摘要：本文利用数据包络分析方法对北京市物流供需系统的协同发展效度进行评价。首先明确了物流供需系统和协同发展效度评价方法，选取评价指标;其次对北京市2008-2017年的数据进行测算，计算出近十年协同发展效度;最后分析北京市在疏解过程中物流发展存在的阶段性问题，在此基础上给出针对性的发展建议。

　　关键词：区域物流;物流供需;协同发展

　　一、引言

　　北京市承载过多的人口和功能，造成了人口过载、交通拥堵、资源紧张等一系列问题，需要通过疏解非首都功能，优化经济结构和空间结构。为此，北京市进一步加大疏解整治力度，将一般制造业、区域性专业市场和区域性物流基地向六环外和河北、天津等地转移。随着疏解工作的推进，首都功能得到了优化，但同时也将一部分与首都群众生活密切相关商品生产和物流中心疏解了出去。北京市目前常驻人口已经超过2100万，作为特大型消费城市每天需要消费海量的商品，这些商品绝大部分依赖外埠供应。北京市外部流入的货物量占物流总额的比例为79%。产品从外埠或者其他国家和地区流入北京的进向物流在整个北京市社会物流中占据主导地位，城市内部消费需求特征突出[1]。这使得北京市的物流需求呈现需求保障型和末端物流需求占主导的特点，而批发市场和物流中心是保障北京市商品供应的重要物流节点[2]。这种情况下，北京市物流供需系统能否协同发展，物流供给能力能否满足物流需求，成为亟待研究和解决的问题。

　　本文采用数据包络分析(DataEnvelopmentAnalysis简称DEA)方法从定量的角度对北京市物流供需系统的协同发展效度进行评价，选取了北京市2008~2017年的数据进行实际测算，通过近十年协同发展效度的变动，分析北京市物流发展存在的阶段性问题;在此基础上给出针对性的发展建议。

　　二、物流系统协同发展的内涵

　　1.物流供需系统的构成

　　本文的北京市物流供需系统是以北京市作为限定经济区域，重点分析北京市物流供给子系统和物流需求子系统形成的复杂物流系统。下面重点分析每部分的功能及主体构成。

　　(1)物流供给子系统

　　物流供给是指在一定价格条件下企业愿意提供的物流服务的数量[3]。而区域物流供给是在某一特定的社会经济区域，社会能够向市场提供物流服务的能力和资源。从物流功能上来说主要是指在一定时期内社会能够向市场提供运输、储存、装卸搬运、流通加工、配送、包装及物流信息等基本物流服务的能力。

　　本文重点研究的是北京市社会经济系统中的物流供给系统，是由不同类型的物流企业、物流设施、机械设备和物流信息系统等实体构成的，为社会提供物流功能的资源和能力。

　　(2)物流需求子系统

　　物流需求是指随着社会经济发展而产生的对社会化物流服务的需求，是经济社会中经济运行主体(企事业单位、社会团体、消费者)为了满足其生产生活需要，产生的对物流服务的需求，这些需求构成了区域物流需求系统。

　　2018年北京市实现地区生产总值30320亿元，第一产业实现增加值118.7亿元;第二产业实现增加值5647.7亿元;第三产业实现增加值24553.6亿元。这说明北京市存在海量的消费需求和物流需求，但是需求结构以高端制造业，商贸物流服务和生活消费品物流需求为主。

　　2.协同发展的内涵

　　协同学是20世纪70年代由德国著名物力学家哈肯创立，主要研究各种复杂开放系统在一定条件下，通过子系统间的协同作用，形成具有一定功能的自组织结构，其核心思想就是"协同导致有序"。协同发展是指某一区域内的资源、社会、经济和环境等系统之间，以及系统内部各要素之间相互协作、相互促进，形成同步发展的良性演进态势。北京市物流供需系统是由物流供给子系统、物流需求子系统两部分构成的，以自组织方式形成时间、空间和功能结构有序的复杂开放系统。系统在发展演进过程中，总是存在着各种矛盾，只有不断进行协调，才能保持系统之间的动态平衡和协同发展的关系，从而使整个物流系统以及各个子系统都能充分发挥其功能，达到整个系统的最佳整体效应。

　　三、协同发展评价方法

　　1.评价方法的选择

　　通过文献研究发现系统评价的理论研究和应用都十分广泛，常见的评价方法有多元统计综合评价法、层次分析法、专家打分法、功效系数法等等。

　　北京市物流供需系统是一个复杂开放系统，它的协同发展是一个动态的过程。因此，对该系统的评价属于时序性的多层次、多目标的问题。DEA是解决多目标动态规划较为有效和快捷的方法。

　　DEA是在1978年由美国运筹学家查恩斯(Charnes)和库伯(Cooper)等人在“相对效率评价”概念基础上发展起来的一种新的系统分析评价方法。它将工程效率评价中单输入、单输出的概念推广到了多输入、多输出的同类决策单元(Decision-MakingUnits，简称DMU)的有效性评价中。DEA是应用数学、运筹学中的线性规划模型来评价具有DMU的相对有效性的。

　　2.DEA评价模型

　　(1)CCR和C2GS2

　　为本文采用CCR和C2GS2两个模型来评价系统的协同效度和发展效度，若DEA模型的目标函数值为1，则称之为DEA有效。不同的判断模型评价结果所表示的DEA有效性的内容是不同的。

　　CCR模型评价结果为协同发展综合效度，“综合有效”也称综合效率、总效率或规模技术有效，表示该评价单元处于有效生产前沿面上，说明其内部结构、生产要素的配置比例是最适宜的，即处于最佳规模状态。“规模收益不变”称之为“规模有效”，则评价单元的DEA有效就包含“技术有效”和“规模有效”两方面的内容。CCR模型用来判断评价单元是否综合有效，即“技术有效”和“规模有效”同时存在。C2GS2模型用来判断评价单元的技术有效性，若“技术有效”则说明评价单元在运行过程中各项投入资源得到充分利用，各项投入产出达到了最佳组合，取得了最佳的经济效果。

　　因此，本文定义“技术有效”为两子系统间或子系统内的“协同有效”，衡量协同有效性的指标定义为“协同效度”，当效度等于1时即为“协同有效”;定义“规模有效”为两子系统间或子系统内的“发展有效”，“综合有效”是两者在数量上的乘积，表示该决策单元位于有效生产前沿面上，系统各要素的投入产出比是最优。

　　(2)两系统协同发展效度评价

　　设两系统间的协同效度为Xe，发展效度为Fe，则两个系统的协同发展综合效度为Ze，其计算公式为Ze=Xe*Fe。因此，要研究北京市物流供给和需求两个子系统之间的有效性，必须首先构建能够反映两系统之间投入产出数量关系的数据表。在评价模型中，设A系统为输入，B系统为输出，则A系统相对B系统的协同发展综合效度为Ze(A/B)=θe0(A/B)，子系统之间的协同效度、发展效度、和协同发展综合效度为：

　　①协同发展综合效度：

　　Ze(A/B)=min{Ze(A/B)，Ze(B/A)}/max{Ze(A/B)，Ze(B/A)}

　　②协同效度：

　　Xe(A/B)=min{Xe(A/B)，Xe(B/A)}/max{Xe(A/B)，Xe(B/A)}

　　③发展效度：

　　Fe(A，B)=Ze(A，B)/Xe(A，B)

　　3.输入输出指标

　　采用DEA方法进行系统评价时，首先需要构建输入输出指标体系，指标体系的科学性直接关系到评价结果的准确性。DEA评价方法对指标的选取要遵循以下三个原则：输入输出指标能够体现评价的目的和内容;避免指标集存在强线性关系;兼顾指标的多样性和数据的可获得性。

　　本文在指标搜集中参照相关国内学者的研究成果，结合北京市的特点，确定如下输入、输出指标。三、实例计算

　　本文通过北京市统计局、北京市统计年鉴和其他网站收集各输入输出指标近十年(2008-2017)数据，通过DEAP进行计算，得出近十年协同发展效度的变动情况，以便通过纵向时序性比较来发现其变动情况。

　　由于计算过程复杂，限于篇幅，直接将计算结果列出如下，见表2、表3。

　　(1)子系统内部的协同发展效度

　　由表2可知，北京市物流供需系统内部子系统之间协同发展效度较高，且整体呈向好趋势。供给子系统2008-2010年协同度相对较低主要是由于经济危机之后物流需求增长乏力，但是交通运输、仓储设施的投资却在不断增加，出现一定程度失调。之后随着经济发展回暖，社会物流需求增加，物流供需协同程度提高。

　　(2)子系统之间的协同发展效度

　　由表3可知，物流供给子系统和需求子系统之间的协同度在波动中逐年上升，2016、2017年基本实现协同。主要是由于2008年经济危机之后国家大力发展经济，加大基础设施投资建设，物流供给能力不断增强，随着经济发展带动物流需求增加，物流供需进一步实现协调发展。

　　四、结论

　　本文构建了北京市物流供需系统，阐明了其协同发展效度的评价原理，通过梳理系统投入产出指标，采用DEA对北京市物流系统的供需协同发展度进行评价，阐明了北京市物流供需系统的发展状况。

　　通过算例分析结合北京市实际情况，还可以总结如下：北京市物流系统在疏解初期受到一定程度影响，在北京市政府对菜市场、农贸市场采取“拆一补一”以及发展连锁商业等政策推动下，市民的生活消费需求及时得到了满足;商业配送中心和物流中心进一步向外疏解，对物流商贸企业产生了阶段性影响;末端配送、即时配送、前置仓等新型物流配送方式在一定程度上满足了市民的生活需求;北京市物流需求规模巨大，需求不断升级带动物流供给向专业化、高端化发展，时效性和服务质量进一步提高;物流供需系统内部协同程度较高，两系统的协同发展效度在波动中走向平衡，协同程度不断提高，促使经济稳步提升。C

　　(作者单位：北京物资学院物流学院)

　　参考文献

　　[1]温卫娟，邬跃，李石柱.京津冀协同背景下的北京物流系统重构[J].中国流通经济，2016，30(6)：46-51.

　　[2]王守亮，邬跃.疏解“非首都”功能下北京物流园区城市功能的研究[J].商，2016(32)：271-272.

　　[3]魏际刚.物流需求和物流供给[J].中国物流与采购，2006(4)：40-43.