供应链无论如何变化，总体趋势都是高效，满足需求。一项来自全球的供应链调查显示，其中几个方面的绩效指标值得关注。

一是可视化。供应链研究多年，都是停留在可视化角度。从供应链来讲还是一种机制，其他的商流、资金流、信息流在互联网高速发展的时代，相对来讲解决得比较好。供应链对物流有两个要求，一个是标准化，另一个就是可视化。

二是成本，物流能够两个小时将货物送到家，同时这个能力要覆盖全部的农村，我相信这做起来不难，难的是如何低成本做到，成本所要求恰恰是更加可视化、标准化、集约化。

三是针对性。需要线上线下结合，未来将是消费者权利时代，以后我们的针对性不仅仅是渠道，还要针对消费者设计供应链，根据大数据按照不同消费群体设计不同的供应链。

四是可靠性。爆炸等突发事件会出现，也会有罢工，因此对供应链可靠性的要求也会越来越高。几天前天津危险品爆炸事故后，一家快递公司发出一条短信说“包裹被炸了”，企业要表达的是自身的可靠性，至少在第一时间知晓货品被炸的消息。这个可靠性摆在企业面前是非常困难的问题，对物流来讲就要更加可视化、智能化、标准化、集约化，这样我们的供应链才能够体现出高效、友好、满足需求。

过去是“成本”，现在“高效”越来越受到物流企业的重视。目前宝供物流集团正在做规划，宝供未来的信息系统一定能够做到按照订单去计算出相应的碳排放，最终给服务的客户一个交代。宝供所要实现的不仅是成本的降低，同时一定要对社会承担起减少碳排放的社会责任。

但物流企业的信息系统要怎样才能实现更加的可视化，更加智能化，更加集约化？

在互联网时代，我们的供应链面临着诸多挑战。在新的物流需求下面，“平台＋碎片化资源”是很好的解决方案。刚才有专家指出了物流人的不足，我也觉得自己确实是无地自容，但是也有一点不服气。物流占GDP的比例高并不是物流人的错，而是我国自身的经济模式不合适。如果按工业产值来算，物流费用并不高。物流业在今天看来虽然有很多不足，但中国物流企业并不惧怕与国外的物流企业竞争，现在关键是自己都瞧不起自己人，有些新观念不被接受，这才是更可悲的事情。

近十几年来，没有一个外资的物流公司在中国并购成功。今天，无论从创新的角度还是努力的程度，中国的一些物流企业不比任何国外物流公司差。要说发达国家的物流公司比中国的物流企业强，更多的应该说是欧盟国家整体物流的协同能力强一些，随着平台经济时代的来临，中国的经济会有一个很大的跨越。平台经济就是“平台＋个体化”，个体化是中国发展过程中的一大特色，今天我们用平台把众多个体化组织起来一定是战无不胜的，未来的发展趋势就是平台化，利用平台把碎片化的资源组合起来，这样才能做到高效。

从宝供物流集团来讲，去年开始构建两个平台，一个是公路快运平台，另一个是物流资源交易平台，资源运作效率大大提高。

在我看来，一个好的平台一定是更好地利用空间、时间，减少消耗。宝供物流集团的愿景是通过移动互联网的技术，实现货运中各个环节的有效衔接，从而更有效地提升效率。在供应链每一个环节设计都是为了提高运营效率。在车货信息平台不能掌握的，用移动APP采取时位置查询信息。在车的行进过程中，如果没有连续位置信息，是很难做到包括运单信息在内的相关记录的，这以前都是靠人工记录去做，而今天车装什么货要配多少货，完全可以通过大数据来解决。

在“互联网＋时代”我们就是要勇敢地走向陌生，我们的生意要扩展到与不认识的人做生意，我们的行程要走到从来没有到过的地方。我们通过平台标准化建设完全可以做到与陌生的车和陌生的人做交易，这可以大大提高效率。在我看来，今天物流企业最重要的是通过移动互联网来解决车货连接的问题，未来也将是通过平台就能实现几千个订单与几百辆车去做匹配的交易模式。

宝供作为一家老牌的第三方物流企业集团，从2015年到2017年这三年间要做的事情是给所服务的客户提供更多的解决方案，规划与设计业务如何更加的线上化，更加的可靠，更加有效，更加友好。

未来，宝供将在以下几个领域进行深耕。第一个是城市共同配送解决方案。第二个是更加绿色环保的运输解决方案。第三个是云仓服务，无论客户货物被分放在哪里都要看成是放在仓库里，最终需要从哪一个仓库配送路途最近，我们将根据订单的变化和物流公司拥有的资源更好地去规划。第四个是线上线下混合的共同配送中心方案。

过去，我们探索的模式更多地是线上一个配送中心，线下一个配送中心，在今天我们要把其整合下来，因为线上与线下的比例是动态地在变化。虽然这种整合是件很不容易的事情，而且我们并不是只是一个公司的线上线下整合，而是要把所有的客户整合成共同的配送中心。我相信，未来收到的包裹不再是层层的“包裹”，一定是共同配送下实现的，既环保，又省钱，又方便消费者。与此同时，宝供也规划了去库存化的供应安全解决方案，我相信宝供物流集团一定能与客户一起为社会贡献更多的力量，为更多中小物流企业提供更多的服务。C