10月21日，由亿欧主办的“2016中国互联网+物流高峰论坛”在北京万达索菲特大酒店召开，本期论坛的主要议题是互联网对物流改变了什么？业内大咖云集，共话互联网物流。

亿欧创始人黄渊普认为，我们在过往看到技术的变革，科技的变化，以前说互联网后来说移动互联网，到后来说VR人工智能，为什么会有这样的变化？有三点原因。第一点，互联网到移动互联网到目前完成了用户和数据的累计。第二点，只有更好服务时，整个消费的体验和整个的大家的好评度才会提升。第三点,很多物流同行现在进行国际化扩张。中国市场很大，在很长一段时间，中国企业局限在中国市场，然而到现在已感觉到中国市场容量小了，需要走到国外。当中国物流企业走出去时，才有可能真正产生世界级的产业，真正能够与UPS、联邦快递竞争。

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为，当前，我国物流业整体上正处于从传统仓储运输业态向现代物流业态大步迈进，公路货运行业正处于从小、散、乱迈向集约化、专业化、高效化、科技化的关键时期。从当前政策形势来看，国家对互联网+物流推动传统物流业转型升级愈发重视，明确表示要推动互联网+高效物流发展，发挥互联网信息集聚优势，聚合各类物流信息资源，鼓励骨干物流企业和第三方机构搭建面向社会的物流信息服务平台，整合仓储、运输和配送信息，开展物流全程监测、预警，提高物流安全、环保和诚信水平，统筹优化社会物流资源配置。

钟鼎投资尹军平提出了当前物流的趋势：一、物流综合化。中国现在的发展阶段和美国当时非常像，美国90年代初也是随着几个网络型跨界公司大的UPS公司上线以后，开始做快递，后来进入零担、整车、仓储、供应链、国际化，我认为中国现在的趋势也到了这个节点。二、电商物流化。三、平台化聚合。中国的卡车很多，作业人员很多，很散很乱，其实现在慢慢出来一些平台，钟鼎在这些领域也投了一家。四、仓、干、配分离。五、系统SaaS化。六、基础设施按需服务，更多的是讲仓储，实际上中国过去的仓储发展很快，但是受需求方因为季节而产生波动，比如说冷库秋天用的多，冬天基本上是搁置的。

云鸟创始人兼CEO韩毅表示，我们今天更倾向于把物流看待成一种产品而不是一种服务。当然说服务是没有错的，但更重要的认识是，这个地方是非常需要高质量的物流产品的，所以我们聚焦在城市配送产品这个角度。另外，互联网带来很大的改变，其实不是服务本身，而是如何去服务。比如说电商改变了人们生活，其实它是改变了我们购买东西的方式。

天地汇执行总裁何常春认为，互联网运营场景对于线下而言，最大的运营场景是物流园区。从运输到实际执行运输主体司机到落地配，基本上都是在园区里发生的。所以我们认为，如果选择入口，应该选择高频交易发生的地方，物流园区是一个非常重要的入口。对我们而言，最终天地汇选择了以物流园区为入口做“互联网+”的改造。

志鸿物流总裁刘志远表示，志鸿物流是一个传统的公司，传统的公司首选目标是要活下来。第二个是融资中，去年广发信德、微时为我们做了投资，今年在B轮基本上告一段落。我们希望通过互联网的方法和应用，能够为更多的客户提供更精致和高效精准的服务，能够通过努力为我们和投资人创造更大的价值。我们也希望在五年之内达到营业额100亿元，自有车突破10000台，社会车辆26万台。

宅急送高级副总裁汪映极介绍了宅急送的云微仓。云微仓有三大功能：一、微仓储。在站点可暂时存两三天、半个月或者一个月。二、微仓销。为我们的客户提供辅助的销售功能。三、微仓配。从消费者下单到送达消费只需2~3小时。云微仓操作流程分三步：一、根据大数据进行。二、货到了暂存，消费者没有下单，货权仍然属于我们的客户，我们的货物在微仓进行暂存。三、配送。客户单指令，我们通过系统拿到这个货，把货给消费者2~3小时极速送达。

九轩资本刘亿舟表示，互联网商贸改变了订单入口，有可能改变物流重构。传统情况下更多是B2B配送没有B2C。

点我达CEO赵剑锋认为，在即时物流的领域里，排序依次是同城快递、零担、整车、城际，越往后资产越重，越往前资产越轻。资产越重就意味着越依赖资源，资产越轻越依赖人、技术、运营。互联网模式是轻资产，容易成功，因为依赖的是技术和运营，而重资产依赖的是资产、资源、投入。

嘉宾的发言异彩纷呈，令与会者大开眼界。物流行业线上线下的大融合将成为今后一段时间行业的“主旋律”，相信深耕于产业创新服务领域的亿欧等行业媒体将一如既往地围绕科技和产业的融合，把新科技、新理念引入并应用到物流行业中去，助推物流产业的创新升级，促进中国互联网+物流领域的健康发展，为中国物流服务行业美好的未来起到积极地推动作用。C