沉寂多年的中国女足终于在今年世界杯赛中绽放了一次，虽然在1/4决赛中一球小负美国队，但这是中国女足在1999年后第一次闯进淘汰赛第二轮，可以说是十六年来的最好成绩。
与女足相比，男足似乎成了国人心中永远的痛，屡战屡败于世界杯预选赛，让球迷们伤透了心。曾经几次看过电视直播，男足队员也能从两边和中路创造机会，但临门一脚都是只开花不结果，进攻效率很是令人失望。看来进攻效率问题不解决，中国男足进入世界杯仍然是个奢望。
其实，提高效率不只是国足需要解决的问题，也是我们各行各业都面临的同一个问题。就拿物流业来讲，2014年我国社会物流总费用与GDP之比为17.8%，而欧美发达国家仅为8%左右；我国公路运输承担了全国75%左右的货物运输量，可货车空载率却高达40%以上，货车有效行驶里程平均每天只有300多公里，而美国货车平均每天有效行驶里程达1000多公里。由此可见，我国物流效率低下，只是欧美发达国家的一半，解决效率问题应该说是当下物流业亟待解决的问题之一。
前些日子，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会上通过了《“互联网+”行动指导意见》，提出推进“互联网+”，促进创业创新、协同制造、现代农业、智慧能源、普惠金融、公共服务、高效物流、电子商务、便捷交通、绿色生态、人工智能等若干能形成新产业模式的重点领域是今后发展的目标任务。
近些年来，国家非常重视物流业，出台多项扶持政策，我国物流水平因此有了较大提升。此次国务院常务会议上提出的“高效物流”，就是要通过“互联网+物流”来构建物流信息共享互通体系，建设智能仓储系统，完善智能物流配送调配体系。
由此可见，高效物流就是在物流方面采用先进技术与装备，实现科学管理，使效率能够大幅度地提高。然而，高效物流并不等于物流的高效。列位看官您瞧，自2009年国家出台《物流业调整和振兴规划》以来，全国各地物流基础设施建设规模迅速扩大，铁路、高速公路、港口、机场、物流园、仓储设施现代化水平不断提高，但是连年来物流总费用占GDP比率却几乎没有什么变动，与欧美物流发达国家的差距仍然没有缩小，提高物流运行效率仍然不尽如人意。有一组数据即可表明这种情况：我国物流总费用占GDP比率在18%左右，按2014年我国63.6万亿元GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元，如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益；我国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，占生产成本的30%～40%，而发达国家只有10%～15%，如果将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。
效率卡住了物流业的脖子，正如国足一样，球场狂奔，汗如雨下，最后射门时不是放了高射炮就是打偏了，无功而返，劳心费力。可见解决男足进攻效率问题，关键要提高队员的技战术水平，而提高物流效率，也要从物流本身找找原因。
与欧美物流发达国家相比，我们物流基础设施确实存在差距，物流智能化水平也不高，但还有另外一个原因羁绊住了物流前行的步伐——物流发展环境。譬如，我们要完善智能物流配送调配体系，降低货车空驶率，提高配送效率，但“最后一公里”让你寸步难行，这又怎能提高效率呢？譬如，甩挂运输是一种高效的运输方式，但是我们在标准化和交通法规等方面限制了这种先进运输模式的推广。
作为物流人，我们都期盼尽快建立起一个高效的物流系统，但更盼望现实阶段先解决物流的效率问题。而实现物流的高效，首先要使物流环境优化。那么，如何优化物流环境呢？俺以为，政策法规是企业赖以生存的大环境，实现物流的高效，前提是政策法规合理、健全。
高效物流与物流的高效，其实都离不开物流业的发展环境，尽管我们可以投入巨资使物流“高大上”起来，像欧美物流发达国家那样实现智能化，但倘若卡在“最后一公里”上，高效物流也会成为低效物流。所以说，物流环境好物流业才能健康发展，要让物流效率有质的突破，首先应该解决物流业的发展环境问题。C