摘要：基于“一带一路”社会背景下，开展了我国跨境电商物流的难点与解决措施分析。从跨境电商物流发展的萌芽期、高速期与爆发期，纵观跨境电商物流的发展历程，在相关研究中发现，我国跨境电商物流的发展受到支撑设施发展存在矛盾、物流运输成本过高等问题影响，产生此种问题的原因在于境内信息物流交易不通畅、语言沟通存在文化差异、物流信息管理水平差等，为此本文提出完善物流支撑设施建设、建立一体化跨境电商物流信息交互平台等解决措施，以此为我国跨境电商物流的发展提出保障。

　　关键词：“一带一路”背景;跨境电商物流;解决措施;难点

　　0.引言

　　“一带一路”又被称为我国“21世纪海上丝绸经济带发展之路”，此项国家经济发展政策最初是由习近平总书记提出，在发展中，借助中国属于沿海地区国家的优势，打开中国对外发展的市场，积极参与和世界经济体系的合作，旨在打造中国与世界联合的经济、文化、责任、利益、命运、政治共同体。随着我国此项经济发展政策的在市场内的不断推进与深入，跨境电商产业逐步在社会盛行。所谓跨境电商，便是指在发生资金交易过程中，交易主体对象属于不同经济管辖范围区域，而为了确保交易工作的顺利实施，采用电子商务平台线上交易的方式，进行资金在线结算，从而达成对现金与产品的交易。尽管我国目前市场制定的跨境电商交易方式在实际应用过程中，相关体系与政策制度的建设已相对完善，但由于我国沿海区域物流产业的发展技术仍相对落后，导致区域跨境电商发展仍存在相对滞后的问题。此种问题已严重影响到我国经济的不断对外发展。因此，本文将基于“一带一路”社会经济发展背景下，对我国跨境电商物流发展的难点进行分析，并根据提出的问题，挖掘出现难点的原因，以此提出针对性的跨境电商物流发展解决措施，实现构建一条高速且便捷的物流发展道路，从而为我国市场经济的可持续建设提供保障。

　　1.我国跨境电商物流的发展历程

　　纵观我国跨境电商在物流发展历程，可将其分为三个主要阶段，具体如下。

　　跨境电商物流发展的萌芽期处于1999年~2008年，在这一阶段，跨境电商物流的建设主要依靠电子商务平台与网络信息平台，采用对外展示企业生产产品与发售商品的方式，进行我国对外资源与信息的交互。但在此过程中，却极少发生资金的线上交易，而是选择采用比较保守的线下交易方式[1]。并且，在发生交易过程中，一般使用B2B贸易出口的方式，大多数出口以海陆运输方式为主。尽管此种运输方式可在一定程度上实现对货物的跨境交易，但此种交易方式对货物的运输时间较长、路途较为遥远导致运输过程存在风险、运输成本高。

　　跨境电商物流发展的高速期处于2008年~2014年，在这一时间段内，我国互联网技术的发展为跨境电商提供了一个新的指导方向[2]。传统的线下交易方式被取代，大部分跨境电商开始采用线上的方式进行信息与资金交易，此种方式在一定程度上实现了交易过程的电子化，B2B贸易出口方式转变为B2C贸易出口方式，多种贸易电商平台与电子商务平台开始在市场内盛行，交易物流的发展也呈现一种多元化的趋势。

　　跨境电商物流发展的爆发期处于2014年之后，在2014年的国家会议上，习近平总书记提出了“一带一路”发展背景，各国沿海的相关物流建设已逐步完善，国内跨境贸易工作的实施也向国际化发展趋势过渡[3]。国际专线、国际邮政快递等运营模式也愈发完备，沿海城市的港口区域也成立了专门的物流运输点，我国跨境电商物流的发展在不断探索与尝试实践中走向了一个新的方向。

　　2.“一带一路”背景下我国跨境电商物流的难点

　　2.1跨境电商物流相关支撑设施发展存在矛盾

　　尽管我国提出的“一带一路”发展计划已实现了对大部分城市覆盖，但由于不同地区的城市经济建设水平与重要产业发展趋势不同，导致跨境电商物流相关支撑设施发展存在矛盾，这也是我国跨境电商物流在社会发展中面临的主要难点。例如，基于宏观层面分析我国贸易市场的经济发展现状，可显著看出我国东部地区整体经济水平相对较高，整体发展趋势优于西部[4]。在“一带一路”背景的影响下，长江政策也逐步开始实施，国家开始重视起我国西部地区的经济建设，西方部分城市已逐步由跨境电商物流链的末端转变成跨境电商物流链的运输节点，但由于长江政策的发展较为落后，导致区域整体物流水平仍无法与东部媲美。尤其在云南、四川等地区，区域内跨境电商物流基础性设施的建设不完善，致使整体交易效率低下，以至于影响跨境电商物流产业的发展。

　　2.2我国跨境电商物流成本过高　　跨境电商物流运输成本占交易总成本的20.0%~30.0%，根据我国物流产业的平均成本，我国跨境电商物流对外出口1.0kg的交易货物，跨境物流成本约为100人民币[5]。市场内许多中小型企业对资金链价值进行了综合评估，在评估中发现，跨境电商物流交易发生后，企业可盈利的资金较少，获取的盈利成本较低，甚至少部分企业存在无法支撑资金链循环运转的问题。尤其在一些地区较偏远的企业，他们在进行跨境电商物流运输时，货物还需要在路径上经过多个物流运输中转接点，此种现象无疑增加了跨境电商物流的成本。

　　此外，跨境电商物流的发展还受到交易产品退换货率高的问题影响，尤其在一些经济较为发达的欧美国家，他们认为客户在进行跨境出口交易时，应享有“无理由退换货物”的消费权益，此种文化认知，也在一定程度上加剧了我国跨境电商物流的逆向交易，从而使物流运输的成本增加，进而影响到企业在社会的可持续发展与建设。

　　3.影响我国跨境电商物流发展的原因

　　通过上述分析可知，在“一带一路”社会经济发展背景下，我国跨境电商物流的发展受到支撑设施发展存在矛盾、物流运输成本过高等问题影响，对出现的问题进行分析，发现造成或导致上述问题的原因主要在于境内信息物流交易不通畅、语言沟通存在文化差异、物流信息管理水平差等原因，致使无法提供经境外交易客户更加良好的服务体系。

　　同时，由于我国对跨境电商物流的相关支撑政策的研究仍相对落后，目前仍存在此方面法律制度不健全的问题存在[6]。产生此种问题的原因主要是有关跨境电商物流部门的工作没有受到相关工作行为的约束，交易市场整体的约束能力较为薄弱。例如，中国跨境电商交易产品需要经过3C专业机构认证;欧盟联合国家跨境电商交易产品需要经过CE专业机构认证;美国跨境电商交易产品需要经过FCC专业机构认证;日本跨境电商交易产品需要经过PSE专业机构认证。倘若我国在交易中对此方面的认知存在不足，便会导致交易货物被海关扣押，甚至被退件。

　　4.难点解决措施

　　4.1基于“一带一路”背景完善物流支撑设施建设

　　为了解决上述提出的跨境电商物流相关支撑设施发展存在矛盾的问题，提出基于“一带一路”背景下，完善物流支撑设施建设的解决措施。在此过程中，应加大对跨境电商物流网的关注力度，重视起节点城市的物流产业工作[7]。实现以“物流运输节点”带动“跨境电商物流市场”，并在不断实践过程中，采用将物流网贯穿的方式，将区域发展与我国整体市场的发展联系在一起，构建一个区域整体合作的适用空间。

　　完善与跨境电商物流相接轨的道路交通运输行业工作内容，包括机场、贸易出入港口、高速公路等运输道路。尤其强调沿海城市海上运输道路的规划与建设。在此基础上，布局沿海城市的海外仓库，即投入资金，在发生跨境电商物流交易行为的国家内成立属于我国的商品储存仓库。同时，开通跨境电商物流本土派送线路，降低跨境电商物流的运输成本。在跨境电商物流发生逆向交易或退换货问题时，海外仓库也可有效的降低这一过程的发生成本与海关检疫货物的时间。

　　4.2建立一体化跨境电商物流信息交互平台

　　建立一体化跨境电商物流信息交互平台，可使我国跨境电商物流在信息交互过程中，实现对信息资源的更好交互，而目前影响我国跨境电商物流交易在发展中存在交易信息不对称、信息对接工作不完善等问题，这些问题无疑不影响着产业的建设与发展。而建设我国跨境电商物流信息交互平台，可实现在信息交互过程中实时对接仓库资源，也可以实现将物流等相关信息公开展示在平台中，将传统交易过程中被孤立的信息串联在一起。此种方式不仅实现了我国跨境电商物流运输效率的提升，同时也实现了对我国货物储存仓库、运输路径的协同管理。

　　5.结束语

　　本文基于“一带一路”背景下，对我国跨境电商物流的发展历程进行了阐述与分析，并提出跨境电商物流相关支撑设施发展存在矛盾、我国跨境电商物流成本过高等难点，基于此提出完善物流支撑设施建设、建立一体化跨境电商物流信息交互平台等解决措施，在缓解产业发展矛盾现象的基础上，实现产业的可持续发展与建设。C

　　(作者单位：长春工业大学人文信息学院)

　　参考文献

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　　[2] 王艳丽,侯维磊,常琳. 中国邮政提升出口跨境电商物流服务能力的对策探究——以河北省出口跨境电商发展为例[J]. 邮政研究,2020,36(03):7-9.

　　[3] 宋文兰,钟晓军,钟海东. 跨境电商物流产业链稳定机制研究——基于公共海外仓视角[J]. 浙江万里学院学报,2021,34(01):20-26.

　　[4] 张铎,曹武军. 中国对外贸易跨境电商物流的模式分类与风险评价——基于模糊层次分析的实证研究[J]. 河南师范大学学报(哲学社会科学版),2019,46(05):53-59.

　　[5] 温丽琴,卢进勇,杨敏姣. 中国跨境电商物流企业国际竞争力的提升路径——基于ANP-TOPSIS模型的研究[J]. 经济问题,2019(09):45-52.

　　[6] 喜崇彬. 宏远：全球布局，打造高效的跨境供应链和物流服务体系——访宏远集团电商物流事业部总经理帅英武[J]. 物流技术与应用,2019,24(11):118-120.

　　[7] 杜志平,张盟. 基于IAHP-Shapley值的4PL跨境电商物流联盟利益分配[J]. 商业经济研究,2019(15):81-84.