各种商业“要素”的持续变化，是一种润物无声，对于同城配送的参与者们来讲这也是不断创新的动能所在。

　　社区团购的再次火爆以及冷链市场的持续升温，使得近两年关注度下降的城配市场再次重回大家视线。

　　2月22日，新年伊始，天天快递总部向加盟商发出一封名为《迎难而上，创新应变——致天天快递事业合伙人》的总部通知，该通知对天天快递未来去向进行了官方说明。据内容显示，未来，天天快递将聚焦“最后一公里”，为B端商户提供中高品质服务，为C端消费者提供同城配的优质体验。

　　疫情下业态的变化

　　城配市场规模约1.6万亿元，依然是物流六类细分行业中仅次于整车的第二大细分行业，但其根本性的问题依然存在：区域化、非标化、个性化等问题依然阻碍着城配行业的发展。

　　有数据源表示，目前城配市场CR10不超过5%，而在物流行业的其他细分市场，快递市场CR6超过80%，全网快运市场CR10也已超过70%。短期内，城配行业离散还将持续，仍不会出现有绝对话语权的巨头玩家。

　　虽然如此，但在疫情冲击下，业态的变化加快推动了产业互联，同城配送也在其中。

　　从供应链层面和城配协同角度来看，城配资源共享加速明显，主要表现在仓储共享、车辆共享、司机共享等方面。

　　疫情稳定后，科技应用明显加速，尤其是以无接触配送为主，包含智能快递柜、无人配送机、无人配送车，无接触配送成为较大的亮点。

　　据交通运输部统计，以2020年的2月份为例，出租车/网约车接单量下降85%，司机收入锐减五分之四。记者在调查中进一步了解到，出租和网约司机车子空置，每辆车的成本大概是在4800元/月左右。

　　即使在疫情缓解后，在各种因素的夹杂下仍然导致网约/出租单量不断波动甚至下降，但由于城配车辆件量数有保障，因此城配、快递业务量增长趋势明显。

　　此前从事网约车或者出租车工作的人员，有部分已经转到城配O2O领域。

　　一系列的变化暗藏着新的机会，行业呈现多种趋势。

　　新机会的背后

　　据记者了解，同城配送被称为物流链条中最后一公里的配送，在整个供应链环节内起着极为重要的起承作用。

　　随着城市产业布局的调整、现代消费方式的不断升级、电子商务技术的广泛应用，以及城市工商业发展模式的日趋多元，这种小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。

　　从2016年开始，以国内异地快递业务为主的“三通一达”和顺丰等民营快递巨头，都开始悄然发力同城配送市场，三大外卖平台也都开始拓展外卖以外的同城配业务，包括下午茶、夜宵、生鲜水果、商超日用品等。

　　不过，记者在采访中也了解到，尽管同城配送市场规模达到万亿级别，但目前大多还是作坊式经营，集约程度很低，存在信息化程度低、管理边界狭窄等问题，各方痛点诸多，对高品质专业化城配服务有迫切需求;此外，餐饮业和零售业的连锁化、跨区域的趋势以及B2B平台的兴起，都对物流体系提出了效率更高、平台化运营的要求，这一商流的变化势必催生对物流新的需求，存在改造升级的机会。

　　“新零售崛起和城镇化进程是城配企业的两大机遇，新零售对城配的订单履约交付提出更高要求，数字化成为新城配的核心竞争力，因为新零售面临供应链重构调整，新城配强化末端消费数据交互，提高精准销售预测。”唯捷城配创始人、CEO王琦对记者表示，因此，唯捷城配希望打造多城市、多温层、多级仓配运营网络，以过程透明化、运营数据化、优化库存管理、高效履约交付为核心能力，为客户改善供应链效率和质量积极赋能。

　　平台型城配的艰难

　　中国城配市场需求巨大，这是事实，但城配服务需求的复杂性和投入的巨大可能是易货嘀这些平台型城配企业们之前没能完全预料到的。

　　现有城市配送涉及多种配送场景：超市配送、便利店配送、商圈配送、冷链配送、到家配送等，且各个场景在配送半径、订单规模、配送频率、各类需求所需使用的车辆类型等都存在差别，这也对物流运营的精准匹配、配送效率、交付体验等提出了更为系统化的要求。

　　首先，城配的标准化服务难复制，造成网络型城配公司扩张的成本增加。

　　城配是一个特殊的行业，每个区域(城市)都有各自的消费特点，客户的消费习惯、服务需求、时效要求、城市交通等都各不相同，很难提供标准化服务，而对一些大的城市而言，甚至一个区域不同两个客户，配送要求和标准都很难统一，城配的所谓标准化服务难度很大，这也意味着我们很多服务在针对不客户不同区域很难复制。

　　其次，城配个性化服务多，也造成城配平台的业务开发成本高。

　　城配需求的个性化服务太多，针对不同配送产品，其配送服务基本都有各自的需求，都需要物流公司能提供个性化的服务，而一个配送企业不可能提供这么多种类型的服务。如果提供，那就意味着配送企业为此付出更多资源、人力和成本投入，否则，它提供的服务就不能满足客户的需要，就势必会造成做一个项目就死一个项目的结局。

　　在采访中了解到，国内能做成一定规模的城配企业很少，而一个小专线企业公司，只要10多个人，就能做2000万，甚至几千万到上亿元的营业额，而城配企业能做到2000万营业额的企业已经算是规模较大的企业了，年营业额上亿元的企业，已经算是行业的龙头企业了。网络型城配公司一旦规模化后，其个性服务需求将会倍增，其成本也将会成倍增长，这给城配公司造成的经济压力会非常大。

　　最后，城配业务中的产品品类太多，多品类服务，意味着更多资源和成本的付出。

　　而每一品类，由于其产品属性不同，其对车辆的配送要求、时效、仓储、搬运需求都不一样，这就决定了很多城配企业比较难做到全品类配送，所以我们见到的很多城配公司都是是专攻于某一产品或行业的产品的配送，比如，春风擅长服装配送;安得、速必达专注于家电配送;某某专注医药配送、某某专注冷链配送、某某专注生鲜配送……。

　　裂变新活力

　　未来，由于传统的仓配一体化与互联网平台的解决方案更加深入地融合，信息化+资源调度+标准基础化服务+个性化增值服务，正成为城配新的配送发展方向，企业需要不断提升自身实力，合理有效利用好资源，从而在城配行业中越做越好。

　　记者在采访中了解到，业内人士对于城配物流的前景普遍看好，认为现在的落地配、中转配等场景还是有很大的空间，如何抢占空间，变劣势为优势很重要，降价、固定线路又或者集中配送，都可以尝试，而疫情也给城配物流很大的发展和试错空间，未来还是很看好的。

　　从全国城配市场角度看，市场体量足够大，拥有千亿级的市场;从同城配送市场角度看，由于目前城市配送的现状，市场正朝着规模化、集约化、标准化、智能化为一体的方向发展。

　　从中国城市配送物流车队格局中的个人端和企业端来说，未来体量将会出现下降，但是由于第三方平台具有强大的整合能力，因此预测第三方平台未来将会发挥更大的作用。

　　随着供应链数字化转型成为趋势，围绕终端的零售开始全渠道融合，并逐步细分与场景化，基于场景的配送服务逐步产品化、即时化，驱动后端仓配供应网络的相应变革与支持。这对于配送企业的要求，也从“业务执行”向“整体运营”的方向转型。

　　城市配送，是“最后一公里”的重要组成部分，也是物流行业问题最多、困难最突出的一个领域。整个城配行业处于低水平竞争，极度碎片化的状态，这样一个叠加巨大的行业空间，可以说估值最低，机会最大的状态下。

　　趋势一：运输工具将承载城配集约化、数字化的发展

　　在城配集约化和数字化的发展中运输工具扮演着极其重要的角色，无论是从能源战略、路权优势还是智能基因方面看，新能源物流车都将为企业的集约化和数字化发展助力。

　　趋势二：基于运输工具升级，逐步实现运营服务共建

　　从整个城配角度来说，单凭一家企业来服务社会城配是不可能的，企业之间需要共同配合、一步一步实现标准化，即从“有序”到“标准”、“集约”到“共享”、“人工”到“智能”。

　　趋势三：快速响应将是企业领先的关键

　　面对疫情带来的冲击和新趋势下的机会，快速响应将是企业领先的关键，以地上铁为例，疫情期间，由于消费者对外出消费存在害怕心理，地上铁随即配合客户端、司机端对线上服务进行了较大调整，完善线上看车、下单、签合同、付款、无接触交付等流程。

　　为了满足城配企业复工需求，保障车辆、司机和货物安全，地上铁对车辆设备进行了升级，安装了360度紫外线消毒设备，并配备全自动感应系统，对驾驶员的行动作出反应，自动进行车辆的消杀工作。C