我国商品汽车主要运输方式及水运滚装运输潜力分析
文/杨安宁  2020年第10期第136页  2020-09-24

  摘要:随着我国汽车行业的快速发展,不仅人们对汽车的需求越来越高,而且汽车的种类、款式也在不断变化。因此,以往的公路运输方式已经很难满足很多汽车企业的需求,而水运滚装式运输不仅运输数量大、装卸货物便捷、运输费用还十分低廉,特别是沿海、沿江等地区都十分青睐这种运输方式。基于此,本文首先针对我国商品汽车的主要运输方式进行详细介绍,其次对水运滚装运输方式的潜力进行分析,最后为商品汽车水运滚装运输的前景给出建议。

  关键词:商品汽车;运输方式;水运;滚装运输;分析

  引言:

  滚装运输是指使用滚装船连车带货一起装运的海上运输方式,而运输对象则主要以商品汽车、集装箱及其他货物为主,在装运过程中由汽车及挂车通过跳板直接开进船舱内。而近些年,因为海上运输的方式被大家广泛使用,所以大型的运输船不断出现,也从以往的内河、沿海发展到远洋运输,滚装运输不仅运费低廉,还具有运输数量大、装卸效率高等特点,这种运输方式也是我国近些年主要发展的运输体系,相信在今后的一段时间里,我国的滚装运输行业会进入一个较快的增长期。

  一、我国商品汽车的主要运输方式及各种运输方式所占比例

  (一)我国商品汽车的运输方式

  近些年,我国的汽车工业有了长足的进步,不仅从以往单一的中型载货汽车发展到轿车、客车、重型运输车等多种系列,而且随着产品的数量的不断增加,我国大多数汽车企业都有一套自己的商品汽车运输体系。不仅运输方式从以往的公路运输逐渐拓展到水路、铁路等方式,而且很多汽车生产商还花费高额的费用购置运输工具,像卡车、火车专列、滚装船等[1]。表现最为明显的则是上海汽车集团股份有限公司(简称:上汽集团)与中国第一汽车集团有限公司(简称:一汽集团),其中上汽集团不仅有500余辆卡车,还有6艘滚装船以及8个火车专列,而一汽集团则拥有200余辆卡车,5辆滚装船以及2个火车专列。

  (二)我国商品汽车运输方式所占比例

  目前,我国的商品汽车的运输方式已逐渐成型,但不同地区的汽车生产商使用的运输方式也不太一样,例如:我国的自主品牌企业一汽集团,近年来也是发展迅速,而且一汽集团的商品汽车运输则分为三大部分:解放、一汽大众、红旗。其中解放通过公路直开的方式,而红旗和一汽大众则兼顾海、公、铁三种方式。但这三个部分运输比例也略有不同,像红旗的水运只有运输总量的10%,一汽大众的水运占7%,而且这些水路运输的行为基本只在沿海的天津、上海、广州等地,沿江则多以武汉、重庆等地区为主,每次海上运输数量都能达到200辆左右,并且每月都有三四次运输[2]。但一汽集团的生产基地长春位于内陆地区,这种情况就需要铁运和水运联合运输,先由生产基地利用火车把汽车发往沿海、沿江的各个港口,再将汽车进行装船。例如运载汽车的火车一天后抵达附近的天津港,由这里装船出发到上海港需要2天半时间,到广州港则需要5天。但因为水路运输的周期较长,费用则和陆运大体持平,因此,一汽集团对海运并未重点发展,但在公路运输方面则使用最为频繁,因为一汽集团认为公路运输更加方便、更加快捷。这种情况也很好的说明了,每个汽车生产商都在选择适合自己的运输方式,让商品汽车的运输更加高效。

  二、商品汽车不同运输方式的优劣比较

  不同运输方式都存在着一定的优势和劣势,而目前我国公路、铁路、水路及自驾等方式也存在着很多问题。

  (一)公路运输:公路运输作为发展最早,使用频率最高且最普遍的运输方式,不仅具有灵活、方便、及时等运输特点,还实现了生产基地与全国各地4S店门到门运输,极大地保证了客户的需求[3]。但这其中也存在着较大问题,比如公路运输的数量较少,一次只能运输6~8辆汽车,而且运输质量难以保障,汽车在运输途中经常出现质损的现象,这也是公路运输的一大弊端[4]。

  (二)铁路运输:铁路运输的安全与运输质量较高,并且运输时间较短,受到不确定因素的影响也较小,但是铁路运输要求的运输数量较多(每次基本都要保证50辆以上),运输到指定区域后,还需要公路运输来完成最后的门到门运输。

  (三)水路运输:水路运输的安全及运输质量都比较高,而且成本比较低(约是公路运输的50%),但水路运输与铁路运输相同有着一定的数量要求,一般都是200辆起步,而且水路运输的时间较长,比较容易受到各种客观因素的影响,最后还需要公路运输来完成门到门运输。

  (四)自行驾驶:自行驾驶的运输模式,使用的次数较少,并且适用的车型也很受限制[5]。像一些大中型客车、重型货车等使用得较为广泛,但这种运输方式很难保证车辆的质量,并且不能实现“零公里”运输。

  由此可见,汽车生产商如何选择合适的运输方式,还要根据自身的地理位置进行选择。像位于内陆的汽车生产商还是多以公路与铁路运输为主,而本文所说的水运滚装运输方式,则更适合国内沿海、沿江等地区的汽车生产商。

  三、国内商品汽车水运滚装运输存在的问题(1)对汽车水运滚装运输的认识不足

  汽车水运滚装运输的运输量较大,而且运费相对较低,这种运输方式很受外国汽车生产商喜欢,但是我国国内的汽车生产与销售并没有达到一定的要求,导致很难使用水运滚装大批量运输,只能使用公路与火车运输[6]。而随着国内汽车生产商的不断发展,国有品牌汽车逐渐形成了规模,在竞争中如何占据有利位置,那么水运滚装运输相对低廉的运输费用,可以让国内汽车生产商与外资品牌的竞争更有话语权,所以要充分认识水运滚装运输的优势与好处。

  (2)托运批量小

  汽车水运滚装运输的另一大优势在于运输量较大,相比公路运输的6~8辆与火车运输的50辆,水运滚装运输的200辆则显得如此庞大[7]。而随着船舶大型化的发展,目前已出现可装载2000辆以上的汽车滚装船,但是由于我国汽车的生产规模和销售规模达不到这么高的水平,导致很多汽车生产商对滚装运输的需求不那么强烈。

  (3)运输费用高

  如何体现水运滚装运输的价格优势,就要从运输量下手,一般来讲,如果整船装满,那么运输的费用平均下来绝对是很低廉的。但是如果运输的船只达不到一定规模,就导致运费的价格没有这么大优势,这种情况严重削弱了汽车滚装运输船只的竞争力。

  (4)市场培育力度不够

  许多汽车生产商在很长的时间内都在使用公路运输,对于水运滚装运输的模式没有足够的认识,而且我国的滚装运输没有一个规范的行业标准,导致很多汽车生产商对水运滚装运输存在在质疑和偏见。

  (5)缺乏行业标准

  不管是哪个行业都有自己的行业标准,汽车运输行业也不例外。但是我国的汽车运输行业起步较晚,目前整个行业没有一套共同的、完整的、标准的管理体系,只能由港口经营者和船只拥有者自己制定规则,这样的情况导致货物的承运人和托运人难免发生纠纷,给水运行业带来不必要的麻烦和负面影响。

  四、商品汽车水运滚装运输的展望

  (1)国内汽车需求量大幅度提高

  据统计1991年我国的汽车销售只有100万不到的数量,而至今我国的汽车的年销售量已将近2576.9万辆,而且这也是2009年以来第十次蝉联全球第一,并且我国的销售量占全球9500万销售量的30%,也相当于全球每卖出三辆车就有一辆是我国消费者购买的。通过这些数据也表明了我国的汽车销售市场正在不断变化,人们的思想也在逐渐转变,加上国家政策的扶持(相关税费与附加费用的降低),让越来越多的人买得起汽车。

  (2)汽车生产量突飞猛进

  今年年初据相关部门统计,我国的2019年的汽车生产量达到了2572.1万辆,这标志着我国汽车行业的发展进入了快速增长的时期,一些国外的汽车公司也看到了我国汽车行业的市场前景,纷纷采取合资的形式进入我国汽车市场。例如,广汽本田、东风日产、一汽马自达、北京奔驰等等,都是为我国汽车市场而创立的,这很大程度的提高了我国人民对汽车行业的了解。

  (3)汽车的价格逐渐降低

  随着我国相关部门降低了汽车的相关税费及一些附加费用,让汽车的价格逐渐降低,让越来越多人买得起汽车,用得起汽车,这种行为也很大程度的激发了人们的购车欲望,使汽车不再是人们口中的奢侈品。

  (4)商品车运输南北对流和东西对流日趋平衡

  随着我国北方汽车生产商的生产力逐渐提高,让以往汽车南多北少的问题逐渐平衡。而这种现象导致汽车运输的南北对流与东西对流的形式渐渐形成,滚装运输公司可以同时联络多家汽车生产商进行揽货,各家共同分摊运输成本,为汽车滚装船运输提供更多便利,并且在不断的发展中感受滚装船运输带来的优势。

  (5)现代物流观念为滚装运输的发展提供了契机

  随着我国物流观念的逐渐改变,滚装运输的需求方也慢慢改变了以往的理念,通过建设大型的汽车仓储堆场和中转站以满足自己的运输需求,这种理念对滚装运输的发展有很重要的帮助,而且将以往单纯的托运、运输向联运和第三方物流转变。

  五、结束语

  综上所述,汽车滚装运输具有着很多优秀的特点:成本低、稳定、安全,特别对于沿海、沿江地区的汽车生产商是一种极具优势的运输方式。本文主要针对商品汽车运输方式与滚装运输的优势与潜力进行讨论,并希望越来越多的汽车企业有良好的发展前景。C

  (作者单位:广州港南沙汽车码头有限公司)

  参考文献

  [1]肖克平.我国商品汽车主要运输方式及水运滚装运输潜力分析[J].水运科学研究所学报,2012,(1):29-32.

  [2]姜海泓,田聿新.我国商品汽车滚装船运输市场空间范围的确定[J].水运管理,2014,(2):7-9.

  [3]陈丹.长江商品汽车滚装运输船船型开发研究[D].湖北:武汉理工大学,2018. [4]蒋军,林彩.发展四川省长江滚装运输[J].水运管理,2017,34(12):6-9.

  [4]胡军.咸宁市水路运输规划研究[D].湖北:中国地质大学(武汉),2019.

  [5]曹斌,李钊,庄惠子.西江干线航道商品车滚装运输研究[J].西部交通科技,2018,(12):152-156.

  [6]余艳平.关于在汉江发展商品车滚装运输的几点思考[J].中国水运(下半月),2018,(2):46-48.

  [7]顾宇民.关于开展水陆甩挂运输的思考[J].中国航海,2015,38(4):125-128.


【编辑:editor】
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