我国老龄社会的问题前些年还很少涉及，现在已经是经常谈论的话题了，几乎突然间，一个数字摆到我们面前：2013年老龄人口达到二亿多！进入老龄社会已经是没有争议的问题。
有的人把老龄化社会的形势判断为“严峻的形势”，因此，需要有作为。党的十八大专门提出了这个问题，十八大报告中明确提出要“积极应对人口老龄化，大力发展老龄服务事业和产业”。“积极应对”这个提法非常重要，我们经常看到的“老有所养”，重点是一个消极的“养”字，很少看到更积极的举措。
 “积极应对人口老龄化”即所谓“积极老龄化”是国际社会普遍认同的养老理念，是世界卫生组织在健康老龄化基础上于2002年联合国第二届世界老龄大会提出的一个新的养老理念和发展战略，这个理念强调社会应当主动地、积极地应对老龄化社会问题，着眼于解决老龄人口带来的一系列问题和保证老龄化后社会的继续发展。有一些值得重视的具体内容：老年人不应当只是被关怀照顾的对象也应当是社会发展的参与者和创造者；社会需要创新和强化老龄服务功能，在现在的基础上，设计对于老龄群体的社会管理、社会服务新方式。发达国家应对的政策和实践主要有：鼓励生育、放宽移民、解放女性劳动力、提高自动化程度、延迟退休等等，看来，发达国家已经先期作出了一些探索，值得我们借鉴。
作为一个物流工作者，自然最关心的是物流问题，作者经过搜寻和多方面的探讨，发现老龄社会的物流问题没有引起我们的足够重视，所以就物流方面如何“积极应对”这个问题议论一番。
经过思考之后我认为：应对老龄社会，物流方面有很多事情要做，物流现有的许多财富可以做出贡献，但重要问题是针对这个新的事态的物流创新。
在市场经济中，需求是主体，需求决定供给，这是一个规律性的问题。所以对于老龄社会的物流，关键是研究老龄社会的物流需求，现代社会的物流水平应该能够满足一般的和个别的特殊需求，所以关键在于弄清和培育老年社会的物流需求尤其是有特点的物流需求，这样一来才能够做到“积极应对”。过去老年群体比重不大时，经常把老年群体合并到“老、弱、病、残”，归为一类来考虑和关注，这个群体很小，这一部分人的物流需求极其特殊，没有做为一种社会的、普遍的物流需求来考虑，只是当作很特殊的情况来处理。现在的情况有了大的变化，老年群体数量和比重都大幅增加，已经成为非常重要的社会群体，他们的物流需求和“弱、病、残”有了明显的区别，如果继续采用原来的一些方法来处理他们的物流需求，是不能适应这个新的事态发展的。事实上，由于我们的观念转变没有跟上现实的发展，这个群体的物流需求实际上受到了忽视，要“积极应对”老龄社会的物流需求，是需要下大力气的。
本文谈的老龄社会的物流需求，主要针对这个庞大的群体。具体而言是指这个群体涉及运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关活动的特殊要求。这些物流需求特殊之处很多，我们可以作出以下五点归纳：第一，物流安全方面，特别要注重安全重于高效，原因在于这个群体安全隐患增多，承受不安全的能力更弱；第二，物流速度方面，需要稳健，不过分追求速度，这也与第一条相关，有稳健才有安全；第三，物流费用方面，需要实惠，防止铺张，更注重脚踏实地，不搞花架子；第四，物流对象方面，轻薄优于笨重，这是受老龄人能力所决定的特点；第五，物流过程方面，需有效便捷简单优于复杂繁琐。
当然，上述五个方面都不是绝对的，是老年群体的一般的、普遍的物流需求特点。如何根据上述的特殊需求创新老龄社会的物流呢？老龄社会既然是一个新的社会状态，传统社会中一些新的、现代的、古旧的适用事物当然可以传承、可以采纳、可以借鉴，但更重要的是需要有适应老龄化社会的创新，需要进行新的探索、建立新的秩序。无论是传承、采纳、借鉴已经有的东西还是探索和发现适合于老年社会的新的东西，这都需要为之付出巨大的努力，要把它纳入议事日程，认真去做，这需要假以时日，虽然现在还很难形成全面的、完整的看法和结论，但是现在应当开始去做。C