诺贝尔经济学奖得主、美国经济学家约瑟夫·斯蒂格利茨曾说，21世纪初期对世界影响最大的两件事，一个是新技术革命，另一个是中国的城市化。现在，世界平均城镇化率已达到55%，中国的城镇化率暴增至56.1%，高于世界平均水平。
2015年，我国城镇人口总量达到77116万人，这对于扩大消费、拉动经济增长具有重要的意义。然而，城镇化也有副作用，人们拥挤在城市中，切身感受到的就是道路拥堵，于是我们看到城市管理者颁布了种种“治堵”措施。
在这些严苛的“治堵”措施下，方兴未艾的快递业尝到苦头，一些城市禁“电”，使快递业陷入窘境。不过，人们的创新力是无穷的，“条条大道通罗马”嘛，此路不通可以走别的路，活人总不能叫尿憋死吧，列位看官您瞧，郑州的快递哥不就改用平板车送快递了吗。
在城镇化的路上，物流倒在“最后一公里”上，虽然不少专家提出很多建议，但在落实上，我们城市的管理者却没有什么好的招数，往往一刀切下，什么电动三轮车、什么小货车，统统赶出城市，哪管你物流业的梗阻，市民的需求。
其实，不仅物流业在“最后一公里”上受到打杀，近两年来颇受市民欢迎的专车也在全国多地被叫停。
横空出世的专车，与互联网融合在一起，甫一出现便博得了无数人喝彩。相较之于出租车，专车方便、快捷、惠民，更人性化。专车成了得到李克强总理鼓励的共享经济发展的首要阵地，它使闲着的社会资源，通过互联网预约实现共享，有效缓解了大城市打车难问题。
不过，专车的出现也冲击了出租车的垄断经营，全国多地出现出租车罢运聚集，抗议专车抢占市场。天津曾有大量出租车司机与专车司机发生对峙；太原封杀滴滴快车和专车，并鼓励群众举报，一辆100元：济南拨专款严打专车，日前济南市客管中心执法人员在火车站两小时查处13辆“黑车”，全部为网约专车。
面对专车这个互联网新产品，政府为了维稳打压专车还是扶持专车？——考验政府管理城市能力的问题又来了。
其实法无禁止即可行，况且专车尚有市场需求。因此，政府对此问题不能拖延，早一天解决，就可以早一天化解矛盾，造福社会。
说到法律，现行法律中并没有规定不能提供专车服务，那么专车的存在在法律上也没有问题。然而，在政府高压严打态势下，济南的专车司机很惶恐，很迷茫。他们说，从去年打专车开始，直到现在我们也弄不清楚，我们这些人到底合不合法。说合法吧，客管中心整天严打，搞得我们人心惶惶；说不合法吧，人家滴滴和优步一直在招募司机，到现在不仅没被查封，济南的专车司机已经达到了数十万。
专车已成为全国范围的一个普遍现象，连苹果公司CEO库克都来中国给滴滴出行捧场，投入10亿美元的融资。库克绝不会认为专车是非法的，任性地拿美刀打水漂玩吧。
但是，互联网创新的新事物，李克强总理倡导的共享经济，为什么到了地方却行不通？
俺以为，中国社会的文明进步，首先是观念的突破，尤其在新模式的创新与旧传统的规定冲突之时，政府官员应更要有开放意识，不能用旧有的传统观念看待新事物，管理新事物。现在连中央政府对专车都没持否定态度，而一些地方政府为什么就忙于打杀？原因就是，新事物、新模式使既有市场格局发生变化，导致既有市场利益出现冲突，地方政府把维稳看得最重，你中央政府没对专车下文发话吧，那我为保这一方土地平平安安，别被上级拍板子才是万全之策。
市场化的完善，社会的文明进步，是在不同市场经营主体之间的市场竞争，不同利益阶层的博弈，不同观念的冲突中而实现的。当下出租车行业已不能满足市民需求，那么就需要对出租车行业本身进行改革，提高服务水平，而不是压制竞争者。政府作为城市的管理者、市场的守夜人，维护各方合法权益要用合法手段。故此，2015年出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》解决不了当下的专车问题，更需国家以“依法治国”的精神，完善有关法规，给专车一个应有的“名分”。C