最近两年，我去见客户或是参加活动，经常被问到这样一个问题，佳怡是一家家族企业吗？我很奇怪会被问到这个问题，因为佳怡物流是一家所有权和经营权分离的企业，职业经理人团队负责企业经营管理，治理结构清晰。后来知道别人是好奇，我一个女孩子，看上去还算年轻，负责一家物流企业，就觉得应该是自己家族的企业。

其实最近几年，我们看到越来越多的现象，颠覆人们对物流业传统的印象，尤其是“互联网+”出现之后，更多的新模式进入到物流业，并在改变着这个行业。物流业不管如何被评价，它都在不知不觉地发生着变化。它不再是依靠简单的劳动力，甚至非常粗暴地竞争去发展，而是越来越多地依靠技术知识、团队智慧，所以我们看到越来越多“不像物流人”的人在从事物流行业。

随着发展，物流行业更将是一个让人找到激情，让人焕发青春的行业，所以我一直为自己是一个物流人感到自豪。

在很多人印象里，佳怡物流是一家运输企业。确实在很多城市都有佳怡的终端服务网点，尤其在北方的很多城市，佳怡从1999年开始从事零担运输业务，是最早一家把网络辐射到县级城市区域性的公司，并在北方建立了零担服务网络。到今天为止，公路零担业务依然是佳怡的核心服务内容之一。

从2008年佳怡开始产品业务多元化，定位于将第三方产品作为企业重点发展的第二大核心产品。也是从那时候起，我们意识到仓储管理是企业急需提升的能力之一，这也是今天我要与大家分享的内容。

作为最早的零担运输企业之一，最初接触仓储的时候做了各个方面准备，包括参观学习、交流。我们最初对现代仓储的概念就是越来越高的仓库、越来越多的货架，以及自动化的搬运设备、分拣设备，甚至各种机器人。

看到仓库越来越高，货架越来越多，设备越来越自动化，人越来越少，甚至没有人的现代化的仓储发展趋势，而我们的现状还是手工操作，信息通过原始单据传递的时候，我们大家都在不约而同地思考如何实现现代化仓储、智能化问题。制约的因素是成本，还是其他的原因？在我看来，在物流行业，尤其是传统的物流企业，很多人的认知有偏差。中国物流行业曾经至少有十年发展非常快的阶段，物流企业的利润也非常不错，很多物流企业资金流非常充沛，在我看来成本不是根本问题。是技术问题？随着这个行业有足够资金的投入，很多物流企业都拥有了自己的软件团队，在2012年我就知道当时中国有一家物流企业软件团队人数达到了500人，由此看来肯定不是技术问题。是管理问题？作为第三方物流企业很多资源都不是自己的，都是整合来的，而做好资源整合和管理，很关键的一点就是管理能力。在我看来，第三方物流企业是非常具有合作意识和共赢理念的，因此他们才能存在和发展，所以说，也不是管理问题。

那么是什么问题呢？我认为，主要问题是对于现代化仓储智能程度的理解和认知。企业的仓储自动化需要达到什么程度？智能化到什么程度？是否我们企业今天和未来的发展必须智能化？物流现代化的目的是什么？

我认为，无论多么智能化、现代化，首先还是要看能否满足客户的要求。作为物流企业，需要了解客户需求是什么，综合客户的各项需求，包括成本、质量、效益等，将质量、成本、效率各方面进行组合考量，而这种组合方式，每一个企业相关要素组合的百分比都是不同的。那么，如何判断这些客户对物流企业的自动化和智能化需要达到什么程度？我认为需要从以下几个方面去把握。

一是行业的特点，从客户需求的角度去判断和定义物流企业的自动化智能化程度。

首先要认定自身服务的客户是哪一类企业，快销品、医药业还是其他的行业。其次就是订单的结构，其中包含的要素是大批量订单还是小订单，产品价格结构，产品的长、宽、高结构等，另外还包括客户订单的运作模式。再谈谈供应链模式。我们所服务的客户是整个供应链上的全部仓储环节，还是某一个环节？再有就是与我们的仓储相关的客户的供应链，这一点至关重要，因为客户对自身的供应链服务要求不同，是低成本为主，是追求高的服务品质，还是以快速实效为目的。在这些因素了解清楚的基础上，接下来我们需要考虑的是仓储布局，还是仓储设备的升级，还是各项仓储技术的结合？

二是企业供应链的角度。仓储供应链所扮演的角色是客观存在的问题，从供应链的角度看，仓储无论在采购环节、生产环节、销售物流环节，还是逆向物流等环节都存在，它是刚性需求。与此同时，每一个环节对仓储都有不同的要求。从供应链角度分析，它也影响着仓储布局和仓储设备及自动化程度，企业如果想解决仓储布局和设备自动化的问题，同样要考虑自身的供应链结构，以及供应链服务行业的特点。

基于这些认知与理解，我把智能化仓储分成这样几个模式，一是“人工＋纸单”，纯人工管理及作业，纸单管理就是设备成本，人员要求标准化程度。二是“人工+系统”尽管是人工作业，但引入了信息仓储系统，已经用信息技术去解决相关的订单问题。三是“人工操作＋仓储系统＋设备辅助服务”，这个设备更多是分拣类的设备，应用WMS、RF、DPS，引入大量动力设备，人机配合，实现了部分仓储的自动化。四是高度自动化，不仅是分拣的自动化还有存储的自动化。五是全自动化模式。

在我看来，并不是企业的自动化低的就不好，自动化程度高就好，不能如此简单地评判仓储企业，这要综合自身的供应链需要和客户的需求而定。

现在有些行业的供应链模式已经开始实现全供应链外包，生产物流和逆向物流也实行了外包，他们注重终端客户体验以及时效，并且由于产品价值高，对于供应链的运作质量以及库存水平均有较高要求。单纯的单仓覆盖全国不能满足其运作要求，因此在供应链设计上以CDC、RDC区域合理布局，仓储效率升级为主。

2007年以前的物流业户全国RDC均以人工+纸单，或人工+WMS的方式作业，基本没有设备投入，但在当时该方式可以满足大部分客户的日常订单作业，且成本较低。那时全国RDC较少，大部分为单仓覆盖的区域。

2008年至今，物流业发展较快，且终端客户要求越来越高，加上人力成本上升，原有方式已经不能支持，所以大部分客户的RDC在此阶段均升级到该模式，并且有效支撑起业务运作。同时，大部分客户均开始设计自己的供应链体系，关注RDC布局。

2013年至今，部分客户业务急速增长，模式二方式虽然勉强能满足，但是人员作业强度大，导致效率随作业时间增加下降明显，因此开始投入更多的高度自动化设备。同时，加快全国RDC拆分以及CDC增设。

2007年的第一阶段是人工＋纸单，这个阶段很快过去了；2008年基于提高分拣效率的半自动分拣设备开始实施；到了2012年引进一些高效自动化的分拣设备，全自动分拣设备，仓储的自动化有了非常大的提高。从这些现象和分析中，不仅可以看出仓储的需求在不断增多，同时这三个阶段是并行存在的。C