也频频出台，政府在做政府应做的事，企业在做企业该做的事。少了“婆婆”管教束缚的企业成了市场主体，它们可以找准自己的位置，干企业该干的事，赚企业应赚的钱。对于政府来说，转变职能，一门心思做好公共服务，改变了政府万能的形象，或许会少交免交了不少“学费”。
物流期盼利好政策，然而也有人对“营改增”微词颇多，结构性减税给一些物流企业加重了税负，但这只是暂时的，当全面实施“营改增”时，物流业的税负必定会降下来。其实，我们更应该看到，“营改增”的实施将减少制造企业在外包过程中的重复纳税现象，不仅会加速客户释放更多外包业务的速度，也会促进产业结构调整，加速服务业从工业系统中分离出来。
虽说我们正处在阵痛期，但我们并没心灰意冷，因为我们已经看到，政府在转变职能；企业在依靠科技进步前行，中国物流业正在从阵痛中孕育出转型升级的新生。C