摘要：近年来，随着供应链的快速发展，物流系统绩效取决于物流网络规划。物流网络设计需要考虑到零售网点、配送中心、供应商、仓库的选址优化问题，目的在于将原材料、库存产品在各节点之间流动的优化路径的过程。本文以辽东湾地区为例，从辽东湾物流网络规划的必要性出发，提出辽东湾物流配送中心设施选址是关乎区域经济发展以及百姓民生问题的关键因素，以数学建模分析物流网络规划设计步骤，对辽东湾生活区配送中心选址的理论和方法进行深层次的研究和分析。

　　关键词：物流网络设计;供应链;网络规划;配送中心

　　一、物流网络规划的必要性

　　物流网络规划是将产品由供货商配送到需求点流动的结构设计，包括具备的物流设施及物流设施的数量、设施的位置安排、在设施的货品与客户和设施之间提供整体的物流服务系统。[1]面对高速发展的动态经营环境，企业要考虑重新配置资源，来适应和满足不断变化的环境。物流网络规划设计涉及参与的主体众多、环节繁琐、范围面广、不确定的因素很多，这使得建设综合、全面、系统的物流规划势在必行。物流网络规划设计前期的建设投资规模巨大，没有准确的物流规划设计指导，将会严重浪费成本，只有以全面系统的物流网络规划设计为前提，才可以提高物流网络系统投资效益，反之带来的损失也将是巨大的。近年来，我国物流行业整体发展水平比较有限，想在此发展基础上，实现质的飞越发展，必须要有物流网络规划设计的指导为参考。盘锦市辽东湾新区组建于2005年12月，位于盘锦市最南端、大辽河入海口右岸，新区规划面积306平方公里，物流环境十分优越，紧邻盘锦港和辽河流域，公路、铁路运输都非常先进，但是由于是盘锦市新建设规划的区域，目前生活区的一些配套设施仍不完善，对辽东湾生活区进行物流配送网络设计可以说是发展辽东湾经济的关键前提，既支持区域经济的招商引资，又对当地居民的生活质量水平有所提高。

　　1. 生活的服务需求因素

　　居民对辽东湾供应商的要求随着市场竞争的激烈和基本生活需要越发要求有效率。以前的批发商或者是零售商都是辽东湾生活区供应商的顾客，以辽东湾的食品供应商为例，将食品产品配送到独立的商店和零售连锁店，批发商的作用被削弱，顾客的层面发生着变化，从而对订单规模、订货频率产生重大影响。辽东湾生活区主要商品以人民的生活用品为主，消费层面上也以实用功能型为主。[2]

　　2.企业所有权变化

　　辽东湾是国家石化产业项目的重要基地，是集城、港、校为一体的新区，当地的企业很多为中外合资、民营石化企业，而港是指盘锦港及带动的相关产业，校是指以大连理工大学盘锦校区、盘锦职业技术学院、盘锦魏书生中学为代表的学校。对企业所有权的排查和摸底是对设计物流网络的重新评价的关键步骤，知晓这一地域企业的所有权的变化会提高新建立企业的工作效率，避免不必要的物流费用。

　　3.物流成本

　　劳动成本会对物流设施的地理位置产生影响。企业将生产和物流设施从劳动力较高的地区迁入较低的地区，可以平衡较高的运输成本、存活成本、通信成本，辽东湾新区的整体物流网络设计需要大量的劳动力，具有丰富的土地资源，这些在客观上促成该区域建设配送中心的物流成本相对较低。

　　二、物流配送中心选址主要因素

　　1. 自然环境因素

　　辽东湾的气象条件：辽东湾配送中心物流选址过程中，主要考虑的是四季分明、气候正常，降水量适中、附近的盘锦港、荣兴港无霜期比较长、物流配送中心一般考虑避开风口问题，辽东湾配送中心选择在远离风口，并且考虑到室内囤货的延缓货物老化程度。地质条件：物流配送中心选址设计的时候需要考虑辽东湾地面要承载货物的堆放集结，所以如果地面以下存在淤泥层、流沙层等，会造成受压地面的沉陷、翻浆等严重后果，因此要选择地面承载力高的地区。辽东湾地处辽河入海口，因此在地质条件上要进行实地考察，严格筛选承重能力。[3]

　　2. 营商环境因素

　　辽东湾新区在营商环境产业优惠政策上，对物流企业的生产经营有很大的促进作用，这里不但应届的大中专毕业生数量充足，并且都是素质水平较高的人才资源，学校与物流企业的校企合作、产教融合将会给企业带来大规模的人才储备资源与经济效益。物流成本也是物流配送中心选址考虑的关键因素，大多数物流设施选址首要考虑的是接近物流服务需求地，辽东湾新区与大型中国兵器集团、长春石化集团、赛格电子公司、中储粮盘锦分公司等几十家企业组成的工业区、香水湾小区、水韵嘉邸等生活区相距的距离很近，配送中心选址建在这里可以降低运费，除此之外，辽东湾有着丰富的土地资源，是进行配送中心选址的不二地址。

　　3. 基础设施状况

　　辽东湾的交通运输条件得天独厚，公路、铁路、水路网络四通八达，所以在布局设计上接近盘锦港、向海大道等主要干道枢纽，适合开展多式联运。物流公共设施状况良好，辽东湾物流园区、物流中心、各类运输枢纽、场站港、仓库等一应俱全。辽东湾生活区有充足的满足生产生活所需的电、水、热、燃气，基础设施状况非常适宜进行物流配送中心的建设。

　　三、物流网络规划设计

　　1.配送中心条件论证

　　物流网络规划设计需要大量的数据和信息，根据建立数学模型前期论证交通运输条件数据信息主要包括配送中心地址选择具备的交通运输条件，充分保证配送服务的及时准确到达;辽东湾生活区的配送中心建设需要占用大量的土地资源，土地的来源、地价和利用程度是事前充分衡量比较的;生活区的配送中心主要服务的对象是辽东湾的居民，企业的顾客通常是分散的，但又相对集中在某一区域的生活区、商业圈等地带，在物流网络规划设计中，没有必要对单个顾客进行独立的分析，这就需要对居民的分布状况作以判断其次在产品需求点上，不同产品顾客需求点区域分类，大致相同的总需求，而区域的面积不一定相同，将产品汇集成产品组服务于不同需求点的区域会更提高效率，同时也要跟进政府的最新的优惠政策与相应法律法规的规定。[4]

　　2.物流网络规划过程

　　2.1成立供应链的团队

　　在物流网络规划设计中，首先定义物流网络设计过程，成立既了解企业战略，又了解企业状况的供应链团队，该团队要对物流网络设计所需的自身的参数和目标负责，对可以外包出去的第三方物流服务的供应商予以重视，这有可能会给整个物流网络设计解决方案提供适当的物流资源。审查建模的物流方案，审查目前物流网络以及各种适合考虑的定量分析模型，选择适合的建模程序，用来鉴别确定于物流目标一致的网络系统，合适的模型可以为团队提供良好的洞察力，一旦确定的分析，可以用数据来测试该设计在改变关键的物流变量方面的敏感性。[5]

　　2.2设施选址分析

　　从定性和定量两个方面分析特定区域的和城市的特征，定量分析的元素主要包括劳动环境、运输问题、与市场和顾客的距离、生活质量、税收、供应商网络、土地成本和用途，以及企业的优惠政策等，团队收集具体特征信息进行审查整理。以辽东湾新区为例，这里的劳动环境很好，运输条件合适，公路、铁路、海运、管道运输发达，税收政策好，为了招商引资辽东湾新区对企业实施一战到底的服务政策，保证企业的经营，尤其在土地成本和使用上开辟绿色通道，在为辽东湾选择配送中心潜在的地址数目时，考虑到营口市与盘锦市工厂的位置，团队考虑在地理位置上距离辽东湾生活区较理想的是营口市的供应商，这就明显的减少了潜在地址的数量，使得团队可以进行辽东湾生活区的选址分析。

　　2.3配送中心的网络和设施选址的决策制定

　　根据团队对物流网络设计审查建模方案和设施选址分析的评价，对设计标准进行比较，需要在整体供应链总体定位上确定对生产企业物流网络的评估。从营口工厂生产的面粉和食用油物流网络设计，根据订货周期来确定配送的时间周期，在决定设施选址的关键部分，充足的货源与合适定位物流成本是最为重要的。

　　3.设施选址建模

　　辽东湾新区生活区区域主要集中在香水湾小区、水韵佳邸小区、海景花园三个生活区，以益海嘉里企业生产的面粉和金龙鱼企业生产食用油为例供应辽东湾新区的三个生活区生活区(香水湾小区M1、水韵佳邸小区M2、海景花园M3)，现在需要设置一个配送中心中转仓库，面粉和食用油通过中转仓库向三个生活区市场供货。通过调研2019年前三个季度向这三个生活小区供货情况如表

　　2019年(1月份至9月份)供货情况

　　选用重心模型确定选址方法，假设运输成本是唯一选址的决策因素，在供给点与需求点的坐标节点之间的运输量，引入公式minTC=■ViRiDi

　　TC表示辽东湾生活区所需运输货物总成本;

　　Vi表示在物流节点i上的运输货物总量;

　　Ri表示待选址地点设施到物流节点i的运输费率;

　　Di表示待选址设施到节点i的距离。

　　辽东湾生活区配送中心选址坐标通过方程来确定

　　■=■ ■=■ 其中■，■是待选址设施的坐标

　　di=k■

　　其中k是重心模型中坐标单位与实际空间的距离的比例尺，由此将di代入公式，求出修正的(■，■);由此根据修正的(■，■)数值，重新计算di，再重复计算di，直到(■，■)地变动小于理想的精确度，根据求得最佳选址计算运输总成本。

　　辽东湾生活区配送中心选址的初始化计算结果

　　■=ViRixi/ViRi=3225.00/625.00=5.16

　　■=ViRiYi/ViRi=3237.50/625.00=5.18

　　配送中心运输成本计算结果

　　当各节点的坐标与运输总量分布均匀时，运输费率为线性的情况下，初始值(■0，■0)是理想中的最优化的选址。C

　　(作者单位：盘锦职业技术学院)

　　参考文献

　　[1]HgjAchillas C, Vlachokostas C, Moussiopoulos N, et al.Decisionsupport system for the optimal location of electrical and electronicwaste treatment plants: A case study in Greece[J]. Waste Manag,2010, 30(5): 870-879.

　　[2] 肖增敏. 医药回收物流管理模式分析[J].井冈山医专学报,2006, 13(1): 44-46.

　　[3] 江暮红. 基于物流生态系统可持续发展的废弃物物流研究[J].物流技术, 2008, 27(10): 45-47.

　　[4]戢晓峰，普永明，梁斐雯，等.交通管制时限条件下城市物流配送优化双层规划模型[J]. 公路交通科技，2014，31(12) : 145-152.

　　[5]王来军，郭捷，宣登殿，等.基于MapGIS 的城市配送网络优化设计[J].公路交通科技，2015，32 (8) :143-149.