京东物流亚洲一号:国内智能仓储行业的标杆
文/余飞  2020年第10期第48页  2020-09-24

  在国内提起智能仓储,没有人不知道京东物流的亚洲一号。作为中国智能仓储的一面旗帜,京东物流的亚洲一号可以说引领者整个行业的快速更迭。

  全国已建有28座亚洲一号

  据了解,亚洲一号是京东物流自建的亚洲范围内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化智能物流项目之一。通过在商品的立体化存储、拣选、包装、输送、分拣等环节,大规模应用自动化设备、机器人、智能管理系统,来降低成本和提升效率,目前在全国范围内运营的就有28座。

  今年6月份,京东物流宣布,2020年将升级“千县万镇24小时达”时效提升计划,面向低线城市及重点县镇继续布局物流新基建。根据该计划,京东物流今年拟投用亚洲一号达到12座,全部面向二到五线城市;新建扩建城市仓和转运仓13座,加快快递进镇进村,大力推广云仓模式、厂仓合一、店仓合一等创新业态,实现京东物流和品牌商物流资源共享。

  这12座“亚洲一号”既包括哈尔滨、沈阳、长春、太原、郑州等省会城市,也包含廊坊、广汉、滁州等物流枢纽城市。其中,京东物流滁州苏滁亚洲一号位于安徽滁州苏滁物流园内,是京东物流新基建下沉和“千县万镇24小时达”时效提升计划在华东地区的重要组成部分,预计今年将建成投用。

  而在重点聚焦提升本地商品满足率的城市仓和转运仓方面,2020年京东物流累计新建扩建仓储数量将达到13座。包含大同、阜阳、揭阳、衡阳、银川、西宁、阿克苏、厦门、福州等不同城市,与亚洲一号物流园区互相配合,提升各区域物流辐射能力。

  京东物流有关负责人表示,新建亚洲一号将瞄准新基建下沉,在原有一二线城市布局基础上,加速在二到五线城市的快速渗透。以此为依托,京东物流将面向低线城市及重点县镇继续扩大物流覆盖能力,实现全国物流整体大提速。同时,京东物流将加快供应链、快递、冷链等业务下沉,服务产业带、农产品上行,助力当地脱贫攻坚,促进区域经济发展。京东物流还将为全国22个重点产业带提供标准服务网络之外的定制化供应链解决方案。

  京东物流的黑科技

  显然,京东物流的亚洲一号能起到的作用绝不是储存仓库那么简单,对于各地来说,京东物流亚洲一号的落地能对当地的经济生态产生巨大的影响,因而也是各地招商的宠儿。

  实际上,京东物流“亚洲一号”也正在不断革新,京东物流每年都要投入重金研发相关的物流黑科技产品,以使得亚洲一号能够一直保持紧随市场动态的高速运转。

  6月17日,京东物流北斗新仓正式建成投用,据了解,这也是亚洲首个全流程智能柔性生产物流园。京东物流相关负责人表示,京东物流368天磨一剑,将涉及仓储、拣货、复核、打包等环节的代码进行全新编写。1260万行代码重构了整个WMS(仓储管理系统),让京东物流北斗新仓拥有了更加智能的“智能大脑”。

  在此基础上,通过智能算法的全面升级,京东物流北斗新仓内运营的各工作环节实现了极大优化,每天减少打包复核动作18万次,堪比14支机械手臂,不仅不会影响工作的准确程度,更能够提升工作效率,减少人为失误,实现流程的自动化智能化升级。

  重磅升级后的智能大脑,负责仓内海量的自动化设备规划和调度。而在具体的操作环节中,京东物流北斗新仓中还有着这样一件“法宝”,虽然看着体积很小,但实力不容小觑——众所周知,每一件商品的入库环节,都总少不了通过一次扫码来确认商品信息,而这个过程,则往往由工作人员手持扫码枪来完成。在京东物流北斗新仓的生产线上,这个环节被大大优化,“手持扫码枪”变身指环,彻底解放人类双手,仅这一处改进,初步计算每天能够减少取放动作108万次。

  除了硬件设备的快速升级,京东物流北斗新仓也少不了软件细节的不断完善。以智能仓内类目繁多的商品为例,为了进一步精细化货物管理,北斗新仓一线员工每天平均能够减少54万次扭头动作,能够大大减少对于员工颈部的损伤。同时,仓内有800个智能分拣车并发式作业,定位速度达到毫秒级;全仓数万个自动化设备和硬件设施,能够从容应对20万订单。

  “京东物流的确是智能仓储行业的标杆,代表了智能仓储发展的未来”,广州图新物流总经理冯开甲向《中国储运》记者赞叹道。

  《中国储运》:你认为京东物流亚洲一号最突出的特点是什么?

  冯开甲:我去京东物流亚洲一号参观过,非常震撼。我之前在广州也搞过几个仓库,也算有这方面的经验,但是去了之后发现,同样在广东,仓储业的业态居然高低落差这么大。我想去过亚洲一号的业内人士都会被京东物流这样的黑科技产品给洗脑,而且也看到了自己的差距和行业发展的未来,这是亚洲一号最大的特点。

  《中国储运》:你认为会有智能仓储企业后来居上,超过京东物流的亚洲一号吗?

  冯开甲:我认为未来行业的发展是合作的关系大于竞争,而且也没有必要竞争,京东物流现在对外开放,完全可以合作。很多的创新性公司都和京东物流的合作中获得了双赢。另外,我想说的是京东物流的亚洲一号是一个不断投入的重资产,向苏宁、阿里这些竞争电商肯定也会做这样的仓储系统,至于超过不超过,那要看各自的市场需求,单纯的简单对比没有意义。

  《中国储运》:你认为当前智能仓储行业发展有何掣肘吗?

  冯开甲:其实就是智能设备投入太贵,需要几年的时间才能完成成本覆盖,我看京东物流的亚洲一号虽然有很多智能设备,但是也不是24小时全开,有些环节也是需要人工的。因为人工的价格现阶段还是便宜一点。京东物流都是如此,何况其他的小企业了。但是我想这个也是阶段性的,后面这个问题自然也会消失。C


【编辑:editor】
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