疫情常态化下的物流之争及2021年展望
文/中物联公路分会特约专家 韩雪峰  2021年第2期第38页  2021-01-22

  无论是疫情前还是疫情后,物流的竞争一直都在持续的竞争中,这个“争”不会停歇,更不会因为有了更多得涌入者与崛起者,就按照理想化的进度前行。市场化的竞争会持续,物流之争这个话题会一直在,并且还会继续有不同的模式与组织出现。

  物流之争一直在,只不过当下看的更加的清晰而已,快递之争格局基本形成,已经没有什么核心的组织能够在短期内再次突破或是崛起,目前三大电商平台的物流体系基本已经健全,各自的快递体系在短期内的价格战也将一直在,同时,其他小的电商平台在快递服务上乐享其成,岂不乐乎。

  企业消亡的两大核心因素

  2020年灰犀牛、黑天鹅,反正能用的词汇都上台阶了,成功时说的都是真理,失败了的王者也是草寇,所以物流之争理所当然就出现了今天的这个局面。而现实是,无论哪一家都是如履薄冰,都在为前进苦苦拼杀着。有钱、没钱无怪乎企业发展的路径不同罢了,大了有大了的苦恼,小的有小的忧伤。

  大的企业以为规模化能够成就边际成本,但是别忘了一个重要的事情,内部的组织管理,今天会发现,大的企业倒下往往不是外部竞争,而是从内部向外发展的破坏性,典型的组织障碍比市场竞争更残酷。

  小的以为大的要来了,或被吃掉或被消灭,自己就完了,其实也不是什么来了都会颤抖,做好自己,做最擅长的那个自己,也是一种好日子的选择,小的别忘了自身的优势,组织单元的优势、管理成本的优势,船小好调头。还是那句话,口袋有粮咱就不怕。

  其实影响行业内的消亡目前看来源于两个最为核心的因素:第一,是自己把自己干倒了,自身要求不严格,管理经营不善,资金断裂,客户流失,核心员工频繁跳槽等等;第二,就是城市变迁的拆迁,今年广州白云区的物流园整治,相信又会有不少曾经的企业无路可走,这样的消亡不是自身就能解决的,是基于一定城市周期而产生的变化,这样的方式现在越来越多。

  反过来看前面的问题,为什么不能直面顶层市场,直接面对客户去做解决方案?快递行业的直客是流通的商家、简单的产地与平台为主的订单关系,其合同物流解决方切入与其服务相关联比如云仓、一揽子的仓干配与跨境合同物流解决方案,再比如顺丰并购DHL合同物流团队等案例,这些都是直接面对直客的方式。

  物流行业的快运领域,除去几家老牌的快运企业有大客户服务部,有全球大客户服务资源,有些物流企业在面对直客时的解决方案感觉单一甚至瘦弱,核心原因还是产品不自信,都是一厢情愿地以为给出足够低的价格,有足够厚度的服务网络就够了,其实真错了,更不是因为有足够的现金流可以支撑直客足够长的账期,两者的本质差异还是有的。

  在面对直客与大客户时传统的快运企业与合同物流企业和专线企业的直接PK,往往不占上风。以华东的苏州某物流园区为例,会发现界限的界定真的很重要,物流专线企业的大约70%左右的货源来源于合同物流三方企业,这些企业要做的就是协同三方把服务做好,运营做好,反观该地区所谓的物流头部企业的规模效应都没有得到很好地发挥或是没有很好地体现出其优势。

  综上,才有了向上压力大、增长缓慢,向下竞争很舒展,大有可期的感觉,才有了存量市场竞争的层级感,才有PK相互间的快乐与残酷。

  分布广阔的物流从业小组织是中国物流组成的核心之一,更是疫情常态化竞争中大家向下PK最为直接的组织。竞争旷日又持久,但相信强中自有强中手,也相信小蚂蚁们也能挺起大脊梁!

  展望物流2021年

  纵观2020年,一切都是在不确定的环境中度过的,物流行业从最初的一场交通部主导的免费大餐下快速复工复产,快速实现生产与流通,更是在后疫情时代再次迎来核心的关注。

  有些时候想想在2019年中听到的一句话今天听起来真实且有效:2019年是过往最好十年的总结,是最坏下一个十年的开启。听听看,一语言中,物流行业总是在不断被展望被蹂躏下快速觉醒,快速发展壮大,物流行业不屈不挠,倒下一个崛起一个。

  按照常理也来一次2021年的预判,首先澄清的是这不是专家的预判而是一个从业者内心的想法:

  1.行业并购重组更趋稳定,强强联合依旧是主流,融合群体持续下沉,多种模式混合三分天下;

  2.物流行业将从产业链的需求链角度与供应链的服务链角度向产业融合的纵深发展,将作为核心的价值链存在,绝不是一个简简单单的降本增效;

  3.细分领域的巨无霸会快速崛起,尤其是后疫情时代下的相关物流服务产业链的领域,比如冻品运输,比如医药冷链物流,比如干线整车领域,同时自建细分物流体系将会逐步释放出高度社会化竞争,实现逐步的企业物流到物流企业的转变;

  4.持续融资在一定时间内还是物流行业快速发展,快速整合的最有效的手段,高举IPO大旗的不一定都能一蹴而就,持续引入资本还将是一个核心主流;

  5.全网、区域网、城市网将是持续并举的一个时期,随着越来越多的玩家涌入,不同需求对象的场景开始出现,站队、抢人、分裂、再组合的方式会持续,考验实力的还是货源集聚能力、持续盈利与股东分红能力、持续扩展核心竞争力与核心布局网络的能力,总有一种方式适合你的局面将会出现;

  6.随着物流技术、物流设备的持续迭代,物流行业的高速竞争将加快,尤其是技术驱动,信息数字驱动,智能化落地、核心运力资源国产化等一些列的变化都将在一个侧面推动物流行业的高速发展,森林法则会持续加强,存量市场的竞争会加剧,这不仅是物流行业的竞争也是整体市场的竞争,优胜劣汰是孵化新事物的最好利器;

  7.外包比例会持续增加尤其是物流业中的仓储、运输、配送以及其他相关领域,究其原因用自身所谓的技术与质量要求作为壁垒的只会不断提高自身的运营成本,无益于自身企业产品行业竞争,社会化的物流成本目前处于相对的低谷期,自营成本的提高,完全没有办法反哺竞争产品的前端,加之环节的协同作用,服务业外包将会更加的明显。

  2020年已经过去,除了感慨这一年的不易,更要感慨这一年的坚强、感谢过往的一切努力,感谢过往的一切付出。2021已经来到,我们不寄望于如何美好,因为时间不等人,更不能寄望于淡化与忘却,一切都是需要持续努力与前进,目标就在前面,或大或小!活下来就是最好的成长!C


【编辑:editor】
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