中国物流业总成本与GDP的比率，1991年为24%，到2011年下降到17.8%，这是一大进步，但我们发现，从2001年开始到2011年，11年这一比率一直徘徊在18%左右。2001年为18.8%，2009年为18.1%，到2011年才下降至17.8%。18%左右成了一条很难跨越的红线，这是为什么？许多领导同志这样问我。是政府不重视？不，中国物流业的政府推动是全世界出名的，已经超过日本。是公路运输的乱收费乱罚款？不，那不是物流成本高的主要原因。是油价上涨的推动？不，油价上涨是全球性的。是人力成本上升过快？不，发达国家人力成本比我们高出好几倍。这个不是，那个还不是，到底是什么原因呢？我认为根本原因有两条，一是中国经济发展的粗放式经营没有根本改变，仍然依靠拼物力、人力、财力而不是靠科技力发展经济；二是中国经济结构极不合理，服务业欠发达，比例过低。
我们常讲，中国创造9%的全世界GDP，却消耗了全世界40%的煤，46%的钢材，50%的水泥，10%的石油天然气，物流成本能不高吗？我们常讲，中国的运输方式各自为政，空载率高，库存商品不仅数量大且周转速度慢，物流成本能不高吗？
美国从1980年至1999年的20年间，物流总费用与GDP的比率从16.5%下降至9.9%，为什么？究其原因，主要是美国的服务经济在这20年中得到快速发展，经济结构发生重大变化，服务经济在国民经济中已占主要地位。中国如果不调整经济结构，加快服务业的发展，物流总成本与GDP的比率很难有较大幅度的下降。
当然，我并不是要大家去消极等待集约化经营时期的到来与经济结构调整的完成，在这一漫长过程中，我们要主动地从各方面去降低物流成本，一件事一件事来抓，这本身就是一个系统工程，不可能一蹴而就，也不可能一锤定音，但我们要抓住主要矛盾与矛盾主要方面，要有所发现，有所作为，有所突破。
