共生物流平台作为一个“B2B2车”的第五方物流平台，不仅是简单的货运APP、车货匹配平台、云TMS，而且是物流产业互联网服务商，通过连接、协同、增值、共享为用户创造价值。

共生物流平台作为一个新兵，以“第五方物流平台”切入市场，未来不会涉足实质意义的物流运作，拒绝既当裁判员，又当运动员的操作模式。这个致力打造物流产业互联网服务商的平台，在平台同质化竞争的今天，它的模式有没有新的亮点？如何保证货源与车源双方对于平台的黏性？对于服务承诺，其最终兑现的保障机制又是什么？带着这些问题，记者专访了共生物流平台董事长兼CEO卢立新。

如何让服务更加精准

记者：在物流这个大的生态圈中，共生物流平台所选择的垂直化细分市场是选择了行业的哪个痛点进行切入，在您看来，这个痛点的解决针对于哪些客户群体的需求所在？

卢立新：这个平台取名共生，就是共赢生态圈的意思。共生物流平台是一个第五方物流平台，在连接、协同的同时也通过增值、共享为用户创造价值。我们通过信息平台、专业人员、大数据、共享服务等给平台上的物流需求方、物流企业和货运车辆经营者提供运营、采购、销售、资金、财务、人力资源共享等方面互联网支持，从而使这些平台上的用户能够更好服务于它们的客户。简单讲，一是协助物流公司落地，直采到车；二是协助物流公司，直达一手货主；在此基础上再提供一些增值服务以及上下游的配套服务。

与其他平台的差异在于我们所服务的市场，以为物流公司提供互联网化为基础，向上为物流需求方服务，即物流公司的客户，包括制造企业和流通企业，乃至大型综合性物流公司，向下为物流企业的实际承运人服务，即车主和车队。我们所服务的是物流产业链，打造线上共好运、共发展、共发财、共融、共创、共云、共采、共保等产品，形成产业链的闭环互联网服务。以服务价值更大的中短途整车业务为主要侧重点。

记者：在众多平台纷纷涌现的今天，您认为今天平台的同质化主要表现在哪些地方，平台的未来是靠差异化占领未来市场还是靠资本的推动最终赢得市场？

卢立新：在我看来，目前正在处于工业4.0和共享经济时代，要求货贸流通更快，批量更小，这就是物流领域的4.0时代特征，物流企业必须顺应趋势向互联化改革升级。未来五年，70多万家物流公司中绝大部分都会实现互联网化升级，反则将湮灭在趋势之中。“互联网+物流”促生平台出现，并提供各类物流服务。

我认为物流平台分为三类。物流信息平台、物流交易平台、物流生态圈平台，此外在物流交易平台与物流生态圈平台之间存在一种过渡的形式，称之为物流产业互联网平台，我们共生物流平台就是这个产业互联网平台。单纯的物流信息平台，人找信息，我认为这就是糟蹋钱，不能给用户创造真正价值，自身也无法盈利。很可悲的是，现在众多平台中，大多数是属于无法进行闭环交易的物流信息平台，能够同时提供运输轨迹和在线支付服务的，寥寥可数。目前的物流交易和物流产业互联网平台，有很多雷同的，大家都是持篙试水，在失败之中探索合适的行业模式。

没有融资，平台如何造血？

记者：在资本青睐平台的今天，共生平台是否也走资本融资的生存路径？

卢立新：至于我们生存模式，有一点是肯定的，不是靠风投靠资本输血活着。我们不求流量求价值，不求速度求创新。我们把用户信任和用户价值创造放在第一位。给用户的价值，我们讲究长短期结合，短期解决用户的开票、资金、业务增长需求，从中我们也可以获取一部分收益维持平台运作。长期我们通过资源共享、大数据来挖掘用户价值，在此基础上获取盈利。我们也从加油服务、保险服务、路桥费服务等方面通过集采和低成本衔接来获取一些收益，随着平台规模扩大，这块收益会越来越多。

记者：您如何评价自身的团队？在您看来，激情和经验在推动这个平台的过程中起着怎样的作用？一个创业团队如何保持其整体的团结与协作高度一致？

卢立新：一个物流平台的竞争力体现在三个方面：60%的团队精神，20%的技术与模式，20%的资金支持。

共生物流平台最重要的竞争力是团队的力量，我们是新公司老团队。企业的核心骨干从事物流行业多年，怀有一颗事业心，非常希望在物流行业里干出一些名堂，创造更大的价值。采取事业合伙人机制，公司已有股东33个，属于技术、经营、管理层面的骨干。这是很多平台所不具备的。我看到有些平台模式也不错，技术也不错，但是内部拉帮结派做不成事；也有些平台创始人一个人在拼命，但员工不为己用，这些问题在“共生家庭”中绝不会出现。经过了长年磨合，艰苦时期只会更激起我们的战斗力，大功告成也不会争权夺利。我们不仅具有老公司的资源与优势，并且规避了老公司的僵化与负担。

我认为，做物流平台应该是中立的、开放的、融合的，一个公司拥有实体物流业务在运作，无论是经营园区，还是做三方、快运、快递等方面，都很难吸引其他用户上线。由于存在竞争或者上下游关联关系，其他用户总是担心自己会被控制、会被抢业务。因此，共生平台以“第五方物流平台”身份切入市场，更大范围地取得更多用户的信任。不但企业自身承诺不操作实际物流业务，还要求所有员工与股东，不得经营、投资物流相关的业务。共生也不与其他任何物流公司结盟，即使明确需要与物流公司共同设立分平台，都会在地域范围和业务范围上严格区隔开来，目的是保证平台的中立性、融合性。

如何看待互联网价值

记者：为了增强客户对于自身平台的黏性，众多平台纷纷致力于两大目标，一方面千方百计提高车辆和时间等资源的利用率；另一方面，把管理提升为服务，将创造的价值体现在客户身上。请问，共生平台是如何增强客户黏性的？

卢立新：一个物流平台是否有价值，在我看来从四个方面来判断：是否能够降低交易成本，是否能够降低管理成本，是否能够提高服务质量，是否能够提高物流资源效率。一个物流信息平台，最多只能降低点交易成本，很难从此撬动产业链的改善。如果不能智能化发展，运输车辆信息不能实现透明化，提高服务质量就很难说了，更不要说提高车辆效率了。

共生物流平台是B2B2车的产业互联网，就是从这四个方面创造价值，只有给用户创造价值高，黏性才能随之上升，否则就是“坑蒙拐骗”，不能持续经营。用户价值至上，技术促进效率，是我们最重要的经营理念。我们帮助用户直采到车，建立起便捷、透明、公平、智能的采购方式，切实帮用户降低成本。今年预计将帮助30%的用户即300个B端用户降低3%以上的成本。我们帮助用户发展客户，今年预计可以为100个以上用户匹配到新业务实现扩张。在此基础上，企业还有很多增值服务，供不同需求的用户选择，帮助用户降低成本提高盈利。所有服务，在保障用户真正获利的情况下，分取适当的毛利，这就是共生平台认真践行的共赢的价值观，只有这样，才能走向共赢生态圈。

记者：中国现有3000万名货车司机，是个强大的市场潜在力和广阔的发展空间，平台最终能否集约大批的碎片化资源形成固定的客户群体，是否只有大手笔才能最终整合成功，对此，您的看法是什么？

卢立新：我不这么看。首先没有人能够完成这么大的事情。前期试水的企业，或国家政策扶持，或大资金注入保障，消耗了大量人力物力做单方面的车辆资源整合，竹篮打水一场空，最后只剩一堆数字，信息难以大面积有效使用，其他增值服务也难以附加。

其次是不需要这么做，物流产业互联网，重流程环节重构，看能否实现互联网优化流程，重点不是有多少用户，按照新流程进行在线交易和在线运营的业务量才是创造价值所在。车辆数量再多，买卖双方没有互联网意识，就没有任何实际意义。共生物流平台就是通过物流公司互联网化，以货带车上平台，从流程优化到在线竞价，从在线竞价到共享车辆资源，步步深化，每一步都会产生新的价值。车、物流公司经过了互联网武装的，才能借助互联网扩大生意增加盈利。获取用户信息，知道用户在哪里，价值并不很大，价值在于用户是否互联网化。

记者：数据对于平台来讲至关重要，包括数据评估、数据预测、辅助决策都离不开数据，对此，共生平台的数据主要来源于哪些方面？是客户战略还是吸引更多的社会资源的加入？

卢立新：我认为，数据是无心插柳柳成荫。如果“为了数据而数据”，会造成采集成本高，虚假信息多。先把互联网做好了，通过互联网把闭环交易做起来，通过互联网把流程重构做起来，自然就积累一些可靠有用的数据。另外要做成一个开放平台，广泛合作，就有了数据交换的基础。数据交换不是单项攻破，先有合作协同，自然带来数据交换。现在的数据，以“大数据”称之很勉强，但对于规范开票、金融支持、保险管控等方面还是有很大的支撑作用。我们也会用数据来指导用户改善运营，给用户匹配更合适的业务，制定指导价格，实现智能化、标准化、透明化。未来，共生平台会继续加大大数据技术积累，扩大数据采集范围，在不久的将来，我们可以通过大数据帮助用户做更好地预测、决策。在此基础上，利用大数据动态寻求最优运营方案，进一步降低成本。C