2020年，是全球疫情笼罩下艰难的一年，这无疑让我们迈开的脚步又有些迟疑。

　　面对疫情突袭，作为零担快运行业领先企业，安能在第一时间扛起大旗，充分利用自身运输服务优势为国民经济的快速恢复提供基础性保障——在开通绿色通道、协助各行各业物资流通的同时，首创业内“云招商”模式，使乡镇网点覆盖率高达97%。而2021年，安能也将进一步推出普惠达升级产品，持续提高发货效率，致力成为中国物流最有效率的连接者，为广大客户提供更优质的服务。

　　值得一提的是，作为国家5A级综合服务型物流企业，安能在过去十年创新了加盟制，通过存量跟货代合作的方式迅速打开快运网络天花板，安能还在创新的半路上探索。面对潜力巨大的市场，未来十年，对零担快运行业、对安能是更为重要的十年。

　　一、未来十年，快运网络占零担市场的份额会达到50%，专线个数可能会减少60%～70%

　　十几年前，快运行业老大天地华宇的货量规模大概在5000 吨/天;之后，德邦成为这个市场龙头的时候，其货量规模大概是15000 吨/天;如今，安能货量规模创下50000 吨/天的纪录，再一次打开了行业的天花板。

　　但即使50000 吨/天的货量规模，放在整个中国零担市场中，也仅仅是2~3%的市场份额。因此，对快运行业来讲，过去三十年只是为市场打了一个基础，真正的竞争还没有开始。

　　快运网络的竞争对手不是另一个网络，而是专线;未来十年快运网络占零担市场的份额会达到50%，专线个数可能会减少60%~70%。同时，加盟制会迭代到平台制，10 万+的网点覆盖密度会成为常态。

　　二、“技术+运营”才是企业的驱动力，对于物流企业而言，核心并非科技水平的高低，而是科技与运营结合的深度

　　未来十年，快运将占据零担物流领域的半壁江山，而科技驱动则是背后关键影响因素之一。创业十年，安能花费大量精力在科技工具，通过40多个工具模块达到在手机端即可查看实时数据，大幅度提高运营效率。

　　事实上，物流是大量的科技应用的场景，但如果只是比科技水平高低，我们发现转化很少，投入太高。物流企业不是卖科技产品的公司，而是要思考如何用运营团队做牵引，让他成为内部客户，让IT团队跟着运营团队跑，他们之间结合的深度决定了这家公司如何把场景挖掘成真正的生产力。

　　三、持续提升行业效率、优化运营，是行业巨头成功的核心，也是行业分化的关键

　　五年前，快递公司上市前水平所差无几，而上市后的如今，在美股上市的两家国内头部快递公司，他们之间的市值差距超过10倍。上市前后，资本市场从看收入转化到看利润，这个公司的利益会产生10倍以上的分化。

　　我们一直都说，快递的昨天就是快运的明天，以此推之，在未来的三五年，快运企业之间的对比也将会从看收入转化为看利润，而每家快运平台利润水平的高低，将会决定他在资本市场的估值。事实上，从2020年各家企业融资情况来看，我们也能看到这种趋势，资本市场越来越关注头部有盈利能力的企业。

　　当前快运市场处于竞争早期阶段，安能是零担快运行业唯一实现大规模利润的平台。十年规模积累下，安能在不断提升效率、降低成本，通过让利给终端，促进中国产业更快增长的同时导流更多货量，进一步累积利润，形成良性循环，逐步拉开行业差距。这也是安能对行业未来发展的信心。C