如果用一句话去总结过去的2020年，再用一句话去展望已经到来的2021年，恐怕每一个人都要思考很久。《中国储运》杂志也将这个问题抛向了很多行业专家，最终得到的回答中，“艰难、逆境、挣扎、求生、发展”等词语频频上榜，而作为工业车辆行业中的一位叉车行业资深专家——张民生说：“2020年是不平凡的，包括历经了疫情、复工、复产、价格战、新理念的爆发式增长等等都是这份不平凡的组成;而2021年，行业或将在历经一些变化之后，变得更加大有看头。

　　锂电时代来到

　　但仍有人未做好准备

　　张民生表示，2020年对于锂电之于工业车辆而言，可以说是更加迈进的一年，锂电技术的进一步成熟、产品价格的愈发亲民，对于锂电设备的大众化将起到更加积极的助推作用;“油改电”概念的爆发和火热，更是让行业的终端用户有了一种全新的选择。可以说，锂电在工业车辆领域的时代已经到来。

　　但需要注意的是，在锂电真正的应用过程中，其实还是存在一定问题的，锂电时代虽然已经到来，但仍有人未做好准备。张民生认为，锂电之于工业车辆行业分为两种形态，其一是自产自销型，如比亚迪叉车，自有的锂电技术让其在锂电叉车领域有着独树一帜性;其二是设备+锂电合作向前型，如合力、杭叉，依靠宁德时代的电池工艺，整体产品呈现出高品质性。

　　两种形态之下，后者在工业车辆行业占据更大比例，且其中还包含很多没有找到理想目标的企业，锂电时代之下，究竟谁已经为这个时代做好了准备，2021年可以拭目以待。张民生同时提出，凯傲集团的股东之一潍柴动力下设有新能源板块，2021年是否为因为林德、宝骊的需求而入驻工业车辆中的叉车板块，从而对锂电池供应链造成不可预知的影响，也可以在2021年做一番假设。

　　小贴士：

　　“2021年锂电产品的市场厮杀会更加激烈，技术成熟导致的成本下降在让市场和用户受益的同时，也会带来行业内参与者的洗牌与融合，且工业车辆市场已从过去卖方市场转变为买方市场，2021年的国内市场或将得到更好净化。参与者需要尽快做好准备并发力冲刺，避免成为行业融合之下的被动者。”——张民生。

　　“油改电”会延续

　　但并非长久之计

　　2020年“油改电”概念的火热并不是一种偶然事件，“油改电”这个名词早已出现在工业车辆领域多年，只是真正落在行动上的是中力，并成功将其做火。

　　“虽然中力是‘油改电’行动第一家，但其一开始的进攻和主打方向其实是不科学的，基于旧内燃叉车做一个油改电的切换，并不能让市场买账。直至后来转变为用全新的、还未出厂的内燃叉车底盘嫁接上锂电概念，做成油改电叉车，依靠内燃叉车底盘成熟的技术度+完善的供应链体系，还有锂电赋能，让中力成功抢占新市场。”张民生表示，“2020年油改电产品呈现的态势，依旧会在2021年中延续。但需要关注的是，油改电并非长久之计，因为其终归是一种过渡性产品。”

　　张民生提出，以汽车行业为例，曾经风靡国内的大众旗下桑塔纳、捷达如果也进行这样的混改，按道理应该不会出现如今的小鹏、蔚来等厂家，但事实并非如此，其原因在于电动汽车需要正向设计，要基于电池的原理去设计其产品的配套件，包括车体、控制、功能等，所以再聚焦到工业车辆领域，因为中国市场多年来内燃叉车市场占比的强势性，“油改电”基于此仍旧存在着发展空间，但未来的某一天终究还是会被正向设计的纯锂电叉车所替代。

　　小贴士：

　　“对于轻工况、路面良好、用车时间相对较少，希望对企业场景进行提升的用户;以及出于环保压力，不得不作出改善的用户，油改电产品不失为目前最佳的选择。其既能满足用户的需求、环保的要求，而且从价格层面带给用户的成本压力也相对较小，性价比十分高。”——张民生。

　　观出口与内销，

　　关键词：疫情、寡头

　　2020年国内工业车辆的增长，与海外疫情的蔓延分不开，而2021年国内工业车辆参与者是否依旧能够在海外市场取得良好的战绩，仍将取决于疫情。假如海外疫情发展状况持平于2020年，甚至更劣于2020年，那么对于国内工业车辆参与者将会是极大利好。海外工业车辆参与者的停工停产，会放大日常衣食住行之下海外国家对于物流的需求，以及物料之于搬运的需求。简言之——物流不停歇，叉车便是刚需。而中国在疫情中的率先突围，则成为解决这种刚需的唯一选择。

　　但当海外疫情好转，出口受阻后，国内市场的内卷将会成为工业车辆参与者需要面临的新一轮问题。张民生提出，需要关注一个数字——65%，65%的市场占有率是企业从龙头转向寡头的一个分界线，2021年如若内卷，势必会造成工业车辆行业的较大改变，洗牌加速、融合加剧，寡头企业也有可能随之诞生。且从近几年的发展趋势而言，寡头企业的出现会加大产品的更新、研发速度，对于市场恶性竞争极有可能出现遏制作用。

　　张民生还从用户角度出发，分析认为对于未来在工业车辆行业中出现寡头企业的可能，他持乐观态度。品牌的相对集中，首先会让产品品质有依靠、有支撑，且会造成该品牌旗下产品价格与销量呈现反比态势，那么完美地对应了用户最为关心的三大问题，即价格、质量、服务，大品牌背书，质量、服务有保障;价格的可把控化，则会更加让利于用户。

　　小贴士：

　　“未来工业车辆行业出现何种态势先不言，如今行业内玩家众多实际并非合理情况，一个行业的发展势必会经过由无序到有序再到专精、由少到多再到少的过程，国内市场目前正在经历由无序到有序、由多再到少的过程。”——张民生

　　张民生最后对记者表示，从上世纪50年代工业车辆之中的叉车开始发展，到90年代外资品牌进入中国市场倒逼民族企业升级，再到2010年以后国内市场走向内燃、铅酸、锂电多能源共存、民族企业与外资共同发展的局面，中国的工业车辆行业以及国内工业车辆市场可以说经历了翻天覆地的变化，总体而言积极向好，但在细节方面，如现代叉车中的信息化、网联化、安全度等层面仍需努力。

　　而未来的大趋势是智能化不会改变，但目前叉车行业AGV基数过小，数据显示2020年仅有104台售出，即使在2021年翻十倍后的销量，在整体80万台销量的面前依旧微乎其微，当智能化叉车的价格能够做到普通产品2-3倍的价格，将可能会到来智能化产品的爆发增长期，未来需要提升和改善的路道长且艰，但期待着它的到来。C