从2015年开始，物流行业面临着困难的形势，我们走访全国的物流园区，发现原来满租的物流园区现在也出现了空库的现象。这个变化跟我们当初的预期是一样的，园区有很多客户业务在下滑，其中有的物流企业下滑的幅度甚至达到了30%，无论从行业趋势、行业生意，还是从政策的导向来讲，这个行业正在发生变化。物流园区目前还是以物业收入为主，天地汇就是把物流园区物业和物流的部分结合起来。

现在整个物流市场还是很大的，有人说这个市场迎来了新机遇，所以现在物流行业的创业热潮很火热，无论从园区还是从专线，从仓库、第三方、信息化，从任何点切入的公司非常多。我们知道同城APP非常热，基本上这个行业里面每一家公司都是从自己最熟悉的角度切入这个行业，希望把产业链打通。大家都很清楚这个行业处在供给过剩，供大于求的状态，园区也好，物流企业也好，都存在大量闲置的资源，所以有大量的创业者和跨境商务进来。尤其是“互联网+”提出之后，大家把用互联网的技术融入这个行业。互联网技术和移动互联网应用大大促进了行业的发展。天地汇愿意拥抱互联网，我们做物流园区也要拥抱互联网，因为未来几乎所有行业都会受到互联网的影响，这是我们的思考。

在这种情况下，有人提出来创业者、互联网人、跨界者杀入到物流行业有三个误区。第一个误区是互联网+物流＝货运APP，互联网+物流是不是货运APP呢？第二个，物流园区＝传统＝被革命，物流园区属于传统的力量，它应该被革命掉。第三个，货运APP+物流园区＝园区互联。对此，我们天地汇并不认可。

从整个物流行业而言，现在出现了非常多的噪音，这个噪音更多来自于我们新兴的“互联网+”，或者说新兴跨界的闯入者对我们传统物流人的恐吓。我们传统的物流人刚刚开始说上岸了，互联网进来后又要重新开战，不光是APP之间开战，APP与传统物流也出现冲突。而对这些纷扰，还是让我们回到公路物流的本质。

我认为公路物流本质的挑战是如何介于集约化后的效率、成本和供应链的优化。

我们都在考虑成本的优化，每一个环节，每一个经营的主体都在做成本的优化，但是放在供应链整体上并不是最优的，这才是最大的问题。我们为什么要互联网化？因为我们希望通过互联网和移动互联网的手段让整个产业链的成本得以实现最优的配置，这才是我们做互联网化的目的，这才是降低运营成本很重要的问题。

所以我认为整个物流创业模式百花齐放，但是物流专线上的模式目前并无成功的案例。大家都提信用的问题，这个问题已是老生常谈。天地汇有一个分析，实体的平台和虚拟的平台，它们在货运的价值链上体现的作用，可以看出来这个公司处于整链上哪一个位置。

我们天地汇基于要把整个产业链来打通的目的，于是选择在园区来做。为什么选择在园区呢？因为园区的供应链和物流要素有不可比拟的优势，物流产业的每一个参与者都会与物流园区发生关系。这是我们天地汇的思考。

现在，整个物流园区面临很大的挑战，第一，物流园区投资回报周期比较长。第二，新型物流园区模式开始出现，有一些仓库开始免费，我们这个行业有人开始做零担免费了，为什么可以免费，因为物流园区的运营有一些新的变化。大家都认为园区是过剩的，但是好的园区还是稀缺的.我们认为目前，无论从现金流还是从经营的角度，园区的压力应该小于物流本身带来的压力，园区的压力在整个大环境下是最小的一块。园区过剩的比例远远低于物流企业的过剩和企业产能的过剩。我们并不是说园区未来会被革命掉，而是说这种位置不好有缺陷的园区，未来一定会比例比较大。但是园区也在做升级可以弥补一些缺陷，天地汇也希望能够协助园区做一些升级。

我们对物流园区有两个非常重要的看法。一是园区是一个物流集市，它发展的演变应该是做成物流集市的互联网化。二是园区的社区属性，发展的方向应该是基于大数据社区的电商化。这是我们的观点，并且正按照这个方向在做。最近，我们跟政府做沟通，他们也很认可社区的概念。因为社区的安全性非常重要，我们要尽量做到社区管理的透明化。

天地汇在全国有若干个物流节点，有若干个园区，通过物流的信息化把这些园区连起来，通过物流实际运作把效率提高，成本降低。为什么这种园区的互联互通会带来社会的价值？其一是基于园区的城际运输。政府一直提倡甩挂运输，天地汇是第三方甩挂运输，我们能够实现园区运营透明化。其二，我们希望通过园区来管理物流运输的透明化，也就是说整个物流运输的过程能够实现可监控、可追溯。其三，我们在园区做当地的信息平台和全国性的信息平台，接下来我们要做一个园区互联平台，把园区与园区之间联系起来，最终实现三张网。把天网、地网、车网通过供应链协同连接起来，形成一个基于互联网的生态圈。我们还可以提供两种服务，第一种称之为云物流的服务，第二种是云数据的服务。当我们开放合作的时候，能够导入云物流和云数据，把园区之间的协同通过天地汇的模式做起来。

目前我们这种模式获得了金融机构的认可。信息和金融使所有商业模式链接起来成为一个闭环，连接点是货物，天地汇恰恰通过这种方式，通过云物流方式积累了大量的资源。

我们在全国已经签约了50个园区，其中已经运营的园区有22个，目前应该是国内最大的公路港型——就是流转型物流园区的网络，这是两年多取得的成绩。我们最后的模式会实现公路物流行业组织化和专业化的分工，通过协调和组织，实现整个链条成本的降低，这可能是公路物流线上线下最好的模式。

目前天地汇已经取得一些微小的成绩，日交易额为5000万元人民币，今年全年总额应该在100亿元以上。明年园区会超过100个，2020年即可实现1000亿元的交易的目标。 

我认为天地汇也好，还是其他物流平台也好，都有一个重要的原则，所有企业都是基于价值创造，为客户创造价值而存在。我们看到很多货源APP，货源APP在整个价值链中，整合司机端的资源，比较难产生整个价值链的价值，这就是货源APP收入很难上来的问题——用户量很大，但没有收入，这是目前一个非常大的困境。所以我们提出任何一个“互联网+”模式，都应该为这个行业，或者为使用者创造价值。

另外，共享利益，其实我们做事情应该和我们客户的利益共享，无论是做园区还是做平台，共享利益才能形成稳固的价值链。我们要清楚自己的定位，我们希望能够成为一个比较中立的第三方平台，我们这个平台就是物流园区全国干线运输的组织者、调度者和经营者。我希望天地汇管理的园区，连接的网络，能够与客户实现共赢，能体现出自己的价值，同时为客户创造出价值。C