2020年新冠肺炎疫情席卷全球，在党中央的坚强领导下，疫情在中国大地基本上得到控制，各行各业迅速恢复正常。物流行业作为社会经济运行的底盘行业，在这场抗击疫情的战斗中发挥了关键性作用，也为复工复产提供了强力支撑。然而，新冠疫情这只从未有过的“黑天鹅”冲击是巨大的，对物流行业的变革也产生深刻的影响。

　　2020年8月，全球物流技术大会在中国海口召开。作为物流行业的顶级专家，中国物流与采购联合会的副会长蔡进从七个方面深刻阐述了后疫情时代物流行业的变革与发展趋势，值得我们深思。

　　一、物流行业已经回复常态化运营

　　中国在疫情控制方面控制得早，控制得严，控制得有效。所以从现在来看，中国的疫情应该说得到了很有效的控制。其间，物流在控制疫情中做出了巨大贡献;在复产复工中物流也是一马当先。现在来看，中国物流业的恢复状况非常好，已基本恢复到常态化发展阶段。

　　根据中国物流与采购联合会的社会物流总额数据统计。上半年社会物流总额达到123万亿元，增长的速度仅仅比去年同期回落0.5个百分点。也就是说，中国整个物流的规模已经恢复到去年同期水平。

　　从物流供给来看，物流的供给能力已经能够支撑整个国民经济恢复到常态化发展的水平。从这个角度来讲，物流对抗击疫情做出了重大的贡献，物流在推动整个经济恢复增长过程中，率先走在前面。从物流装备与技术发展的角度来讲，我们应该把握住当前物流的常态化发展机遇，加大市场开发力度。

　　二、物流正在向供应链组织方式转型

　　物流的组织方式发生了很大的变化。也就是说整个物流的组织方式正在向供应链组织方式转型升级，通过物流从上游的生产端向下游的消费端逐渐衍生，形成由物流组织方式向供应链组织方式的转型升级。最大的变化就是由过去的模块化的管理，进入到流程化的管理。

　　过去我们讲，所谓模块化的管理就是运输是运输的模块、仓储是仓储的模块、分捡是分捡的模块，等等。这样的管理效率低，彼此之间衔接不够，彼此之间协同性很差。所以在疫情期间，或者说我们通过抗击疫情使物流的组织方式发生了明显变化。这个变化就是从模块化的管理进入到流程化的管理，协同性明显增强。

　　在这个变化过程中，对物流装备和技术也提出了机遇和挑战。物流装备技术应该更具有协同性，更具有集成性。彼此的标准不是各自有各自的标准就可以了，而是要在整个协同过程中，装备与装备之间、技术与技术之间的标准一定要协同。这是在疫情中发生的事，促使组织方式转型升级趋势进一步显现和加快。我国的物流装备技术产业，应该把握住这个转型升级的机遇，积极面对这个挑战。

　　三、物流结构发生了明显的变化

　　物流的结构在这次疫情中发生了明显变化，尤其是在运输物流方面。总得来说，疫情对海上的运输影响比较大，对陆路的运输影响相对较小。陆路运输现在发展得很快，北京交通大学张晓东教授列出一组数据：中欧班列1到6月份开了5122列，比去年同期增长36%，疫情期间不仅没有减少，而且有大幅度增长。

　　这种变化是趋势性的，也是格局上的变化，需要我们把握好。从趋势看，物流装备结构可能会发生变化，会向陆路物流为主的方向倾斜。另外，还有物流的流向可能会发生变化;过去讲，中国物流基本上是由西向东这样一个流向，因为要面向海洋。现在来看，在疫情期间，物流的流向开始由东向西转移，这样一个逆转使整个物流的空间布局都发生了很大变化。所以，物流与装备技术的市场以及市场的布局、未来市场发展的空间，需要物流业在物流的结构性变化中把握好发展机遇。

　　五、物流的数字化进一步提高

　　以前把智能化、智慧化、数字化分开来谈，现在越来越多地把这些概念统一到数字化了。也就是说先进的技术和现代的组织方式，物流组织方式的融合，形成了物流领域对技术应用的能力进一步提升。技术应用和先进的组织方式相融合过程中形成的创造价值的能力，这种能力形成聚焦就是数字化。现在看整个物流领域，数字化进程很快，已经形成了三个层次的数据化发展格局。

　　第一个层次是技术的层次，我们叫数据积累，或者叫数据1.0阶段。这个层次就是已经知道需要什么样的数据，而且不管用什么方式有足够能力把需要的数据积累起来。现在都是云的方式。

　　第二个叫做数字资源。现在有越来越多的企业朝着数字资源方向发展。所谓数字资源就是完全用数字去运作整个]业务。数字化运营的，使数字真正成为了资源。

　　第三个层面就是数字资产，目前正在进一步推进和发展。数字资产就是数字本身就能赚钱，数字就是效益，就是价值。在数字化发展过程中，对物流装备技术提出了新要求：首先物流装备技术要适应数字化的发展需求，数字化能够相互对接;第二个方面是在数字化场景下的操作场景，它是智慧化，更形象地说就是无人化。无人化也叫四无，即无人机、无人车、无人仓、无人岗。现在都有了而且发展很快。物流的数字化趋势要求物流的装备与技术朝着数字化、智慧化的方向发展。

　　六、物流服务呈现个性化趋势物流市场的柔性化、个性化趋势和特征也越来越显现。所以说，在这个过程中，物流的作业越来越单元化。去年9月份我去新疆西部陆港做中欧班列物资集配企业调研，发现以前是一个车皮一个车皮去集配，浪费很大。一个车皮可能就拉一点点货，闲置空间很大。从去年开始不是一个车皮了，而是一个集装箱一个集装箱进行集配。后来觉得这样还不够，所以现在探索做物流单元化的集配，就是一个托盘一个包装物都做集配。

　　其实，这就是物流市场需求的柔性化、个性化。从这个角度来讲，物流装备与技术也需要有柔性化，需要更加精细化。比如说托盘和单元化的包装物，在未来柔性化过程中，它的市场需求空间很大。 七、物流的绿色化发展 绿色发展是各行各业的发展趋势，尤其经过疫情大家认识又在加深。所以说，绿色物流从理论上讲已经被越来越多的人认识。绿色化不仅仅是节能，更重要的是环保。目前上海、北京，还有更多城市做垃圾分类，这中间就需要绿色物流。而绿色物流对物流装备也提出更高要求——这就是高端化，不仅仅是装备，还有物流品质是高端的，必须在绿色环保上面上档次。在绿色物流上档次过程中，包括像效率方面、稳定性方面、安全方面都要有保障，这样才能够保证绿色的可持续。

　　综观这一年多，物流行业的发展确实除了规模在逐渐恢复到常态化发展以外，物流背后转型升级变化的趋势应该说越来越显现，变化越来越深刻。经济社会瞬息万变，需要企业家用智慧来辨析变局，在变局里找商机，谋发展，共同促进行业蓬勃发展。C