“老炮”，是地道的北京俚语，如今的新意是指行业精英、专业人士。路歌CEO冯雷是物流业精英人士，业内人们说他是物流“老炮”，大约赋予了新意，说他直言讲真话。
　　第一次见到冯雷，是在2016年11月在浙江杭州召开的中国物流企业家年会上，在那次年会的一个分论坛上，他对行业内流行多年的40%货运车空载率提出了强烈质疑，并表示所谓的空载率只是欲加之辞，问题的核心是提高效率，这让我很是震撼。他甚至在之后的路歌企业公众号上发出了专门的文章，对空载率的问题进行了鞭辟入里的探讨，使人不得不为之信服。
　　冯雷是物流“老炮”，也是行业的一名勇士，因为一般人是不敢否定这种口口相传，诸见报端的“常识”的，因为没有那份底气，也没有那份自信。后来，我又在不同的场合都见过他多次，他的演讲总是充满了从内心散发出来的观点，不人云亦云，但也并非刻意特立独行，他只是将自己认为正确的东西与大家分享。他说这样让他感觉舒服，也能够帮助行业在正确的道路上前行。知行合一，冯雷旗下的路歌平台已经成为了国内物流互联网平台中的佼佼者，为推动国内物流市场的转型升级不断做出了自己的贡献。本期“访谈”，就让我们走近冯雷，一起去感知他对物流的那份理解与思考。

　　《中国储运》：路歌作为您创办的物流互联网平台，近年来发展迅猛，而且也是国内最早从事无车承运的企业之一，请简要谈谈您创办这家企业的经过。

　　冯雷：我们公司是2002年在北京成立的，前身是北京怡和佳讯，2010年由合肥市高新区招商引资将总部落户合肥，并更名为现在的公司名称。从2002年到现在，公司经历了17年的发展，基本上可以划分为四个阶段——初始阶段、发展阶段、整合阶段、平台升级阶段。我们现在处在平台升级的阶段，根据市场的不断发展，我们的物流电商平台也从传统的电商平台升级为更符合行业发展趋势的“互联网+物流”电商平台，为更多的物流企业提供更全面的升级发展服务。

　　《中国储运》：现在，国内物流市场上平台型企业越来越多，路歌如何看待这件事情，会感觉到压力大吗？路歌的核心竞争力在哪里？能自如应对市场日益激烈的竞争吗？

　　冯雷：严格来说，其实和过去的路歌相似的平台型企业越来越多，因为路歌不断往前走，所以说我们以前的核心竞争力并不代表我们未来的核心竞争力。以前我们分阶段打造了路歌不同阶段的核心竞争力，我们执行的也一直是战略领先的一种企业经营策略，始终保持对市场未来走向的把握能力。通过我们不断的努力，现在的路歌除了把握能力以外还具备了一定的引领能力。至于说压力是一直都存在的，但是现在并不像以前那么大了，因为我们有了更强大的股东团队，更强大的伙伴加入到我们的创业团队，分散了我身上的很多压力。

　　《中国储运》：那么路歌在这样的一个市场环境下，采取了哪些办法来提高市场占有率？

　　冯雷：实际上，我们现在已经从平台型企业往生态型企业逐步转变，所以说占有率要从不同的维度上看，比如说对于干线长途卡车司机的平台会员占有率这一块，已经不是我们重点关注的了，而我们更关注的是一些纵深的占有率。通过我们对未来生态的方向把握，去选取我们的战略布局，在这种战略布局上去预先卡位，然后持续经营，从而提升我们当前阶段所看重板块的市场占有率。
　　现阶段比较重要的一个是无车承运，我们从结算资金流，以及无车承运的规范性等指标上都是遥遥领先的，这方面的市场占有率目前还没有权威机构去分析和发布，我们自己也不好自吹自擂，但总体上我们还是处于领先地位的，今后这个领先会随着我们对整个平台以及生态链质量的追求而越来越多。

　　《中国储运》：目前路歌在全国的发展情况如何？对未来的市场，有没有非常清晰的战略规划？

　　冯雷：路歌一直以来围绕物流行业的生态链进行深入研究，打造了一体化的物流电商平台，也就是路歌物流电子商务平台，这是我们自主研发的国内最大的物流电商平台。目前我们平台上拥有7万家企业用户，拥有400万重型卡车会员，而且我们的整个线上流水交易已经突破15亿元/月；我们还拥有国内活跃度最高，在卡车司机中认可度非常高的卡车司机专属家园——卡友地带移动社区。未来路歌将继续以卡车司机为核心，以改善其生意、生产、生活的三生状态为重点；在前端以“无车承运”模式为基础，通过路歌“互联网+物流”平台的一系列服务，提升货主企业与卡车司机间的业务量，在后端，通过丰富多样的卡车后服务，与多渠道的供应商签订战略合作，保障卡车司机的生产能够平稳持续地进行。在中间阶段，我们的卡友地带移动社区作为卡车司机的专属家园，为他们提供了生活中的便利与情感上的寄托。在这整个链条中，我们还为中小型物流企业以及卡车司机提供了金融与保险的服务，帮助他们更快更放心地从事物流这份工作。这就是路歌一直在做的“构建以卡车司机为核心的良性物流生态圈”。

　　《中国储运》：刚刚过去的2018年，您觉得路歌做得怎么样？2019年又有什么新想法？

　　冯雷：2018年，路歌在全国开办了8个全资子公司，拥有50多个直营分支机构与诚信联盟，北京、南京、合肥3个研发机构，将服务网络遍布全国。回头看呢，在2018年，也包括之前，在行业内大家一起完成了一次突破——对于无车承运来说，已经完成了新赛道的铺设，包括政策法规，包括对行业里面各个层面的认同。在2019年，我们要做一个纵深发展，这方面有两点，一是对底层的从业者也就是卡车司机的赋能服务，是赋能而不是剥夺，这件事往往被很多人误解，说是赋能其实是在剥夺，我们要做真正的赋能，并且要让卡车让司机有所感知。第二是我们会在车后市场的布局上有所突破，做些文章，因为车后市场是一个特别难做的事情，特别散，购买者与供应者都很散，整个市场非常混乱，所以在这个方面，我们希望做出一点成绩出来。

　　《中国储运》：我看到很多的物流互联网平台都在融资，似乎没钱平台就做不起来，但我看路歌融资却很少。对此您有什么看法？

　　冯雷：融资确实是一个很重要的事情，这也是一把双刃剑，有时候搞不好甚至会九死一生。其实每个平台都有一个梦想，都希望梦想在未来实现，这也是每个平台融资的初衷。但是这个梦做对了还是没做对，自己是不是真的相信这个梦，并且能够结调动自己所有的资源去实现这个梦，其结果是不一样的。我们看到对于融资的应用，现在有一点扭曲，这个扭曲表现在并不是立足于产业的分析和实际去做一个商业计划，而是所谓的To VC商业模式，这种融资是非常危险的，基本上成功的可能性很低。路歌是一个融资量非常少的平台，我们认为融资量少正是一个平台的价值所在，这一点应该很容易去分析和理解。融资量少，说明是花最少的资源去做战略规划中的大事。所以未来不是比谁的融资多，而是比谁的融资少，并且把事情做对了、做大了。

　　《中国储运》：我看到，路歌近年来一直受到政府的高度重视，包括受邀到政府讲座，高层领导频频到访路歌。您觉得原因是什么？
　　
　　冯雷：我们是把企业的发展和产业的方向很好地融合在了一起，到目前为止我们企业做的职责就是产业的方向所在。同时产业的方向，也跟政府这几年提倡的供给侧结构性改革、深化改革这些方向是一致的。其实政府是非常希望能够提供一个好的环境，让企业和产业能够良性迅速地发展起来。问题是政府并不是非常了解物流一线情况，却又掌握着最全面的数据，为行业或者是为产业发展方向最后买单的是政府。我个人认为社会上最精英的人群存在于政府中，政府会看到我们的价值，所以对于产业方向上的把握，政府会来考察向我们这样的领先的企业。

　　《中国储运》：我注意到去年IPRdaily联合incoPat创新指数研究中心发布了“2017全球区块链企业专利排行榜”中，路歌成为了唯一一个物流入榜企业。区块链对路歌来讲有什么重要的意义呢？

　　冯雷：相对于区块链在其他方面的影响，以及大家对它的想象力，我认为区块链是在互联网环境下能够提供信任机制的，甚至是信用机制的一项技术，这是我对它的认识。现在看整个路歌的布局，其实整个核心就是在做信用链条，如果在这上面我们能够获得区块链的加持，能够把区块链技术运用起来，那无疑会有一个强大的领先地位。至于说现实中，现在区块链技术我们也仅仅是在做尝试。作为非常前沿的一项技术，政府一方面大力支持，同时也非常担心它走歪了，所以我们也是非常小心地去探索区块链的各种运用场景。至于未来，我们会把区块链在应用场景里面逐步地做出来，主要目的是建设信用机制。

　　《中国储运》：我知道您一直被很多业内人士称做是物流行业的“老炮”，敢发声，敢呐喊。通过我们的媒体平台，你对当前的物流行业还有什么话想说的？

　　冯雷：物流行业现在是处于一个乱世中，也可以说是在升级过程中的一个比较混乱的状态，这个阶段里有大量的假话、空话、误导话、出于自己的目的有意说的话。我是希望，能有更多的、各种口径的“炮”出来，讲真话才是最有力量的。作为一个物流行业的老兵，我觉得只有这样，人才舒服，也期待这些真话能帮助整个行业向着更正确的方向前进。C