困境与机遇并存,全方位发展赢得市场
——专访中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁
文/本刊记者 孙富奇  2021年第3期第64页  2021-02-24

  回首过去的一年,世界经济下行压力增大,我国人口红利进一步衰减,互联网经济从增量市场转为存量市场,资本间的博弈日趋“真刀真枪”。2020年,中国作为疫情危机的最先中招者也是最先突围者,提出了以加大国内内循环为主体,辅之以世界大循环的双循环政策,更是通过5G+新基建的方式,大大提振了市场信心。那么聚焦到工业车辆行业,过往的一年发展如何,崭新的一年如何谋划?为此,《中国储运》杂志社记者专门采访了中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁。确定与不确定,

  2021将困难依旧

  中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁认为,对于2021年工业车辆的发展前景持积极向好的预期,但国内外影响因素的不确定性较高,保守预期中国工业车辆行业将维持在10~15%的正向增长。

  其中,国内市场调整完成后,更新换代以及三类车替代手搬的需求将会进一步释放,而不利因素在于疫情的持续发展、国际形势的加剧,同时需要注意的是,国家环保要求之下部分企业已提前在国四标准实施前预定购买或更换设备产品,也会促使2021年市场的增量相比2020年有所降低。

  张秘书长认为,2020年中国疫情控制迅速,在国际上率先突围,从而让国内工业车辆主机厂成为全球需求的重要支撑,促成部分不在预期购买力范围之外的达成,如若2021年海外疫情仍旧不能稳定控制,将会让中国作为国际需求生产基地的地位继续巩固和深化,形成利好,特别是三类车如能继续保持两位数增长态势,将会奠定工业车辆整体上扬的主基调。

  小贴士:

  对于2021年可能出现的发展困境,张秘书长给出的对策是——坚持两条腿走路,把握好国内、海外双市场,虽然疫情可能会减缓海外市场的布局脚步和发展速度,但在未来规划中,要时刻做好充足的准备。

  同时定位企业优势、产品特点,在行业融合加剧的情况下,争取主动,提高竞争力,抢占未来市场的一席之地,改变“哪里有需求,企业就去哪里”的观念,而是应该思考“企业希望生存在哪个领域,企业能带给该领域何种改变和提升”,从而打造出企业特色,或全面领域覆盖、或细分领域专精,通过对自身企业的定位,择其优断其弱。

  “油改电”将深化,

  2021仍多“源”并进

  在“油改电”和锂电新能源方面,张秘书长首先更正了一个误区,即“油改电”并非2020年才出现,多年前便已在行业内讨论和推行,但受限于没有像汽车行业鼓励政策的推出,完全靠市场行为,工业车辆“油改电”之路相对漫长;另一方面因为对总销售量中车型的构成和占比了解少,仅从机动工业车辆在2020年电动叉车占比超过内燃叉车的数据,给人以2020年电动车才井喷式增长出现了错误理解,且油改电动力型式随着科技发展,实际范围更大,近年来大家印象深刻的锂电其实是“油改电”大概念下的一个发展方向。

  基于国家环保政策的推进和行业为用户呈现出越来越多的环保产品解决方案, 张秘书长表示,随着锂电池价格的下行,锂电技术的成熟,在2021年“电动化”发展趋势依旧是热门。且燃料电池也已出现订单,在2021年或将在中国市场形成新的力量,加上传统稳定可靠的铅酸电池,多种选择将给用户提供分工况、分应用场景的更多选择。所以,“油改电”这种态势将会更加明显。

  但2021年并不会出现传统能源完全被取代之势,不同应用场景适配的动力模式仍将展现为大吨位、室外、港口等工况下内燃叉车更具优势,小吨位、室内、仓储等工况下“油改电”、

  锂电叉车更具优势的二元世界。只不过该边界正在逐步模糊、融合。

  小贴士:

  对于2021年可能出现的能源迭代,张秘书长给出的对策是——多能源齐头并进式发展依旧,“油改电”、锂电不会颠覆经过多年发展后不同工况市场对于产品动力模式的选择。因此,企业要坚持走技术路线,将技术做到成熟、做到极致,给予用户更多选择。

  同时还要关注燃料电池领域,燃料电池在海外市场早已出现,但国内相对滞后,如若未来国家政策倾斜,势必会造成燃料电池的快速发展。

  锂电安全应重视,

  2021望正视宣传

  相比于汽车的三元锂电池,工业车辆多选择的是磷酸铁锂电池,其电池内核和性能相比与三元锂更加稳定,因此从电池的安全角度而言,相对事故率并不明显。但张秘书长表示工业车辆主机厂仍需高度关注锂电安全,随着锂电产品市场销量的增长,进入行业的电池厂家良莠不齐,事故率随之增长是必然,对此企业要在生产管理、产品技术、使用状态监控上把好关,确保产品的品质安全可靠。

  2020年工业车辆分会联合市场上多家企业开启叉车安全日活动,并配合出台的叉车安全标准进行宣传,都是旨在从技术、宣传等多角度提升行业内的参与者对于安全的关注程度。不仅是在锂电能源环节,还要在日常使用规范层面之上引起重视,有效降低事故率。张秘书长举了一个例子:工业车辆分会注意到,有部分企业为提升产品卖点,通常会采取激进的销售策略,如三吨叉车,在演示中却叉取3.5吨或者更大吨位的货物进行演示,并以此为卖点吸引用户,这将大大增加工业车辆日常使用中的安全隐患,造成因不正规操作引发的事故。

  对此,工业车辆标委会已经制定行业安全标准,在正在修订的场车安全规范中市场监管局将引用该标准中的部分内容,对叉车安全操作进行治理,通过技术手段从源头把控安全问题的出现。

  小贴士:

  对于2021年锂电安全的把控和发展,张秘书长给出的对策是——拥有锂电池自主技术的工业车辆主机厂,要严把生产安全关,确保流入市场的锂电池产品质量;而需要联合锂电池生产企业的工业车辆主机厂,要严格筛选合作者,确保其技术过硬、质量达标、服务有保障。

  企业还要正视宣传,勿将违规操作视为卖点,从制造企业源头打造安全意识,在日常培训、用户交流过程中,也要让用户牢记将安全、规范操作放在第一位。同时可提升产品安全基础配置,如驾驶人员信息采集系统、电池跟踪管理系统、车速监控、离座感应开关等,使自身不仅是生产者,更是安全行为的宣传者、监督者,避免安全事故的发生。

  未来,企业要坚持“四化”同步发展。即电动化——世界范围的电动化浪潮将继续推进,改善国内电动化比例在世界范围内偏低的情况;智能化——伴随着企业需求、人力成本的增大,简单的定点搬运领域,智能化产品“上位”之势愈发明显;网联化——加深大数据的收集和分析,进一步帮助用户提升企业能效,同时也将有利于自身的产品、行业布局;服务化——成熟的市场不会一直是增量市场,当下全球叉车销量160万台,仅中国便生产80万台,从增量市场到存量市场的转变中,以服务为主导,带动产品销售,体现产品价值,是企业要重视的一环,在一定条件下,甚至可以通过售卖优质服务,开拓企业发展的新思路。

张秘书长说:“2020年是困难与机遇并存的一年,谁能顺势而为,突破困境便将会赢得市场;而2021年困难极有可能比想象的还要多,如何在逆境中生存,将考验企业的全方位能力。”C


【编辑:editor】
上一篇:对物流装备行业现状及未来的一些思考
下一篇:返回列表
文章二维码分享至手机