姜超峰：今天我们谈一谈物流行业的风险问题。自从2009年、2011年上海的钢贸事件引发金融危机之后，大家对钢铁行业的质押融资退避三舍，与此同时我们的物流行业里还存在着很多其他风险，包括地产项目，物流地产投资之后如果没有人来用也是一个投资失败的项目。面对这些风险我们能不能化解，又应该怎样化解呢？请在座嘉宾谈一下当前物流行业存在的风险表现，以及解决风险的办法，为大家做一些分享。

徐佳梅：我先谈一下行业里到底有哪些风险，从整个大行业的发展上来说，第一块风险是行业经营运作的风险，这在物流行业中是非常重要环节，这个环节直接影响到物流行业的很多企业是否能够有效地生存下去；第二块风险是整个资金链的健康安全，它是企业能够持续发展很重要的支撑。

首先从运营的角度来讲，“天津8.12火灾爆炸事故”仍然历历在目，在整个物流行业的风险当中，各种安全性的风险以及风险的处理体系，都是风险管理和预防重要环节。另一重点就是保险，目前国内保险这个环节，无论从保险的设计和保险的应用，都与发达国家有很大差距，物流行业的很多企业都没有购买足够的保险来承保，往往发生一般事故没问题，一旦发生重大灾难，就会产生企业没有办法预估和解决的问题。

再看资金的风险，我觉得它分为两个环节：第一个是收，第二个是支。从收的角度要看，你是否拥有一个很强的管理系统，能够有效地管控应收账款；在支的方面要看，你的企业在资金运用上是否做到了很好的规划，同时企业是否具有向银行体系及上下游的资金管理链条进行融资的能力和资金管理的能力。

何常春：没有风险就不存在企业家，我们做企业每时每刻都在和风险做博弈。我把风险分为两种情况，第一个是日常经营性的风险，这里说的是行业性的风险，这个风险来自于几个方面，其一是宏观的风险，我们所做的投资，尤其是现阶段做的重资产投资，无论是买车，还是买地、盖房子都有风险。比如，有些企业在大量上车，大量上车后又没有货来运，这就是风险。还有新常态能不能持续到明年年底，我们的企业能不能熬过这一关。这些属于宏观性的风险。其二是微观性的风险，也就是我们日常场地保险的问题，这是基于行业本身带来的特性，比如说车和仓库带来的特性。我们天地汇和园区合作的时候投保了一项重要的保险叫“公共场所第三者责任险”，这个保险作为社区化的物流园区管理是非常重要的一个险种，能够预防一些微观性的风险。比如，我开一个商场，有客人在这个商场摔伤了，这种情况他会找到商场说我是在商场骨折的，从法律角度讲商场是要承担一定责任的，因为湿地没有擦干净客人才会摔倒，这情况就属于微观性的风险。对于物流企业，除了日常经营性的保险、货险以外，这种微观的风险也值得我们思考。

第二个风险就是作为雇主的责任风险。很多物流企业为了节省成本会雇佣很多操作工，这样就会出现风险，而雇主责任险就是为了预防这种风险的发生。物流企业多数为网络化经营的，遍布全国各地，我们并不清楚接下来会发生什么样的事情，当然我们并不希望发生意外，但这些都是物流行业自身特点带来的风险，必须采取措施预防。

黄强：以我16年物流具体的管理经验来讲，物流处处有风险，没有一个环节能够让人真正安心，所以我同意何总讲的观点。我主要讲两个风险，第一个就是供应链金融的风险，有很多三方物流，还有一些新的非物流公司都纷纷介入到供应链金融里面去。在2002年的时候，我在深圳做了一些所谓“仓单质押第三方监管”的事情，后来三方监管变得越来越宽泛：原来是静态的，后来变成动态的；原来是在自己库里面的，后来变成别人库里面的，这里面的风险明显增加了。后来我们做所谓的“采购执行”和“分销执行”等供应链的金融业务，把信息流、资金流汇入到里面去。这就要求对这个行业十分了解，如果这个市场发生变化或者客户发生变化，供应链金融一定要有物权在你手里，所以现在对这个行业要求非常多，有些供应链可以做了三四十个事业部。做供应链金融这方面，先要找准某个领域，再把这个领域研究清楚，然后根据数据的分析，介入供应链金融服务，包括我们园区对于客户金融的服务，以后也是要走这样一条路，因为大部分企业没有抵押，没有担保，因此要知道怎样从精细化风险控制向批量化风险控制转化。

第二个风险是关于投资物流园区的问题，我是做物流园区的，深知做物流园区的痛苦点在哪里。有些物流企业，可能前几年做得比较大，有了一些闲钱，就做一个物流园区，这个钱一旦砸进去，不论是市场发生变化，或完全自用客户发生变化，还是非自用对外进行招租运营，总之市场稍微发生一点风吹草动，都是非常痛苦的事情。今天徐总都讲到了，房产的投资回报率是二点几，商业地产是四点几，但是很多实际情况达不到这样一个水平，因此你要耐得住寂寞，我觉得我们在座的物流企业如果需要园区，需要场地的话，跟我们物流地产的公司来合作，可以实现共赢。

刚才徐总和何总提出了一些问题，以我的经验给出一些建议：现在都在变，跨界公司现在是往回收，大的快运企业都在放，加盟一些网点，自己不再经营了，这些都要有核心的能力。我是做第三方物流出身的，我认为第三方物流以后还是物流发展的方向，首先就是LRP，我们除了要拿出一个包含仓储、分拣、流通、加工、配送、运输等流程的物流体系，还要进入到供应链的系统，比如说他的采购，比如说他的计划，我们要往LRP的方向发展。其次我们要做专业的第三方物流，我有一个朋友只做进口的女装，做得非常好。再次，对于专线，我建议往第三方物流上靠，我们如果把仓储拿起来，系统对接，还可以把配送也拿起来，这样利润点会增加，同时我们与甲方密切度会非常高。当然这里面不光是我们要有一些服务的承诺，还包括其一要保证数据的保密性，其二要有信誉度，一旦把仓库交给你，企业就等于把命交给你了，你了解了企业秘密，你就掌握了他的核心秘密。另外，专线确确实实要避免单打独斗的风险，我觉得加入一些联盟、平台也是一个不错的选择。

李勇昭：中储是一个有60多年历史的综合性物流企业，在中储这样一个企业里，你几乎能够看到所有物流行业的业态。说到风险问题，的的确确在各个业务领域里面都有风险。第一点，老的物流企业会面临迭代的风险，过去形成的业务模式，形成的各种各样的资源高峰，在这样新的迭代时期都面临考验。你过去的优势在下一个领域里面可能恰恰是劣势，因为别人是轻装上阵，而你要先卸下自己的包袱再往前走。

其次就是园区投入，今天谁去大规模的投资，可能谁就面临着风险。就硬件来讲，整体已经过剩，但是在过剩的时期仍然有需求，仍然有相对优势，这个时期如果你选择的位置合适，功能建设合适，相对成本比较低，你构建综合技术能够形成你的高峰，那么你是不用担心的。如果你的功能很单一，或者过去仅仅是跑马圈地，则是很危险的。前一段是缺资源、缺品牌，大家都在抢占资源，下一步可能是打造自己的核心功能，怎样运用自己的资源，甚至你可以整合别人的资源拿来为己所用，将来谁在这个方面下功夫深，谁就有能力消化别人的资源。

说到资源融资监管里的风险，这个风险的案例就是前两年上海钢贸事件，让风险一下子就飙升到令人恐怖的状况。如果我们冷静看待，未必就是坏事。质押这个业务从2005年到现在有10年了，中储应当是这个业务的发起者、发明者，姜总当年在我们公司就是领导这个项目主要发起人。当年这个业务推出来，有它特定的社会作用，很多企业因为有了这个服务，走上了发展之路。我们在山东做了一个油品的企业，我加入之前只有6000万元，我们进入之后他们做到了8亿元，确实有很大的突破。再一个是对银行，深发展这样一个银行体量也不大，当年因为业务上有了特性，后来在圈子里面形成了很大影响。质押这个风险有本身业务衰落的风险，也有在博弈中别人转嫁给你的风险。

风险有两方面，一方面是客观的，无论你自己做得有多好、多规范，风险都会过来找你。因为在三方博弈中，发起人是承担出质和还款义务的人，当他遇到不能克服的困难时，他一定要转嫁风险。同时，银行也会转嫁，银行不是主动发起风险的人，当出质人触犯了他的利益，他往往拿物流一方来垫背。这两个方面的风险都是客观存在的，无论你做得多么好都可能会被人转嫁风险。还有一种可能，三方都守约但是风险依然来，是因为你这个品种起的是杠杆作用，杠杆作用就会放大业务的风险，当市场增值的时候，给大家带来了效益，当市场行情下跌，风险就会客观产生。所以我们要认清客观的风险，要有所为有所不为。物流企业不是所有业务都能做成，也不是所有业务都做监管方。

另一方面就是物流企业主观性的风险，市场行情不错，也没有风险，也没有人转嫁，但是如果自身管理不规范，管理模式有漏洞而产生了风险，就是物流企业咎由自取。关于这一点，物流企业要不断提升能力，对外要学习，要研究，要参与规则的制定；对内要强化观念，要解决自身的管理漏洞。所以没有不好的业务，只有做不好的业务，业务本身有缺陷，但是再有缺陷的业务，再有风险的业务，如果有管控手段，这个业务照样是可以发展的。今天这个业务可能到了一个转折期，当他好的时候大家纷纷都在做，把不该做的业务也做起来。一旦出现了问题，很多人谈虎色变，把本来该做的业务也不做了。

中储有困难的时候，也有突飞猛进的时候。今年遭遇了一些困难，但中储仍然不放弃，仍然整装待发，仍然会进入下一个阶段，提升自身的实力，争取在下一个阶段把业务做好。

韩雪峰：前4位嘉宾分别是重资产型的、重投资型的、土地型的，依靠国家政策，做的是资本投资和土地项目。他们第一个风险是投资风险，前四位嘉宾有两位是国有企业，面临着国有企业资产流失风险，如果你们投资不当，造成国家资产浪费，这就是资产投资的风险。

第二个风险是资金风险，普洛斯做得更多是金融，在中国有70亿美元的基金做物流地产的整合，这里面也有资金的风险，普洛斯的资金都从国外拿的，成本远低于国内，但如果你在国内的投资出现问题，资金风险也是很大的风险。

前几位都是给物流提供服务的，提供资金，提供我们用的场所，用的货场，那什么叫物流行业的风险？我先给大家介绍一下物流。从机遇说起，什么叫机遇？我们遇到互联网是一个机遇，互联网提供的机遇是信息化的透明，信息透明的时候有风险，第一个风险是资金链断链的风险，近期的“临沂专线跑路”就是因为资金链断裂，挪用了代收款，而携款跑路了，可见资金链断裂的风险对于物流企业来说是非常大的。第二个是战略风险，举个例子：在WTO刚开放外资进入中国时，华宇创始人就将其以13亿元的价格卖给了TNT，TNT经营几年后将其转手给了中信，价格仅为7.5亿元，现在仍由中信经营。但也有一些企业被卖掉，可结果这些企业消失了，所以经营战略风险也很重要。第三个风险是竞争的风险，最近很火的一本书叫《从零到一》，但我们很多人是从1到N，你有这个能力我复制你，复制导致竞争的压力，我们拼价格，所以第三个风险也是非常关键的一个风险。我们这里还有一个很关键的风险是诚信，诚信的风险对于物流企业，以及一些制造型的企业都是非常重要的。大家都知道葛兰素，他的诚信到了什么程度？他的高管已经上了中国的《环球》，所以诚信的风险也是非常大的风险。

前四位嘉宾都是重量级的，我是纯做物流的，我讲的物流的风险跟之前讲的风险又不一样，因为我们也是国有企业，而且中国医药集团是这次央企改革第一批试点单位，我们是首当其冲的，今天在台上讲话的三位嘉宾，他们的企业也是要面对风险的，因为我们要学习三严三实。这里讲的风险时时存在，就像何总所说，创业者的风险时时在博弈，我是一个打工者，因为我担不起这个风险！

姜超峰：韩总讲得非常实在，把我总结的话说了，我还是要多说两句，我们在顺利的时候一定要时时刻刻想到这个风险，得意不要忘形，失意的时候不要气馁，因为这个时候孕育着新的机会，经营企业就是管控风险，在管控风险中不断发展壮大。C