编者按：日前交通运输部公布《收费公路管理条例》修订稿,拟对收费期限作出调整。长期以来，高速公路盈亏状况始终未能打消公众质疑。其实，即使仍然存在亏损情况，到期也不应再继续收费，因为这种情况只能说明经营者运营不善，这个恶果应该由其自己承担，而不该继续要民众买单。

“我们不对外营业，只接收交警部门查处的车辆”

　　南宁市民钱先生违法停车，车子被拖走。因要出行，赶去取车时发现停车场已经下班。对此停车场事后做出回应：“我们不对外营业，只接收交警部门查处的车辆，上班时间和交警大队联动。”交警处理违法车辆就需要停车场，但停放违法车辆的停车场应该是公益性的，是免费的，即使收费也应用到公益事业上，如建设停车场、交通安全设施等。而这家停车场与交警部门联动上班，背后恐怕是因为这样赚钱很容易，不需要竞争钞票就源源不断送来了。在此我们需要反思的是：执法部门、服务单位身上还有多少“上班联动”的寄生虫？当然，还可以进一步追问：交警部门和停车场，究竟谁是谁的寄生虫？

“你们敢让审计署来查我们，我就敢让你们南航集团的飞机都飞不起来！”

　　审计署广州特派办不久前在对中国南方航空集团公司进行审计时，华北管理局的航班时刻管理员警告南航集团：“你们敢让审计署来查我们，我就敢让你们南航集团的飞机都飞不起来！”飞机的航行路线、起飞和降落时刻都是紧缺的资源，掌握资源的部门就拥有权力，这些权力就可以被用来买卖交易，大搞行贿受贿利益输送！气焰敢如此嚣张，正是这种权力在作祟。要真正杜绝“让南航飞不起来”似的权力撒野，还是要建立起严格的制度，真正做到把权力关进制度的笼子。

“公交卡每月收取1元的磨损费”

　　南京市民王女士近日去办理公交卡退卡，却被告知曾经被收取的30元押金无法退还，原因是公交卡每月还要收取1元的磨损费，30元押金早就被“磨损”掉了。如果不是退卡经历，真不知道还有“磨损费”。尽管这家公交公司的公交卡“磨损费”已经在工商部门备案，但是这并不代表这种收费就是合法的。再者，任何物品都会产生磨损，如果按照这种理论，到饭店吃饭，是不是可以收取餐灶磨损费？到旅店住宿，也可以收取被褥磨损费了？出现磨损是正常的，不能把责任推给市民。一个公交卡的成本是多少？“磨损费”或许早已超越公交卡的本来价值了！

“因装修、购置设备设施资金缺口大，决定将一层和二层部分框架房对外招租”

　　针对媒体报道西安市长安区救助站大楼一、二层变会所一事，救助站回应称：该大楼2008年建成后因装修、购置设备设施资金缺口大，决定将一层和二层部分框架房对外招租。救助站大楼里竟然出现一个会所，这一“格调”迥异的现象必然引发公众质疑。既然用不了那么大的面积，而且不同级别救助站都有明确的标准，为何还要建起那么大的大楼？公共建筑之所以屡屡发生租出、挪作他用之类的事情，表面上看是使用单位违规，根本还在于财政预算、财政管理缺乏必要的约束。因此必须深入检视相关的管理制度，从源头管好公共财政、管好国有资产，从而遏止行政机关、事业单位的逐利行为。

“将对已立案查处的非法客运网络‘专车’驾驶员的相关违法情况同步通报其所在单位”
　　前一时期上海市交通执法总队联合公安、属地街镇等部门开展网络“专车”非法客运专项整治行动。该市交通执法总队表示，下阶段将对已立案查处的非法客运网络“专车”驾驶员的相关违法情况同步通报其所在单位，没有工作单位的通报其所属街道。这一“通报单位或街道”的做法，可谓让人有恍若隔世的错觉，在这个盛行个体与单位权责有明确边界的现代文明中，动辄通报的做法明显与时代格格不入。那些利用个人休息时间去从事专车服务的人，与其所在的单位毫无关联，更与其所属的街道无关。在现代执法文明中，就应该让法律归法律，而不应该裹挟着法律之外的东西，而如此做法只是一种对自己行为不自信的表现。